A Honda e, a Renault 5 és más retro stílusú elektromos autók bizonyítják, miért a múlt a jövő kulcsa
A Honda e vitathatatlanul az egyik legszebb elektromos jármű a piacon, talán retro dizájnjának köszönhetően.
A változást nehéz lehet elfogadni.
Az elektromos autók szabadságot adtak az autótervezőknek. Több mint 100 éve nem kötik a hagyományos belsőégésű motorokra vonatkozó követelmények, a tervezők elkezdték feszegetni annak határait, amit általában elvárunk.
Vegyük a Jaguar I-Pace-et, a brit márka elektromos crossoverét. Története során az ugrómacska márka a "kabin hátsó" tervezési filozófiáját használta; alapvetően egy hosszú motorháztető, visszatolva az üveggel a sportos kiállás érdekében.
A Jaguar még az első F-Pace és E-Pace SUV tervezése során is ezt az elméletet használta. Ám amikor a Jaguar lehetőséget kapott arra, hogy eltávolodjon a gázüzemű autók normájától, kifejlesztette a vezetőfülkés I-Pace-et.
Ennek a tervezési szabadságnak a legjobb példája a BMW és i3-as, teljesen elektromos városi autója. A BMW-jelvényen kívül a dizájnban – kívül-belül – alig van semmi, ami összeköti a bajor márka többi termékével.
Mindkét modell, bár technológiai szempontból fontos, nem az, amit sokan "szépnek" vagy "vonzónak" mondanának.
Kényelem van az ismerősben, így az elektromos járművek jövőjének legújabb trendje a múlt. A retro-futurisztikus dizájn filozófiája kezdett elterjedni az autóiparban, hogy a vásárlókat a nulla károsanyag-kibocsátású járművek felé vonzza.
Íme néhány példa erre az új trendre, amely befolyásolhatja azt, amit a következő évtizedben az utakon látunk.
Honda i
A japán márka nem tarthat igényt retro dizájnra, de ez volt az első autógyártó cég, amely elektromos autóhoz használta. A 2017-es Frankfurti Autószalonon Urban EV Concept néven mutatkozott be, és egyértelműen kapcsolódik az első generációs Civichez.
És telitalálat volt.
Az emberek szerették az elektromos hajtáslánc és a klasszikus ferdehátú modern interpretációjának kombinációját. Szélcsatorna helyett a Honda e ugyanolyan dobozos kinézetű és ikerkerekes fényszórókkal rendelkezik, mint az 1973-as Civic.
Sajnos a helyi Honda részlegek elhagyták Ausztráliában, de ez nagyrészt a japán és európai piacokon való népszerűségének köszönhető, ahol meleg fogadtatásban részesült a retró báj és a modern technológia kombinációja miatt.
Mini elektromos
A brit márka vitathatatlanul azt állíthatja, hogy elindította a retró irányzatot az autótervezésben, és most a következő szintre emelte mókás kisautójának elektromos változatával.
A BMW i3 hibáinak nagy része a Mini Electric hibája, mivel a BMW azt tapasztalta, hogy a fogyasztók elégedettek a villamosítással, de szeretik a modern autók megjelenését.
A háromajtós Mini már kapható Ausztráliában, 54,800 135 dolláros áron (plusz útiköltség). 32.6 kW-os villanymotorral rendelkezik, 233 kWh-s lítium-ion akkumulátorokkal és XNUMX km-es hatótávolsággal.
Renault 5
A Honda és a Mini sikere láttán a Renault úgy döntött, hogy beszáll a retró elektromos autók mozgalmába egy új, akkumulátoros fedéllel, amelyet az 1970-es évekbeli kisautója ihletett.
A Renault vezérigazgatója, Luca de Meo elismerte, hogy az újjáélesztett 5-ös viszonylag késői kiegészítése volt a francia márka új elektromos autók offenzívájának, amely 2025-ig hét elektromos modellt jelent majd, de szerinte a cégnek szüksége van egy hősmodellre.
A Hondához és a Minihez hasonlóan a Renault is a múltba nézett leendő hősét keresve, de a cég tervezési igazgatója, Gilles Vidal úgy véli, hogy az új Concept 5-ben minden megtalálható, amit a modern elektromos járművek vásárlói keresnek.
„A Renault 5 prototípusának tervezése az R5-ön alapul, amely az örökségünk ikonikus modellje” – mondta Vidal. „Ez a prototípus egyszerűen a modernitást testesíti meg, egy olyan autót, amely időtlen: városi, elektromos, vonzó.”
Hyundai Ioniq 5
A dél-koreai márka egy meglehetősen hétköznapi kinézetű kisautójával rakta le új Ioniq márkájának alapjait. Következő új modelljénél azonban, amely meghatározza jövőjét, a múlt felé fordult, különösen az 1974-es Pony Coupé felé.
Az Ioniq 5 névre keresztelt Hyundai még nem mutatta be ennek az elektromos crossovernek a szériaváltozatát, de világos képet adott nekünk a 45-ös koncepcióról. A cég még "retro-futurisztikus fastbacknek" is nevezte. elemeket vesz át az Italdesign '74-es Pony Coupéjából, és modern elektromos SUV-vá alakítja, amely a Kona és a Tucson közé illeszkedik.
Még több bizonyíték arra, hogy ahhoz, hogy az elektromos autók nagyobb benyomást kelthessenek, olyan formatervezésre van szükségük, amelyet a vásárlók szeretnek, még akkor is, ha ez visszatekintést jelent.
