Honda Insight 1.3 Elegance

A külső méretek és a tengelytáv egyértelműen jelzik, hogy hol Bepillantás szokás: alsó középosztály. Az alsó középosztály versenyképessége szempontjából pedig az ár természetesen fontos tényező. Az Insight jó 20 ezer dollárba kerül, és egy csomó alapfelszereltséggel büszkélkedhet, a teljes biztonságtól a xenon fényszórókon, esőérzékelőn, tempomaton keresztül. ...

Ennélfogva a Honda nem spórolt itt, de érezhető megtakarítás tapasztalható az autóban. A felhasznált anyagok, különösen a műszerfal műanyaga, nem a legjobbak a kategóriájukban (de igaz, hogy nyugodtan behelyezhetjük őket az arany középútba), de részben Bepillantás ezt ellensúlyozza a kiváló kivitelezés, amely felülmúlja a legtöbb versenyt.

Az ülések kevésbé lenyűgözőek. A hosszirányú eltolásuk túl kicsi ahhoz, hogy kényelmesen ülhessenek a 185 centiméternél magasabb sofőrök volánja mögött, és az Insightnak van egy nagyon kidudorodó (de nem állítható) ágyéki ülőkéje, amely nem fér el sokaknak, de itt keveset lehet tenni.

A hátsó hosszirányú tér átlagos ebben az osztályban, és a test alakja miatt nincs probléma a fejtérrel. A biztonsági öv csatjai kissé kényelmetlenek, ezért a gyermekülések (vagy egy gyermek az üléshez) rögzítése nehézséget okozhat.

törzs Első ránézésre nem sok helyet kínál, de jól formázott, szépen nagyított, és további nyolc liter hely van az alja alatt. Alapvető családi használatra 400 liter elegendő lesz, és sok versenytárs (sokkal) rosszabb ezen a területen, mint az Insight.

Aerodinamikai forma szamár, amihez már hozzászoktunk a hibridekben (van is Toyota Prius) komoly hátránya van: a fordított átláthatóság nagyon gyenge. Az ablak két részből áll, és a két részt elválasztó keret akadályozza a vezető látómezőjét a visszapillantó tükörben, pontosan ott, ahol egyébként látná a mögötte álló autókat.

Ezenkívül az üveg alsó részén nincs ablaktörlő (és ezért nem működik jól esőben), a felső részen pedig ablaktörlő, de azon keresztül csak azt figyelheti meg, ami az út felett van. Sokkal jobb az előttünk álló átláthatóság szempontjából. A műszerfal futurisztikus formájú, de a mérők praktikusak és átláthatók.

Pont a szélvédő alatt digitális sebesség kijelző (ami valójában átláthatóbb, mint egyes érzékelők, amelyek adatokat vetítenek a szélvédőre), és háttere kékről zöldre változik, attól függően, hogy a vezető milyen környezeti vagy gazdasági szempontból vezet (több kék, több zöld, kis fogyasztás esetén).

A klasszikus helyszínen egy fordulatszámmérő (figyelembe véve az Insight automatikus sebességváltót, valójában meglehetősen nagy) és egy központi kijelző (monokróm), amely a fedélzeti számítógép adatait mutatja. Van egy nagy zöld gomb is, amely mellett a vezető öko-vezetési módba kapcsol.

Mielőtt azonban eljutnánk ehhez a gombhoz (és általában az öko-vezetéshez), folytassuk vele. mód: Az Insightba épített hibrid technológia az IMA, a Honda integrált motorsegédje. Ez azt jelenti, hogy az akkumulátor kis kapacitással rendelkezik, az Insight nem tud egyszerűen átállni a helyről az elektromos áramra (ezért áll le a motor, különösen regionális utakon), és hogy az akkumulátort elektromos motor hajtja, az Insight benzinmotor segíti. Minden komolyabb gyorsításnál gyorsan kiürül.

