Honda Legend - a legenda vége

A japánoknak nem volt szerencséjük a felső-középkategóriás limuzinok népszerűsítésében. Bár sok formatervezésük kiváló vezetési kényelmet, széleskörű alapfelszereltséget és kielégítő teljesítményt kínál, nem tudnak betörni azoknak az európaiaknak a tudatába, akik e szegmens klasszikusait kedvelik: Mercedes E, BMW 5 vagy Audi A6. Ezért a Honda leállította egykori zászlóshajója gyártását.

A Honda Legend története a 2010-es évek közepén kezdődött, és egészen az idei év közepéig folytatódott. Az elmúlt hetekben egy japán cég bejelentette, hogy a hazai gyárában felfüggesztették a termelést. A 2.4 végén megkezdődött a modell Európából való kihozásának folyamata, és most a legfényűzőbb Honda a 141-es motorral felszerelt Accord Executive változatban 400 PLN 6 áron. Nos, nem olyan klassz, mint a hatalmas Legend, marha V-vel szerelve.

A Honda Legend jövője azonban nem előrevetített kérdés – bár a márka limuzinja jelenleg nem rendelkezik ilyen méretekkel, az Acura RL-t, amely a Legend amerikai változata, sikeresen értékesítik az Egyesült Államokban. Idén véget ért az európai piacról ismert modell értékesítése, a gyártó új generációt jelent be. Még arról is érkezett hír, hogy a 3,5 literes V6-os helyett egy 420 lóerős 8 literes V4,8 kerül az új generáció motorháztetője alá. A magas gazdaságosság fenntartása érdekében, amelyre az amerikaiak már évek óta figyelnek, a Honda mérnökei állítólag olyan rendszert készítenek elő, amely leállítja a négy hengert, amikor nincs rájuk szükség.

Függetlenül attól, hogy az Acura RL-nek V6-os vagy V8-as egysége lesz, annak Lengyelországban való megjelenésének esélye elhanyagolható. Csak a legnagyobb Honda-rajongóknak jut eszébe ennek a modellnek az Európába történő importálása, így a legenda kalandjai az öreg kontinensen véget érnek. Mit kaptunk a japán mérnököktől és tervezőktől az évek során? Négy generációt úgy terveztek, hogy a lehető legmagasabb kényelmet biztosítsák.

Első generáció (1985-1990)

Az első ekkora Honda limuzin története az 1-as évek elején kezdődött, és szorosan összefüggött az angol Roverrel, amellyel a japán cég együttműködött. A briteknek szükségük volt az öregedő SD800-as modell utódjára, és a Honda is be tudott lépni egy még fel nem fedezett szegmensbe. Így jött létre a Rover és ikertestvére, az első generációs Honda Legend.

Méretek Accord i legenda sokat oszt - az Accord szedán 4,54 métert mért, a mai hős pedig több mint 4,8 méter. Nagyjából ugyanaz, mint a Peugeot 508, a Renault Laguna vagy a Volvo XC90. A következő generációk csak nagyobbak voltak.

A rendkívül egyszerű, szögletes stílus megmaradt a többi Honda modell stílusában, bár a tervezők úgy döntöttek, hogy nem használják fel az akkor divatos behúzható fényszóró-szabadalmat, amelyet a harmadik generációs Accordban (1986-1989) használtak.

A BMW-vel vagy a Mercedesszel ellentétben a Honda az elsőkerék-hajtást választotta, aminek a japán mérnökök szerint nagyobb kényelmet és több helyet kellett volna biztosítania az autó belsejében. Természetesen egy ilyen megoldásnak megvannak a maga előnyei, de a Honda Legend sportvezetés szerelmesei valószínűleg nem veszik meg, bár az autó alapváltozata meglehetősen erős motorral rendelkezett. 6 literes V2,5 volt, 169 LE-vel. Később ebben a generációban egy 2,7 ​​literes egységet használtak, amely az előző egység módosításának eredménye, és 180 lóerőt termelt. Érdemes megjegyezni, hogy az akkori leggyengébb BMW 5-ös sorozat teljesítménye valamivel több mint 90 LE volt. (E28 518i). A japán piac számára a Honda két 2.0-s egységet kínált – az egyik kompresszoros, 190 LE-t, a másik szívómotoros, kielégítő 145 LE-t biztosít.

