Honda HR-V 1.6 i-DTEC Executive
Tartalom
A HR-V név hosszú múltra tekint vissza a Hondánál. Az első még 1999-ben került az utakra, és akkor is valóban olyan népszerű crossover volt, és akkor is a nagyobb CR-V kistestvére volt, beleértve az abból származó összkerékhajtást is. ... Három ajtóval is el lehet képzelni. Az új HR-V első jellemzője, amely kevesebb, mint egy évtizeddel az első utáni búcsú után indult útnak, megvan, az utóbbi pedig már nem. Ez nem is meglepő, hiszen a HR-V egy kicsit megnőtt, és méretben könnyen összehasonlítható az eredeti CR-V-vel.
Belül is, de nem egészen. Igaz, hogy sok hely van a hátsó üléseken (a fejek mellett lehet, hogy van itt jobb versenytárs is), de a Honda mérnökei (vagy ők hibáztathatók emiatt a marketingben) ezt olcsón, de nem a legjobb trükk: az első ülések hosszirányú elmozdulása nem megfelelő, rövid, ami azt jelenti, hogy a magasabb vezetők számára a vezetés nemcsak nagyon kevés, hanem valahol 190 centimétertől (vagy még ennél is kevesebb) is kevés. Ritkán fordul elő, hogy a szerkesztőség vezető tagjai úgy húzzák a kormányt a műszerfal felé, hogy a karjuk ne legyen túlságosan behajlítva, és a térdüknek még mindig ne legyen hova tenniük. Kár, mert még ha a hosszirányú eltolás is körülbelül 10 centiméterrel nagyobb lenne (persze az ellenkező irányba), akkor is ugyanazokat a helyiségigényeket írhatnánk hátul.
Ez a kérdés egyben a HR-V legnagyobb hátránya is, és bár elriaszthatja (vagy elriasztja) a túl magas versenyzőket, mindenki más boldog lesz. Az első ülések pihenőhelye valamivel hosszabb lehet (a jobb csípőtámasz érdekében), de összességében ésszerűen kényelmesek, és az ülések kellemesen magasak, mint egy crossovernek. A vezető előtti érzékelők nem elég átlátszók, mivel a sebességérzékelő lineáris, és ezért nem elég pontos városi sebességnél, és sok kihasználatlan hely van a közepén (ahol például egy digitális sebességkijelző telepítve). Még a megfelelő grafikonmérő is kihasználatlan, mert a felbontása túl alacsony, és a megjelenített adatok jobban hangolhatók.
Az Executive azt jelenti, hogy a Honda Connect infotainment rendszer a nagy, 17 cm-es (7 hüvelykes) képernyőjével (természetesen érintésérzékeny és képes felismerni a többujjas gesztusokat) navigációval (Garmin) is rendelkezik, és a háttérben 4.0.4-s Android operációs rendszert futtat. 88 .120 - még mindig kevés pályázat van rá. Kis mínuszt tulajdonítottak a hatfokozatú kézi sebességváltó karjának, amelyben a bőr úgy van varrva, hogy égeti a vezető tenyerét. A sebességváltó az autó egyik legjobb tulajdonsága: jól kiszámított, rövid, precíz és pozitív sebességváltó mozgásokkal. A motor is remek: "csak" XNUMX kilowatt (vagy XNUMX "lóerő") ellenére sokkal erősebbnek érzi magát (megint a váltó miatt) és autópályán is remekül működik. Jobban lehetne hangszigetelni nemcsak a motort, hanem az autó alját is. Ha a motort hibáztatja a túl sok zajért, akkor a fogyasztása természetesen nem tekinthető mínusznak.
Tekintettel elevenségére, magasabb üzemanyag -fogyasztásra számítottunk, de normál kerek autónk 4,4 liter / 100 kilométeren végzett, ami dicséretes szám. A tesztüzemanyag hat liter fölé növelte a futásteljesítményt az autópályán, de a mérsékelt sofőrök könnyen elfogadják az 5 -től kezdődő számot ... attól függően, hogy milyen autóról van szó). Az Executive gazdag felszereltsége nemcsak a navigációt, hanem az elektronikus biztonsági segédeszközök széles skáláját is jelenti: az automatikus fékezés városi sebesség mellett minden berendezés alapfelszereltségéhez tartozik, és az Executive is rendelkezik (túlérzékeny) ütközés előtti figyelmeztetéssel, sávelhagyási figyelmeztetéssel, közúti forgalommal. elismerés és még sok más. Természetesen van automatikus kétzónás légkondicionáló, tempomat és sebességkorlátozó. Az viszont érdekes, hogy az ilyen felszerelések ellenére a csomagtér védelme nem más, mint egy drótvázra feszített háló (és nem henger vagy polc).
