Brave Donkey – Fiat Sedici
A Fiat Sedici összkerékhajtással és erőteljes dízelmotorral a motorháztető alatt rendkívül sokoldalú autó. Kiválóan működik városban és könnyű terepen. Ez a kis Fiat egy nagy SUV magabiztosságot és szabadságot kínál.
Talán ez az eredeti Fiat nem rabul ejt a külsejével (főleg ezüst színben), a belseje nem nyűgöz le a minőséggel, és egy gumicsizmával vetekszik az általános kifinomultságban. Sokoldalúsága, mindennapi hasznossága és az általa kínált sajátos szabadságérzet azonban tagadhatatlan. A mai stílusos városi ragadozókhoz (lásd: Audi A1, Lancia Ypsilon) összevetve egy aranyos falka szamárnak tűnik. Engedelmesen és néha vonakodva megtesz bármit, amit felajánlasz neki. Nem fog habozni, ha nehéz vizes élőhelyekre vagy egy szörnyű járdaszegélyre hajt.
Mint bizonyára tudja, a Fiat Sedici az (itt népszerűbb) Suzuki SX4 ikermodellje. Mindkét gép olasz-japán együttműködés eredménye. Az olaszok a stílusról, a japánok pedig az összes technológiáról gondoskodtak – látod, ez ígéretes feladatmegosztás. A legtöbb Sedicit és SX4-et magyarok szerelik össze az esztergomi gyárban. A Fiat Sedici 2006-ban debütált városi crossoverként. 2009-ben enyhe arculatváltást kapott, de összességében alig változott. Ezért tulajdonképpen egy olyan dizájnnal van dolgunk, amely már több mint 5 éve a tarkón van.
A Fiat Sedici az első érintkezéstől kezdve egy keményen dolgozó autó benyomását kelti. Látszólag jól látszik, hogy szamárunknak stílustrendjei vannak valahol a szegmensében. Valószínűleg ezekre a szavakra a Sediciért felelős Italdesign Giugiaro stúdió tervezői egy döglött macskát dobnak a szőnyegre, de nézzük csak ezeket a szörnyű oldaltükröket - itt a stílus követi a funkcionalitást, nincs különbség. Számos fekete műanyag betét és hamis fém megerősítés a „felfújt” lökhárítókon tanúskodik a Sedica terepjáró törekvéseiről. Van itt egy érdekesség, mégpedig a kocsi oldalaira merészen „feszített” hátsó ablak (a Skoda Yetire emlékeztet). Az viszont rögtön látszik, hogy egy kis „kombival” van dolgunk, amely nem fél a vadontól, gödröktől, kövektől és egy koszos gumicsizmás sofőrtől. Az iker Suzuki SX4 sokkal civilizáltabbnak és… érzéketlenebbnek tűnik. Tehát itt az ideje megnyitni a Sedicit!
A belső tér is inkább a dolgozó emberekhez igazodik. A legnagyobb vonzerő a hatalmas multimédiás kombájn érintőképernyő integrált merevlemezzel, amely navigációhoz kapcsolódik (opció 9500 270 670 PLN-ért). A japánok felelősek a belső térért. Ez jó... és rossz is. Az a jó, hogy az ergonómiára és a térre elöl és hátul sem lehet panasz. Az illeszkedés minősége szilárd, és látható, hogy minden alkatrész hosszú évekig kitart a kemény használat során. Ez pedig azért rossz, mert a műanyag fekete részei kemények, textúrájuk pedig mai mércével nehezen fogadható el. A kapcsolók, gombok és gombok gyors áttekintése azonnal megmutatja, hogy itt a gyakorlati szempontok fontosak. Akár hegesztőkesztyűben is bekapcsolhatja az ülésfűtést vagy a légkondicionálót (standard). A kényelmes ülések dicséretet érdemelnek, magas vezetési pozíciót biztosítanak, ami nagyon jó kilátást jelent az utastérből. A csomagtartó nem a legnagyobb. Alapkivitelben XNUMX liter csomagot pakolunk, az osztott hátsó üléstámlák lehajtása után pedig XNUMX liter áll rendelkezésünkre.