A szedán modell mellett a Honda egy nagy kupét is készített. Az autó 4,77 méter hosszú volt, és nem próbálta meggyőzni használóit a sportosságról. Csak egy kényelmes kétajtós autó volt, gazdagon felszerelve és díszítve is. faipari. A szilárd V6-os motor 100 másodperc alatt tette lehetővé a 8 km/órás sebesség elérését, és valamivel több mint 200 km/h-ra gyorsulást, aminek köszönhetően a Legend kupé gyorsabb volt, mint a Mercedes 230 CE (W124 kupé), amelynek körülbelül 10 másodpercbe telt elérnie száz. és ugyanannyiba kerül, mint egy Honda.

A Honda Legend első generációját kedvelőkre sajnos nehéz feladat vár. Nehéz megfelelő példányt találni. Az öreg kontinensen az autó nem volt túl népszerű, ezért érdekes példányra kell vadásznia. Tehát nehéz az árkategóriáról beszélni - egyszerűen nincs elég autó. E cikk írásakor Németország legnagyobb apróhirdetési oldalán két Legenda volt eladó (mindkettő kupé változatban), míg Lengyelországban egyetlen példányt sem találtam. Bár ehhez a modellhez még mindig kaphatók mechanikus alkatrészek (bár néha el kell menni egy drága szervizbe, vagy dönteni kell egy használt alkatrész újragyártása mellett), a lemezalkatrészek nagyobb problémát jelenthetnek.

Második generáció (1990-1995)

A kilencvenes években a Honda megszakította a kapcsolatot a Legend és a Rover 800 között, amely erős versenytárs volt az angol piacon. Az 1990-ben bemutatott második generáció stílusát tekintve nem sok frissességet hozott – ismét az egyszerűség és a technológiai zsenialitás párosult. Az autó megnőtt; a szedán 4,95 méteres volt, ami méretében a Mercedes S-osztályával vagy a 7-es BMW-vel versenyzett, de az E szegmensben maradt.A Honda is több felszereltséget kínált, mint az európai versenytársak: az autóban ABS, klíma vagy rádió volt alapfelszereltségben , és akár oldallégzsákokkal (későbbi gyártás) vagy elektromosan eltolható memóriás ülésekkel is felszerelhető.

A motorháztető alatt egy új, 6 literes V3,2 erőforrás volt, 208-230 LE teljesítménnyel. (évtől és verziótól függően) négyfokozatú automata sebességváltóval, amely kifogástalan a tartósságáról vagy öt- vagy hatfokozatú kézi sebességváltóval párosul. átutalási számok. Az autó egy kicsit hízott - már 1575 kg-ot nyomott (az európai specifikáció elődjének súlya 1360 kg volt a szedán változatban), ami befolyásolta a teljesítményt - az autó 100 km / h-ra gyorsult, az erősebb motor ellenére 8 másodpercen belül fel is gyorsult, de a maximális sebesség 220 km/h-ra nőtt.

Ez a generáció volt az utolsó alkalom, hogy a Legend kupéként volt elérhető. Az autó 4,89 méteres volt, és az igazán nagy autók közé tartozott. Kár, hogy a hajtás továbbra is az első tengelyre került, és a Honda nem vágyott olyan, kompresszoros V8-as vagy V6-os motorral szerelt sportváltozatok gyártására, amelyek a legerősebb W124-es modellekkel (400E, 500E vagy E34 AMG) vagy más autókkal versenyezhetnének. ez az osztály. Legend Type R – ez valami nagyon gyors lehet. Sajnos az Acura márkanév alatt forgalmazott legerősebb Type II modell 230 LE volt. A Hondát azonban ebben a szegmensben nem a sportautók gyártása érdekelte – csak a kényelem számított.

Érdekesség, hogy a Legend második generációját 2000-ig gyártották, csak Daewoo Arcadia néven. Ennek az autónak egyetlen példánya megtalálható a lengyel utakon. Viszont sokkal több eredeti példányt találhatunk, amelyek ma Lengyelországban 10 ezer alatt vannak. zloty. Az autóárak Németországban hasonlóak. Néhány Acura jármű az USA-ból importált. A viszonylag magas üzemanyag-fogyasztás miatt a hazai autókba beépíthető PB-gáz, ami csökkenti az üzemeltetési költségeket - egy autó átlagosan 13-16 liter gázt fogyaszt.

Harmadik generáció (1996-2004)

A harmadik generációs Honda Legendet 1995-ben mutatták be, és sokkal tovább tartott a gyártás, mint az előző kettő – az autót 2004-ig gyártották, bár ezalatt két arculatváltásra került sor. Ezek közül a legnagyobb 1998-ban történt, amikor a karosszéria elejét megváltoztatták és a felszereltséget továbbfejlesztették – az oldallégzsákok alapfelszereltséggé váltak. Európában valamivel kevesebbe került az autó, mint az 5-ös BMW, de az alapváltozatban rengeteg olyan extrát kapott, amiért az európai versenyzőknek külön kellett fizetniük.