A csomagtér természetesen a hátsó ülések lehajtásával bővíthető, és itt bizonyult a Honda hátsó behajtási rendszere. Valóban egyszerű, ugyanakkor (a csomagtartó lapos alja mentén) lehetőséget kínál arra is, hogy az ülés egy részét egyszerűen megemeljük, és így bőséges hely legyen az első és a hátsó ülés között, ami jól jön a szélesebb tárgyak szállításához. . . A Honda HR-V tehát egy érdekes és (csak nem túl sokféle) hasznos járműnek bizonyult, amely könnyedén első családi autóként is szolgálhat – de persze a Honda áraival is ki kell tűrni. Sajnos a versenytársakhoz képest nem túl jövedelmező. De ez egy betegség (vagy hiba), amit már megszoktunk ennél a márkánál.
Душан Лукич fotó: Саша Капетанович
Honda HR-V 1.6 i-DTEC Executive
Törzsadatok
| Alapmodell ára: | 24.490 € |
|---|---|
| A tesztmodell költsége: | 30.490 € |
| Erő: | 88 kW (120 KM) |
| Garancia: | Általános garancia 3 év vagy 100.000 XNUMX km, mobil segítség. |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | NP € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 4.400 € |
| Gumiabroncsok (1) | 1.360 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 10.439 € |
| Kötelező biztosítás: | 2.675 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 6.180 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - elöl keresztbe szerelt - furat és löket 76,0 × 88,0 mm - lökettérfogat 1.597 cm³ - kompresszió 16:1 - maximális teljesítmény 88 kW (120 LE) 4.000 ford./percnél - átlagos dugattyú maximális teljesítménynél 11,7 m/s – teljesítménysűrűség 55,1 kW/l (74,9 LE/l) – maximális nyomaték 300 Nm 2.000 ford./percnél – 2 felső vezérműtengely (vezérműszíj)) - Hengerenként 4 szelep - Közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendezés - kipufogó turbófeltöltő - töltőlevegő hűtő. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | elsőkerék motoros hajtások - 6 fokozatú kézi sebességváltó - áttétel I. 3,642 1,884; II. 1,179 óra; III. 0,869 óra; IV. 0,705; V. 0,592; VI. 3,850 – differenciálmű 7,5 – tárcsák 17 J × 215 – 55/17 R 2,02 V, gördülő kerülete XNUMX m. |
| Емкость: | végsebesség 192 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 10,0 s - átlagos üzemanyag-fogyasztás (ECE) 4,0 l/100 km, CO2 kibocsátás 104 g/km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | crossover - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első szimpla felfüggesztés, laprugók, háromküllős keresztsínek, stabilizátor - hátsó tengely tengely, tekercsrugók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsafékek, ABS , hátsó kerék elektromos rögzítőfék (ülések közötti váltás) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,6 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.324 kg - megengedett össztömeg 1.870 kg - megengedett utánfutó tömeg fékkel: 1.400 kg, fék nélkül: 500 kg - megengedett tetőterhelés: 75 kg |
| Külső méretek: | hosszúság 4.294 mm – szélesség 1.772 mm, tükrökkel 2.020 1.605 mm – magasság 2.610 mm – tengelytáv 1.535 mm – nyomtáv elöl 1.540 mm – hátul 11,4 mm – hasmagasság XNUMX m. |
| Belső méretek: | hosszanti elöl 710-860 mm, hátul 940-1.060 mm - elöl szélesség 1.460 mm, hátul 1.430 mm - fejmagasság elöl 900-950 mm, hátul 890 mm - első ülés hossza 510 mm, hátsó ülés 490 mm - csomagtér 431 mm 1.026 l – kormány átmérője 365 mm – üzemanyagtartály 50 l. |
Méréseink
| Mérési feltételek: T = 6 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Gumik: Continental Winter Contact 215/55 R 17 V / Kilométer -számláló állapota: 3.650 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 17,6 év ( 127 km / h / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | Ötvenes évek (IV) |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | Ötvenes évek (V) |
| tesztfogyasztás: | 4,4 l / 100 km |
| Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint: | 6,7 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 46,1m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 62dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 66dB |
Általános értékelés (315/420)
Ha a HR-V egy kicsit olcsóbb lenne, sokkal könnyebb lenne megbocsátani az apró hibákat.
Külső (12/15)
Az autó eleje összetéveszthetetlenül Honda, a hátsó ötletesebb lehetett a tervezők véleménye szerint.
Belső (85/140)
Az elülső rész túl szűk a magasabb vezetők számára, és hátul és a csomagtartóban is bőven van hely. A számlálók nem elég átláthatóak.
Motor, sebességváltó (54
/ 40)A motor élénk és gazdaságos, míg a sebességváltó sportos, gyors és pontos.
Vezetési teljesítmény (58
/ 95)Nehéz azt írni, hogy a HR-V úgy hajt, mint egy Civic, de ennek ellenére elég kényelmes és nem dől túl sokat.
Teljesítmény (29/35)
A gyakorlatban a motor sokkal gyorsabban működik, mint azt a papírra vetített számok alapján várnánk.
Biztonság (39/45)
Ha nem a HR-V legalapvetőbb verzióját választja, akkor ehhez az osztályhoz megfelelő biztonsági tartozékok állnak rendelkezésre.
Gazdaságos (38/50)
A hondák nem olcsók, és a HR-V sem más.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
motor
Terjedés
hátsó tér
ár
túl kevés elülső hely
