Próbaút Audi SQ8

Teljesen kormányozható alváz, aktív stabilizátorok, elektronikus differenciálmű és ... dízel. Hogyan törte meg az Audi SQ8 a sportcrossoverekkel kapcsolatos sztereotípiákat és mi sült ki belőle

A dízel veszélyben van. Európában az egykor legnépszerűbb belső égésű motor típusát veszély fenyegeti, hogy végleg eltűnik a történelemben. Minden az új környezetvédelmi normákról szól - Európában már készülnek egy új rendelet, amely úgy tűnik, hogy megöli a dízelmotorokat. Ennek fényében az új Audi SQ8 megjelenése 4 literes V8-as dízel motorháztető alatt nemcsak merész lépés, hanem merészség is.

A kompresszoros G7 az első dízelmotor, amelyet elektromos meghajtású kompresszorral szereltek fel. A motor három évvel ezelőtt debütált az SQ8 zászlóshajón, és most az SQ2200-ra telepítik. Az elektromos turbina elkezd dolgozni rajta, amint a vezető megnyomja a gázpedált. Addig nyomja a levegőt a hengerekbe, amíg egy hagyományos turbófeltöltő fel nem forog a kipufogógázok energiájából. Továbbá, kb. XNUMX fordulat / percig, ő adja a lendületet.

Aztán az első turbinával párhuzamosan a második is játékba lép, és együtt működnek a legrövidebb határidőig. Ezenkívül a második turbina aktiválásához saját, elektronikusan vezérelt kipufogószelepek vannak, amelyek egyszerűen nem nyitnak alacsony terhelés mellett.

Valójában ez az elektromos kompresszor szekvenciális működésének és a dupla emelésnek a rendszere biztosítja a turbó késés teljes hiányát. A 900 Nm csúcsnyomaték itt már 1250 fordulat / perc sebességtől elérhető, és a maximális 435 "lovat" általában a polcon kenik 3750 és 4750 fordulat / perc között.

A valóságban az SQ8 túlhajtása nem annyira lenyűgöző, mint papíron. Egy hatalmas crossovertől, amely kevesebb mint 5 másodperc alatt kicserél egy „százat”, érzelmesebb ugrásra számítasz a helyszínről. Itt a gyorsulás abszolút lineáris, minden törés nélkül. Vagy azért, mert a gázpedál túlságosan csillapított a löket kezdetén, vagy 3000 méter feletti magasságban a tenger felett, ahol tesztünk zajlik, az SQ8 motorháztetője alatt található gigantikus V8-ból nagyon hiányzik az oxigén.

De a pireneusi szerpentinek tökéletesen illenek az SQ8 alvázhoz. Mert itt természetesen újrakonfigurálják. A hagyományos keresztkupékhoz hasonlóan itt is a lengéscsillapítók jellemzői változnak a kiválasztott menetmódtól függően. De az Audi úgy érezte, hogy ez nem elég az SQ8-hoz. Ezért az autót teljesen kormányzott alvázzal szerelték, hátsó kormánykerékkel, sportosan elektronikusan vezérelt hátsó tengely differenciálművel és elektromechanikus elgurulásgátlóval.

Ezen túlmenően, az összes ilyen elektromechanikus rendszer (beleértve az elektromos nyomásfokozó és kipufogószelep vezérlő rendszereket) táplálásához az SQ8 egy második fedélzeti elektromos hálózatot biztosít 48 voltos feszültséggel. De ha a hátsó kerekek tolattyúit és az aktív differenciálművet már régóta használják a feltöltött Audi modelleknél, akkor az aktív stabilizátorok csak "forró" crossovereken vannak.

A hagyományos stabilizátorokkal ellentétben két részből állnak, amelyeket egy háromfokozatú bolygókerekes hajtómű kapcsol össze elektromos motorral. Az oldalsó gyorsulások nagyságától függően az elektromos motor egy sebességváltó segítségével növelheti a stabilizátorok merevségét a karosszéria gördülése elleni hatékonyabb küzdelem érdekében, vagy "feloldhatja" őket a nem túl jó felületeken történő kényelmes mozgás érdekében.

"Eski", csapok, futó ívek - az SQ8 bármilyen összetettségű fordulatokba merül egy sportszedán vadászatával, és ugyanolyan könnyen kiszáll belőlük. A karosszéria minimális, a tapadás fenomenális, a kanyarok pontossága pedig finom.

Aktív támadás után, akár pár fordulattal, két kérdést kezdesz feltenni. Először: miért van itt egyáltalán szükség terepes üzemmódra? Nos, és a második, általánosabb: valóban crossover?

Type	Crossover
Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm	4986/1995/1705
Tengelytáv, mm	2995
Súly, kg	2165
motor típusa	Dízel, V8 turbó
Munkaerő, köbméter cm	3956
Max. teljesítmény, l. val vel.	435 3750-4750 fordulat / perc mellett
Max. menő. pillanat, Nm	900 1250-3250 fordulat / perc mellett
átvitel	8AKP
Meghajtó egység	teljes
Gyorsulás 100 km / h-ra, a	4,8
Max. sebesség, km / h	250
Üzemanyag-fogyasztás (kombinált ciklus), l / 100 km	7,7
Csomagtérfogat, l	510
Ár tól, USD	Nincs bejelentve