Honda CR-V - erős pozíció

Szó szerint egy perce a Honda CR-V legújabb generációja látta meg a fényt az óceán túloldalán. Az európai specifikációban a márciusi Genfi Autószalonon kell megjelennie. Így van még egy utolsó lehetőségünk, hogy egy pillantást vethessünk a színről távozó jelenlegi modellre, amely évek óta töretlen népszerűségnek örvend.

история

1998-ban Európában csak egy SUV volt – Mercedes ML néven. Egy évvel később a BMW X5 csatlakozott hozzá. Nagy érdeklődés övezte ezeket az autókat, mert jelentős hasznosságot kínáltak, és csak valami újdonságnak számítottak. Később elkezdték gyártani az első kisebb szabadidő- és terepjárókat, például a CR-V-t, amelyet ma tesztelnek. Ma körülbelül 100-szor több SUV van, mint akkoriban, és úgy hívják, ahogy akarod, összkerékhajtással. Például a második generációs Subaru Forestert SUV-nak hívták, és nemrég hallottam, hogy a Skoda Octavia Scout szinte egy terepjáró. Ami a mi Hondánkat illeti, az első változata valóban a 4. évben készült, de akkor még nem a ma annyira népszerű becenéven nevezték.

kulcskérdés

A megfelelő megjelenés nélkül a CR-V nem lenne olyan népszerű. Sok vásárló számára ez kulcskérdés az autó kiválasztásánál, még a műszaki kiválóságnál vagy az árnál is fontosabb. A japán SUV diszkrét sziluettel hódította meg vásárlóit, érdekes stílusjegyek nélkül. Stílusos kialakítású, 18 colos alumínium kerekeken érkezett hozzánk a tesztautó, melyek mérete tökéletesen illeszkedik a nagy kerékjáratokba. Van még egy sok Honda modellre jellemző tulajdonság - gyönyörű, krómozott fogantyú -, ami látszólag apróság, de elengedhetetlen és elegáns. Mindezek az elemek töretlen sziluettet alkotnak, amely 2006 óta, a második generációs CR-V gyártása óta a Honda sikerreceptje.

Felszerelés

A bemutatott példány az Elegance Lifestyle nevű konfiguráció harmadik verziója, és 116 ezer rubelbe került. zloty. Kívülről csak a már említett alumínium kerekek és a bikonvex fényszórókból ömlő xenon fények különböztetik meg. A figyelem középpontjában viszont a bőr és az Alcantara ötvözetéből álló kárpitozás, valamint a nagyon jól hangzó, középkonzolba épített 6 lemezes váltós Premium audiorendszer vonzza a figyelmet. Az igényesebb ügyfeleknek 10 ezret kell pluszban fizetniük. PLN a legjobban felszerelt vezetői változatért – a pénzért szép, teljes bőrkárpitot kapnak az elektromos üléseken, torziós rudas fényszórókat és aktív tempomatot.

A sorrendnek lennie kell

A CR-V belseje nem a luxus példája, sokkal inkább a szilárdság és az ergonómia. A műanyag érdekes textúrájú, de kemény és sajnos hajlamos a karcolásokra. Mindazonáltal mindegyik szilárdan rögzítve van, és nem adnak hangot sem mozgás közben, sem kézzel erősen megnyomva. Szerintem ez a Honda receptje a hosszú élethez.

A berendezés elemeivel való munka intuitív, és minden sofőr nagyon gyorsan itt találja magát. Senkinek sem lesz problémája a rádió használatával a kormányról és a középkonzolról egyaránt. Az autó üzemeltetésének egyetlen bosszantó hátránya a világítás manuális be- és kikapcsolása. Kár, hogy az autó blokkolása után egy ideig nem mentek ki maguktól. Ha minden lámpa nélküli utazásért kapnék egy pontot, valószínűleg elveszíteném a jogosítványomat a teszt végén, mert folyton megfeledkeztem róla. Remélem, az új generációnak lesz napfény. Folytatva a témát - az irányjelző karon a tompított fényt távolsági fényszóró szimbólum jelöli - abban egyetértünk, hogy ez egy japán vicc.

