Honda CR-V 2.0i
Tartalom
Az alapgondolat ugyanaz marad: a lakókocsi magassága meg van feszítve, megfelelően fel van emelve, hogy a has ne ragadjon le minden nagyobb ütésnél, és összkerékhajtással, amely hóban vagy sárban is biztosítja a mobilitást. De a Honda egy lépéssel tovább lépett az új CR-V bevezetésével, legalábbis formailag. Míg az első CR-V valójában csak egy SUV-szerű kombi volt, az új CR-V igazi SUV-nak tűnik.
Az utastér bejárata hasonló a terepjárókhoz - nem ül az ülésre, hanem felmászik rá. Mivel a CR-V valamivel alacsonyabb, mint a valódi SUV-k, az ülésfelület éppen olyan magasságban van, hogy belecsúszhasson. Ne szállj be és szállj ki az autóba, ami csak jónak mondható.
A legtöbb sofőr jól fog ülni a volán mögött. Kivételt képeznek azok, akiknek magassága meghaladja a 180 centimétert. Gyorsan rájönnek, hogy a tervezők legalább tíz évvel ezelőtt elolvasták a bolygó legújabb népességnövekedési adatait. Az első ülés mozgása olyan rövid, hogy a vezetés rendkívül fárasztó és végső soron fájdalmas lehet az alsó végtagok számára.
A mérnökök azonban nem tehetők felelőssé ezért; Mindent összevetve egy marketing részleg főzhette ki, amely sok hátsó lábteret akart, és ezért az első ülések rövid átrendezését igényelte.
Ellenkező esetben nincs probléma az ergonómiával. A műszerfal átlátszó és kellemes a szemnek, egyébként kényelmesek az ülések, az állítható ülésdőlésnek köszönhetően pedig könnyen megtalálható a kényelmes vezetési pozíció. A kormány egy kicsit lapos, a váltókar pedig elég hosszú, de mégis kényelmes. Az első ülések között egy összecsukható polc található mélyedésekkel a dobozok vagy italok tárolására. Ezeken kívül van még két sekély tér, amelyeket néhány centi plusz mélységgel kényelmesebben lehetne használni. A polc lehajtható, hogy elegendő hely maradjon az ülések között, hogy felmásszon a hátsó padra. Hol van a rögzítőfék kar? A középkonzolon, ahol (nagyjából) a váltót találod egy Civicben. A beszerelés meglehetősen praktikus, kivéve, hogy a biztonsági gomb kényelmetlen formája miatt túlságosan kényelmetlen a lazítás a végére való meghúzáskor.
A középkonzol másik oldalán egy tartó volt, amely az első utasnak adott valamit, amire rákaphat terepjáró kalandok során. Hasonlóképpen, a vízszintes fogantyú még mindig az előtte lévő fiók felett volt. Mezei bravúrok? Akkor valami hiányzik a kabinból. Természetesen a vezérlőkar négykerék-meghajtással és sebességváltóval. Nem fogja megtalálni őket, és az ok egyszerű: A külső megjelenés és a tartók ellenére a CR-V nem SUV.
Kényelmesen ül hátul, bőséges (természetesen) térd- és fejtere van. A csomagtartó öröme még nagyobb, hiszen jól formált, alkalmazkodó és 530 literes talppal több mint elég nagy. Kétféleképpen érhető el: vagy kinyitja a teljes csomagtérajtót oldalra, de ha nincs elég hely, akkor csak azokon nyithatja ki az ablakokat.
Az automata klíma beállítására szolgáló gombok is dicséretesek, és ahogy azt a legtöbb Hondánál megszokhattuk, finomhangoláskor enyhén megkarcolódnak. Ugyanis a középső szellőzőket nem lehet bezárni (hacsak nem kapcsolod ki az oldalsó szellőzőket is), ugyanez vonatkozik az oldalsó ablakok leolvasztását gondozó szellőzőkre is - és emiatt folyamatosan húzódnak a fülek körül.