A tisztán sokoldalú autók benyomását fokozza a tesztautónkat meghajtó motor jellege. A 2 literes MultiJet dízel egy ilyen kis géphez képest hangosan, jellegzetes kopogással jelzi jelenlétét. Ugyanez az egység megtalálható az Opel Insigniában is, ahol a zajszigetelés sokkal jobbnak tűnik. De akárhogy is legyen, mennie kell. És remekül lovagol. A 320 Nm a kis Sediciben (súlya 1370 kg) 1500-as fordulatszámtól elérhető, minden helyzetben magabiztosságot ad, 135 LE-vel kombinálva. valamivel több mint 100 másodperc alatt 11 km/h-ra gyorsulhat.Ez egy dízel, így a dinamikus gyorsulás kemény munkát igényel egy kézi karos 6 fokozatú sebességváltóval. Azonban pontosan működik, és magabiztosan és élvezettel válthat a következő sebességfokozatba.
Ahogy felgyorsul, észreveszi majd a Fiat városi SUV egy másik előnyét is: a felfüggesztés teljesítményét. Talán ez a legnagyobb meglepetés ebben az autóban. Kívülről nézve a műanyag betéteket, 19 cm-es hasmagasságot, ilyen magas vezetési pozíciót az ember valami hanyag párnázásra és kanyarokban nagy karosszériagurulásra számíthat. De egyik sem. A megnövelt hasmagasság ellenére a felfüggesztés meglepően szilárd, és magabiztos és gyors vezetést tesz lehetővé. A kényelem minimálisan szenved, de a kezelés precizitása és stabilitása valamilyen módon indokolja a nagy egyenlőtlenségek kulturálatlan elnyomását.
Mennyire mohó a dízel szamárunk? Városban 8-9 l/100 km simán meg lehet kapni. Ha nem autópályán vezet, akkor 7 l / 100 km-t fogyaszt, és átlagosan 7,7 l / 100 km-t fog kibírni. Amint látható, nem túl mohó, még akkor sem, ha a legérdekesebb előnyét – a bedugható összkerékhajtást – használja ki.
Igen, talán ez a legfontosabb eleme a Sedicának, ami még ezt az autót is meghatározza. A hajtás üzemmódjai a központi alagútban található gombbal vezérelhetők. Lehetőségünk van csak bekapcsolt első tengellyel (2WD) vezetni, a hátsó tengely automatikus kapcsolásával az első kerék kipörgését észlelve (4WD AUTO mód), speciális esetekben pedig állandó összkerékhajtással (4WD LOCK) sebességnél. 60 km/h-ig, reteszelt középső differenciálművel, 50:50 nyomatékelosztással. A gyakorlatban csak hagyja bekapcsolva az AUTO üzemmódot, felejtse el a tapadási problémákat, és élvezze a 100%-os tapadást, akár nedves járdán, akár földúton. Ez a gomb a kis Sediqben az, ami azt az érzést adja, hogy bízik autójában, és azt a magabiztosságot, hogy sok bajtól megóvja Önt. Ez az érzés jól ismert a nagy SUV-k tulajdonosai számára.
El kell ismerni, hogy a Fiat (Suzukival együtt) remek munkát végzett a Sedici megépítésében. Nehéz besorolni, jól vezet ez a B szegmensű autó, masszív felépítésű, masszív belső kialakítású, átlagon felüli terepen és terepen is teljesít. Térjünk tehát tovább az ár kérdésére, amely nagymértékben meghatározta a Panda 4 × 4 nevű hasonló Fiat-ötlet kudarcát. Tesztmintánkat, az Emotion leggazdagabb változatában a kínálatban elérhető legerősebb motorral szerelték fel - egyszóval az árcédula tetején. Kikiáltási ár 79 990 PLN (jelenleg 73 990 PLN az akcióért). Ha ehhez hozzáadunk néhány luxuskiegészítőt (ülésfűtés, sötétített ablakok), ami a Sedici fedélzetén található, akkor az ára eléri a 98 ezret. zloty. Ez sok egy kis Fiatnak. Nos, az alapváltozat marad benzines, 120 lóerős motorral és 4 × 4-es meghajtás nélkül 48 990-ért, de kinek kell rokkant szamár?