Stílusában a Lexus LS (1989 - 2000) vagy az Accord modellhez hasonló. A motorháztető alatt egy 6 literes V3,5-ös motor található, 208 lóerős teljesítménnyel. Tehát a Honda nem a limuzin megerősítésének útját választotta, ami befolyásolta a teljesítményt - a harmadik generációs Legend rosszabbul gyorsul, mint elődje - a 100 km / h-ra való gyorsulás körülbelül 9 másodpercet vesz igénybe, a maximális sebesség pedig 215 km / h. . A vásárlók azonban nem a másodperc töredékeire figyeltek egy mappában, hanem a kényelemre, a felszereltségre, a vonzó árra és a feltűnő karosszéria-kialakításra.

Ma legalább 25 13 zlotyt kell fizetni egy jól karbantartott harmadik generációs példányért. Évtizedek óta létezik ez az autó, de egy jó állapotú modellt választva biztosak lehetünk benne, hogy nem csak kényelmet, hanem problémamentes működést is biztosít számunkra. Persze ha nem a 15-100 liter/km átlagos benzinfogyasztás a gond.

Negyedik generáció (2004-2012)

Akik 2004-ben, a negyedik generáció premierje után hozzászoktak a Legend nyugodt dizájnjához, egy kis meglepetést tapasztalhattak. Az autó nem tűnik avantgárdnak, de a stílus sokkal frissebb, mint elődei.

Az újdonságot nemcsak elegáns, de sokkal modernebb karosszériaforma jellemezte, hanem az is, ahogyan a tervezők kiszolgálták a vásárlókat. A Legend először kapott összkerékhajtást, bár volt olyan változat is, amely az első tengelyre is átadta az erőt.

Az eddigi utolsó, ebbe az osztályba tartozó Honda motorházteteje alatt egy 3,5 literes, 300 lóerő alatti motor található. Természetesen az előző generációkhoz hasonlóan a mérnökök a kényelemre és a sima gyorsulásra helyezték a hangsúlyt. Az automata sebességváltót biztosan nem a századmásodpercek elütésére hangolták. Ennek köszönhetően a Honda Legend kényelmes autó, de nem túl gyors – alig több mint 7 másodperc alatt ér el százat. A maximális sebesség normál 250 km/h. Azonban annak, aki értékeli a kényelmet, szüksége van egy gyorsabb autóra? Ha igen, akkor kisebbségben.

Elődeihez hasonlóan a negyedik generációs Legend sem talált széles támogatói kört, de aki úgy döntött, hogy a japánokat követi, minden bizonnyal tisztességes, bár sok pénzért kapott egy jó limuzint, kiváló alapfelszereltséggel.

Ma a legújabb Legend még mindig tartja magát az értékében, és egy 2005-2006-os szedánmodellért körülbelül 70 dollárt kell fizetni. zloty Mivel a Honda továbbra is ragaszkodott a benzinmotor beépítéséhez zászlóshajója modelljébe, nincs több dízel. Ma már valakit elriaszthat a 13-16 liter/km benzinfogyasztás, de a japán technika szerelmese számára ez valószínűleg nem akadály, hogy...

Összegzés

Sajnos Európában az egyes generációk nem fogytak túl jól. A BMW 5-ös sorozathoz vagy a Mercedes E-osztályhoz képest a japán limuzin továbbra is a réskülönlegesség maradt. Valószínűleg a kis városi autókhoz köthető márka nem tudott betörni a luxusautók szegmensébe. Kár, mert a mindig diszkrét, de stílusos ház alatt egy technológiai remekmű lapult. Az autók hosszú élettartamú, kimeríthetetlen motoroknak számítottak, jól tűrték a hosszú futásokat, a kidolgozás is kiváló volt, de nem meglepő - Japánban készültek. A Felkelő Nap országából származó emberek pedig mindig tökéletesen szeretnék végezni a munkájukat.

Egy eset nem nemesi származású, de úgy tűnik, az autó túl udvarias volt - a Legend kiválónak bizonyult szófade nem voltak golyói, mint az 5-ös BMW.. Nehéz volt fiatal üzletembereket találni a vásárlók között - ez inkább egy nyugodt autó, mint egy Mercedes. Bár sokak szerint nem volt rosszabb német versenytársainál, sajnos - ma már kevésbé gyakori, mint a Porsche.