Elődjéhez hasonlóan a négykerék-meghajtást számítógép vezérli. Alapvetően az első kerekek mozgásba lendülnek, és csak ha a számítógép forgást észlel, a hátsó kerékpár is működésbe lép. A régi CR-V-ben a rendszer rángatózott a volán mögött, és nagyon észrevehetően, ezúttal egy kicsit jobban. Azt azonban, hogy a rendszer nem tökéletes, az bizonyítja, hogy élesebb gyorsítás esetén az első kerekek nyikorognak, jelezve, hogy a gázpedál lába túl nehéz, és a kormány nyugtalan lesz.
Ugyanakkor a karosszéria jelentősen megdől, és utasai hálásak lesznek, ha nem vállal ilyen vállalást. Csúszós felületeken ez még kifejezettebb, ugyanez vonatkozik a kanyarokban történő gyorsításra is, ahol a CR-V elsőkerék-meghajtású autóként viselkedik. A fentiek kapcsán azt tanácsoljuk, hogy ne csak a sárba szálljon a CR-V-vel.
vagy mély hó, hiszen összkerékhajtása némi megszokást igényel.
A motor nem a legjobb választás a CR-V összkerékhajtáshoz. A kétliteres négyhengeres benzinmotor tekintélyes és élénk 150 lóerőt produkál, és azonnal és nagy örömmel reagál a gázparancsokra. Ezért jó társ aszfalton, főleg városban és autópályán. Az első esetben élő gyorsulásként, a másodikban - nagy utazósebességként nyilvánul meg, ami nem teljesen jellemző az ilyen autókra.
A fogyasztás a vezető jobb lábának felel meg. Nyugalomban megfordulhat, vagy valamivel több, mint 11 liter (ami kedvező egy ilyen nagy méretű, 150 "lóval" rendelkező autó számára), mérsékelten élénk sofőrrel egy literrel magasabb, és 15 literes gyorsításkor. 100 km -re. A dízelmotort szívesen látnánk itt.
A ház csúszós felületein kevesebb a motor, ahol elég strapabíró tud lenni, így a négykerék-hajtás sok munkát igényel, hogy az útra vigye az erejét, hiszen a legkisebb lábérintésre azonnali reakció, ill. döntő. - ez nem olyan funkció, amely sárban vagy hóban hasznos lenne.
A futóműhöz hasonlóan a fékek is szilárdak, de nem sokkolóak. A féktáv megfelel az osztálynak, valamint a túlmelegedési ellenállás.
Szóval, az új CR-V egy gyönyörűen kidolgozott egész, ami nem fog mindenkinek tetszeni – sokaknak túl terepen, sokaknak túl limuzinos lesz. De azoknak, akik ilyen típusú autót keresnek, ez kiváló választás - még a versenytársakhoz képest megfizethető árat is figyelembe véve.
Dusan Lukic
Fotó: Aleš Pavletič.
Honda CR-V 2.0i
Törzsadatok
| Értékesítés: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 24.411,62 € |
| A tesztmodell költsége: | 24.411,62 € |
| Erő: | 110 kW (150 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 10,0 |
| Maximális sebesség: | 177 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 9,1l / 100km |
| Garancia: | Általános garancia 3 év vagy 100.000 6 km, rozsda garancia 3 év, lakkgarancia XNUMX év |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - elöl keresztben szerelve - furat és löket 86,0 × 86,0 mm - lökettérfogat 1998 cm3 - kompresszió 9,8:1 - maximális teljesítmény 110 kW (150 LE) 6500 ford./percnél - átlagos dugattyú sebesség maximális teljesítménynél 18,6 m / s - fajlagos teljesítmény 55,1 kW / l (74,9 l. Henger - blokk és fej könnyűfémből - elektronikus többpontos befecskendezés és elektronikus gyújtás (PGM-FI) - folyadékhűtés 192 l - motorolaj 4000 l - akkumulátor 5 V, 2 Ah - generátor 4 A - változó katalizátor |
|---|---|
| Energiaátvitel: | automata négykerék-hajtás - egyetlen száraz tengelykapcsoló - 5 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,533; II. 1,769 óra; III. 1,212 óra; IV. 0,921; V. 0,714; hátramenet 3,583 – differenciálmű 5,062 – 6,5J × 16 felnik – gumiabroncsok 205/65 R 16 T, gördülési tartomány 2,03 m – sebesség 1000. fokozatban 33,7 ford./perc XNUMX km/h |
| Емкость: | végsebesség 177 km / h - gyorsulás 0-100 km / h 10,0 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 11,7 / 7,7 / 9,1 l / 100 km (ólommentes benzin, általános iskola 95); Terepkapacitás (gyári): Hegymászás n.a. - Megengedett oldalsó lejtő n.a. - Megközelítési szög 29°, Átmeneti szög 18°, Indulási szög 24° - Megengedett vízmélység n.a. |