Az Insight motor leállításakor tovább forog, kivéve, hogy minden szelep zárva van (a veszteségek minimálisra csökkentése érdekében), és az üzemanyag -szállítás leáll. Ezért a fordulatszámmérő még ebben az esetben is azt fogja mutatni, hogy a motor körülbelül ezer fordulat / perc sebességgel forog.

A legnagyobb hiba: a megértés túl gyenge. Gázmotor. Az 1 literes négyhengeres benzinmotor szoros rokonságban áll a Jazz motorral, és mindössze 3 "lóerő" kifejlesztésére képes, ami egyszerűen nem elég egy 75 tonnás autóhoz ebben az osztályban.

Az ezt segítő (és lassításnál generátorként is működő) villanymotor még 14-gyel, összesen 75 kilowatttal, azaz 102 lóerővel bír, de leginkább a benzinre kell majd 75 lóerőre támaszkodnia. A 12 másodpercről 6 kilométer/órára gyorsulás logikus következmény (de ugyanakkor még elfogadható eredmény, és nem zavarja a mindennapi használatot), és még zavaróbb, hogy az Insight autópályás sebességnél fúj.

Itt gyorsan kiderül két dolog: hogy az Insight hangos és a fogyasztás magas, mindkettőnek a fokozatmentes sebességváltóval kell összefüggnie, ezeknél a sebességeknél folyamatosan a motort a maximális tartományban kell tartania. erő. Ritkán pörög ötezer fordulat / perc alatt, de ha kicsit gyorsabban akarsz haladni, készülj fel a négyhengeres állandó zümmögésére közvetlenül a piros négyzet alatt.

SHOP Értem: az Insight valójában városi és elővárosi autó, és semmi több. Ha azt használja (mondjuk), hogy mérsékelten távoli helyekről utazzon Ljubljanába (és Ljubljana környékére), és az útvonal nem tartalmaz autópályát, akkor ez lehet a helyes út. Ha azonban sokat vezet az autópályán, és nem áll készen arra, hogy 110 vagy 115 kilométer / óra alatti sebességgel haladjon rajta (ha ezt a határt túllépik, az Insight hangossá és mohóvá válik), akkor jobb, ha elfelejti.

A városban a Honda Insight egy teljesen más történet: szinte nincs zaj, a gyorsulás egyenletes és folyamatos, a motor ritkán pörög kétezer fordulat / perc felett és minél zsúfoltabb a város, annál jobban fog tetszeni, főleg ha megnézed. fogyasztásnál, akkor az (az utazás dinamizmusától függően) öt-hat liter között ingadozik.

Valamivel kevesebb lenne, ha a Honda mérnökei módosítanák az automatikus motorleállító rendszert (és természetesen az automatikus gyújtást indításkor), hogy az akkor is működjön, ha a fűtő- és szellőzőrendszerből kilépő levegő a szélvédő felé irányul, vagy amikor a sofőr azt akarja.hogy a klímaberendezések be legyenek kapcsolva. De ez megint egy kis akkumulátorhoz (is) kapcsolódik, ami természetesen olcsóbb.

És amikor mi vagyunk megtakarítás: Az Insight nem csak egy autó, hanem egy számítógépes játék is egyben. Attól a pillanattól kezdve, hogy a vásárló először felgyújtja, elkezdi mérni az utazás környezetbarát jellegét (ami nem csak a fogyasztástól, hanem elsősorban a gyorsítási módtól, regenerációs teljesítménytől és egyéb tényezőktől függ).

Virágképekkel jutalmazza meg a sikerért. Eleinte egy jeggyel, de ha ötöt gyűjt, akkor a következő szintre lép, ahol két jegy van. A harmadik szakaszban a virág még egy virágot kap, és ha itt is „a végére ér”, akkor gazdaságos vezetésért járó trófea várja Önt.

A haladás érdekében összeszedettnek kell lenni vezetés közben, különösen akkor, ha felmérjük az előtted haladó mozgást, és időben lelassítunk (a lehető legnagyobb energia -regenerációval), és természetesen simán gyorsulunk. ...