A CR-V belseje egy közepes méretű SUV-hoz képest nagyon tágas. Az első ülések nagyon nagy függőleges állítási tartományban vannak, így a legalacsonyabb szinten szinte kalapban ülhetsz. A probléma viszont az, hogy nincs deréktáji beállításuk, ezen a részen pedig túl rosszul vannak kirajzolva, és egy rövid út után már érzed a hátadat. Nem ismert, hogy miért csak az Executive borítású bőrüléseken van ez a beállítás. A hátsó ülés háttámlája állítható dőlésszöggel rendelkezik, amely hosszú utakon hasznos lesz. Hosszirányban is 15 cm-rel mozgatható, így megnő a csomagtér (standard 556 liter).

Klasszikus Honda

A japán gyártó már évek óta hozzászoktat minket a csipetnyi agresszivitású autókhoz, elsősorban a magas fordulatszámú benzinmotorokon keresztül, amelyek gyártását tökéletesre sajátította el. Tesztterepjárónk a japán szakértelemből profitál, a motorháztető alatt egy 2 literes VTEC benzinmotorral, amely nagy sebességfokozatban is könnyedén pörög. A fordulatszámmérő 4-es számának túllépése után az autó lendületet vesz a vitorlákban, és örömmel piros mezőbe fordul. Az utastérbe érkező hang hangos, de nem fárasztó. Inkább sportkocsiban érezheti magát, mint egy magasabb felfüggesztésű családi kombiban. Bár a gyártó adatai 10,2 másodpercről 100 km/h-ra beszélnek, az érzések inkább pozitívak. Rövid hatótávolságú, hatfokozatú kézi sebességváltóval is párosul. Nem olyan tökéletes, mint például az Accordban, de az autó motorjához és karakteréhez ideális. 6 km/h sebességnél könnyű az utolsó sebességfokozatban vezetni. Itt is dicséretet érdemel a motor, amely már 80-as fordulatszámtól jó érzéssel tölti el, és csendes futásra ösztönöz, ugyanakkor üzemanyagot is spórol. Az üzemanyag-fogyasztás nagyon ésszerű – akár 1500 km/h-ig terjedő állandó sebességgel 110 liter/8 km-es eredmény érhető el különösebb áldozatok nélkül. Körülbelül 100 literrel több lesz a városban - ami érdekes, szinte vezetési stílustól függetlenül. Az ésszerű üzemanyag-igényt az autók ezen szegmensének kicsi, mindössze 2 kg-os tömege is indokolja.

A Lengyelországban értékesített SUV-k körülbelül 75%-a dízelmotorral van felszerelve. Az ilyen autókban tagadhatatlan előnyeik vannak. Rugalmasságuknak és lenyűgöző nyomatékuknak köszönhetően jól bírják a nagy testek tömegét. A Honda egy pénztárcabarát változatot is bemutatott, amely 2.2 literes motort kínál a benzinmotoréval megegyező teljesítménnyel (150 LE). Igaz, kicsit gyorsabb, gazdaságosabb és hihetetlen munkakultúrával, de 20. több zlotyba kerül. Így jobb kiszámolni, hogy a megtakarítás nem csak látszólagos lesz-e, és hogy jobb-e megállni a benzines változatnál.

A Honda CR-V magabiztos irányíthatósággal rendelkezik, és ha akarja, gyorsabban átmegy a kanyarokban. A felfüggesztés nem teszi lehetővé a karosszéria veszélyes megdöntését, de az autó egy kicsit ugrálhat az ütéseken. Normál közúti forgalom során az első kerekek hajtottak. A tapadás elvesztésekor azonban a hátsó kerekek lépnek működésbe – valójában kúsznak, mert jelentős késéssel teszik ezt meg. Persze télre és hófúvásra jobb egy ilyen nem túl éles hajtás két tengelyen, mint csak elöl.

Fix hely a fogadásban

A Honda CR-V több éve erős pozíciót foglal el a piacon, és Lengyelország egyik legkelendőbb SUV-ja. 2009-ben több mint 2400 vásárlóra talált, a második a Mitsubishi Outlander után, amelyet a VW Tiguan, a Ford Kuga és a Suzuki Grand Vitara követ. Ezt az állapotot az autó sokoldalúsága mellett az évek során felépített problémamentes márka imázsa is befolyásolja. Bár a CR-V árcédulája csak 98-tól kezdődik. PLN, ez nem riasztja el a vásárlókat, mert ennek a modellnek az értékcsökkenése a másodlagos piacon kicsi.

A harmadik generációs Honda CR-V rohamosan közeledtével érdemes figyelni az aktuális modellt, hiszen jó esély van az árengedményekre. Ráadásul az év vége az az időszak, amikor a régi évjáratok árusításával járó kedvezményekre lehet számítani.