| Szállítás és felfüggesztés: | terepjáró - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - Cx - nincs adat - elöl szimpla felfüggesztés, laprugók, háromszög keresztsínek, stabilizátor - hátsó szimpla felfüggesztés, keresztsínek, ferde sínek, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók , stabilizátor - kétkörös fékek , első tárcsa (kényszerhűtés), hátsó tárcsa, szervokormány, ABS, hátsó mechanikus rögzítőfék (kar a műszerfalon) - fogasléces kormánykerék, szervokormány, 3,3 fordulat a szélső pontok között |
| Tömeg: | üres jármű 1476 kg - megengedett össztömeg 1930 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel 1500 kg, fék nélkül 600 kg - megengedett tetőterhelés 40 kg |
| Külső méretek: | hosszúság 4575 mm - szélesség 1780 mm - magasság 1710 mm - tengelytáv 2630 mm - első nyomtáv 1540 mm - hátul 1555 mm - minimális hasmagasság 200 mm - vezetési sugár 10,4 m |
| Belső méretek: | hossza (műszerfal a hátsó üléstámláig) 1480-1840 mm - szélesség (térdben) elöl 1500 mm, hátul 1480 mm - magasság az ülés felett elöl 980-1020 mm, hátul 950 mm - hosszirányú első ülés 880-1090 mm, hátsó pad 980-580 mm - első ülés hossza 480 mm, hátsó ülés 470 mm - kormánykerék átmérője 380 mm - üzemanyagtartály 58 l |
| Doboz: | csomagtartó (normál) 527-952 l |
Méréseink
| T = 20 ° C, p = 1005 mbar, relatív vl. = 79%, Futásteljesítmény: 6485 km, Gumik: Bridgestone Dueler H / T | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 1000 méterre a várostól: | 32,0 év ( 160 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 11,5 (IV.) S |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 17,8. (V.) o |
| Maximális sebesség: | 177 km / h (V.) |
| Minimális fogyasztás: | 10,8l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 15,1l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 12,1 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 74,7m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 41,5m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 59dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 58dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 58dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 65dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 63dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 62dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 70dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 68dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 67dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
Általános értékelés (334/420)
Sehol sem tűnik ki szükségtelenül, ugyanakkor nem szenved kifejezett gyengeségektől. A technológia továbbra is csúcsminőségű, a motor (ahogy egy Hondához illik) kiváló és fürge, a sebességváltó meglehetősen kényelmes a használatához, az ergonómia szabványos japán, ahogy a kiválasztott anyagok minősége is. Jó választás, csak az ár lehetett volna egy kicsit megfizethetőbb.
Külső (13/15)
Kiválóan működik terepen, és az építési minőség kiváló.
Belső (108/140)
Az elülső rész túl szoros a hosszhoz, különben sok hely marad a hátsó üléseken és a csomagtartóban.
Motor, sebességváltó (36
/ 40)A XNUMX literes, XNUMX hengeres benzinmotor nem a legjobb választás terepjáróhoz, de közúton remekül teljesít.
Vezetési teljesítmény (75
/ 95)A földön csodák nem várhatók, az aszfaltos kanyarokban dől: a CR-V egy klasszikus puha SUV.
Teljesítmény (30/35)
A jó motor jó teljesítményt jelent, különösen a súly és a nagy elülső felület tekintetében.
Biztonság (38/45)
A féktáv rövidebb lehet, különben jó a fékérzet.
Gazdaság
A fogyasztás az autó típusától függően nem túl magas, de egy -két év múlva jól jön a dízel. A garancia biztató
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
hely a hátsó üléseken és a csomagtartóban
erős motor
pontos sebességváltó
hasznosság
megjelenés
dupla csomagtérajtó
vissza az átláthatóság
rossz szellőzésszabályozás
rögzítőfék felszerelése
elégtelen hely az első üléseken (hosszirányú eltolás)
túl kevés hely az apró tárgyak számára