A sebességmérő és a mérőműszerek bal oldalán található Eco gomb változó háttere (amely lehetővé teszi a motor gazdaságosabb üzemmódját, valamivel kisebb teljesítményt nyújtva) segít, és két hét vezetés után az Insight segítségével félig fel tudtunk mászni a harmadikig (az utasítások szerint ez több hónapot is igénybe vehet) annak ellenére, hogy az átlagos fogyasztás nem volt túl kicsi: valamivel több, mint hét liter. Mindezek a rendszerek nélkül még nagyobb lenne. ...

Más dolog: szervetlen vezetéssel, az ökológiai eredmény romlásával a virág levelei elszáradnak!

Természetesen a Toyota Priusszal való összehasonlítás önmagát sugallja. Mivel mindkét gépet szinte egyszerre teszteltük, írhatjuk, hogy ez az Prius (sokkal) gazdaságosabb (és minden más területen jobb), de az ára is majdnem fele az árnak. De többet a párbajról Betekintés: Prius az Auto Magazine egyik közelgő számában, amikor alaposabban összehasonlítjuk az autókat.

Gazdaságos vezetéskor fontos, hogy ne legyen túl nagy lassítás és az azt követő gyorsulás. Ezért nem rossz, ha egy ilyen autó kanyarodáskor is jól viselkedik. Az Insightnak itt nincs problémája, a dőlés nem kicsi, de minden olyan határokon belül van, ami nem zavarja a sofőrt és az utasokat.

lendkerék elég pontos, az alulkormányzottság nem túl sok, és ugyanakkor az Insight is jól elnyeli a kerekek ütését. Ha ehhez hozzáadjuk a jó fékeket egy olyan pedállal, amely kellő érzékenységet biztosít és lehetővé teszi a fékerő pontos mérését (ami inkább kivétel, mint szabály az energiát regeneráló autókra), akkor világossá válik, hogy a mechanikai területen az Insight egy igazi Honda.

Éppen ezért az Insight megvásárlása nem ütős, csak tudni kell, mire való, és meg kell birkózni azzal, hogy milyen hátrányai vannak a „munkaterületén” kívül. Végül is az ára meglehetősen alacsony, így sok hiányosság nyugodtan megbocsátható.

Mennyibe kerül euróban

Tesztelje az autó tartozékait:

Fémfesték 550

Parktronic elöl és hátul 879

Dekoratív küszöbök 446

Dušan Lukič, fotó: Aleš Pavletič

Honda Insight 1.3 Elegance

Törzsadatok

Értékesítés:	AC Mobile doo
Alapmodell ára:	17.990 €
A tesztmodell költsége:	22.865 €
Erő:	65 kW (88 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	12,6
Maximális sebesség:	186 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	4,4l / 100km
Garancia:	Általános garancia 3 év vagy 100.000 8 km, 3 év garancia hibrid alkatrészekre, 12 év garancia festékre, 10 év rozsdára, 5 év alvázkorrózióra, XNUMX év kipufogóra.
Szisztematikus áttekintés	20.000 km

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok:	1.421 €
Üzemanyag:	8.133 €
Gumiabroncsok (1)	1.352 €
Kötelező biztosítás:	2.130 €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +	2.090 (
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol	21.069 0,21 € XNUMX (km -es költség: XNUMX )

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - keresztben elöl szerelve - furat és löket 73,0 × 80,0 mm - lökettérfogat 1.339 cm? – kompresszió 10,8:1 – maximális teljesítmény 65 kW (88 LE) 5.800 ford./percnél – átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 15,5 m/s – fajlagos teljesítmény 48,5 kW/l (66,0 LE / l) – maximális nyomaték 121 Nm 4.500 l-nél / s min - 2 vezérműtengely a fejben (lánc) - hengerenként 2 szelep. Elektromos motor: állandó mágneses szinkronmotor - névleges feszültség 100,8 V - maximális teljesítmény 10,3 kW (14 LE) 1.500 ford./percnél - maximális nyomaték 78,5 Nm 0-1.000 ford./percnél. Akkumulátor: Nikkel-fémhidrid akkumulátorok - 5,8 Ah.
Energiaátvitel:	a motorokat az első kerekek hajtják - fokozatmentes automata sebességváltó (CVT) bolygókerekes áttétellel - 6J × 16 kerekek - 185/55 R 16 H gumiabroncsok, gördülési tartomány 1,84 m.
Емкость:	végsebesség 186 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 12,6 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 4,6 / 4,2 / 4,4 l / 100 km, CO2-kibocsátás 101 g / km.
Szállítás és felfüggesztés:	limuzin - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első lengőkarok, laprugók, háromszög keresztirányú sínek, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, laprugók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa, mechanikus parkoló fék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - kormánykerék fogasléccel és fogaskerékkel, szervokormány, 3,2 fordulat a szélső pontok között.
Tömeg:	üres jármű 1.204 kg - A jármű megengedett össztömege 1.650 kg - Megengedett pótkocsi tömeg fékkel: n.a., fék nélkül: n.a. - Megengedett tetőterhelés: n.a.
Külső méretek:	jármű szélessége 1.695 mm, első nyomvonal 1.490 mm, hátsó vágány 1.475 mm, talajmagasság 11 m.
Belső méretek:	első szélesség 1.430 mm, hátsó 1.380 - első ülés hossza 530 mm, hátsó ülés 460 - kormánykerék átmérője 365 mm - üzemanyagtartály 40 l.
Doboz:	A csomagtartó térfogata az AM szabványos 5 Samsonite bőrönd készletével mérve (összesen 278,5 L): 5 hely: 1 hátizsák (20 L); 1 × repülő bőrönd (36 l); 2 bőrönd (68,5 l)

Méréseink

T = 18 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 39% / Gumik: Bridgestone Turanza 185/55 / ​​R 16 H / Mérőóra: 6.006 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	18,5 év ( 125 km / h)
Maximális sebesség:	188 km / h
Minimális fogyasztás:	4,7l / 100km
Maximális fogyasztás:	9,1l / 100km
tesztfogyasztás:	7,4 l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél:	72,9m
Fékút 100 km / h sebességnél:	42,3m
AM táblázat:	40m
Teszthibák:	félreérthetetlen

Általános értékelés (324/420)

• Az Insight pontjainak nagy részét elvesztette a gyenge hajtáslánc, és ennek következtében a magasabb üzemanyag -fogyasztás és zaj miatt. A városi és elővárosi igények esetében ez nem jelent problémát, és ilyen helyzetekben az Insight jobb, mint gondolná.

• Külső (11/15)

  Tipikus hibrid, minden hátrányával.

• Belső (95/140)

  A magas sofőrök számára túl kevés hely mínusznak számított, a kis tárgyak számára pedig plusz.

• Motor, sebességváltó (48
  
  
  / 40)

  A motorizáció túl gyenge, ezért magas a fogyasztás. Kár, hogy a technika többi része jó.

• Vezetési teljesítmény (61
  
  
  / 95)

  Gyújtsa fel, kapcsolja D -re és menjen el. Nem is lehetne könnyebb.

• Teljesítmény (19/35)

  A gyenge motor csökkenti a teljesítményt. A modern technológia ellenére itt nincsenek csodák.

• Biztonság (49/45)

  A vízszintesen felosztott hátsó ablakkal az Insight átlátszatlan, de öt csillagot kapott az EuroNCAP teszteken.

• Gazdaság

  A fogyasztás nem túl kicsi, de az ár kedvező. Az, hogy megtérül -e, elsősorban az Insight által megtett távolságoktól függ.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

törzs

Terjedés

ökológiai vezetési riasztási módszer

szellős belső tér

elegendő hely a kisebb tárgyak számára

túl hangos motor

fogyasztás nagyobb sebességnél

a vezetőülés elégtelen hosszirányú elmozdulása

vissza az átláthatóság