HSV Clubsport auto 2013 értékelés

Szerencsére a tavalyi év közepén a HSV átlátta a hibáját, és újra bevezette a "belépő szintű" ClubSportot vagy szeretetteljes nevén Clubbie-t.

A készpénzes boganok szeretik ezt az autót, amely bizonyos körökben már-már legendás státuszú. Persze, az R8 és a GTS "jobb", de a Clubbie egy forró Holden "minden ember számára", akárcsak Maloo ute, aki szintén visszatért tavaly. 

A HSV menthetetlenül feljebb lépett a skálán, ahogy hatótávolsága megközelítette a 25 XNUMX-es határt. Ez nagyon távol áll a XNUMX évvel ezelőtti eredeti HSV-ktől, amelyek lényegében Commodorek voltak erősebb motorokkal, nagyobb kerekekkel és merevebb felfüggesztéssel.

Érték

A 64,990 20 dolláros ártól az új ClubSport XNUMX hüvelykes HSV Pentagon könnyűfém keréktárcsákat kap, amelyek az alapfunkciók már amúgy is lenyűgöző listáját egészítik ki; sport/túra felfüggesztés, verseny üzemmódú ESC, négydugattyús fékcsomag, műholdas navigációs rendszer, hátsó park asszisztens és tolatókamera. 

Más nagyszerű funkciókkal is rendelkezett, mint például a kétzónás klímaberendezés, a továbbfejlesztett Bluetooth és a négy irányban állítható elektromos vezetőülés.

Tervezés

Szeretjük kívül-belül kinézetét, és az alapfelszereltség is bőkezű. Nagyszerű ülések, sok információ visszacsatolt a vezetőnek, és az EDI kiváló. A fenébe is, még egy rendes csomagtartó és lábtér is van a hátsó ülésen. 

Technológia

A Clubbie (és a Maloo) alapfelszereltségei közé tartozik a 6.2 literes OHV tolórúd HSV motor, az LS3 Generation 4 V8, amely 317 kW teljesítményt és 550 Nm nyomatékot ad le. A hatfokozatú kézi váltó alapfelszereltség, az opcionális hatfokozatú automata pedig kétezerrel több. 

Minden nap automatát választanánk, mert gyors fel-le váltást biztosít, de hiányzik a lapátváltók.

A ClubSport gyakorlatilag tartalmazza a tavalyi R8 összes alapvető funkcióját, kivéve az Enhanced HSV Driver Interface (EDI)-t, amely gyári opcióként lesz elérhető.

Az általunk vezetett automata autó bimodális kipufogórendszerrel és EDI rendszerrel volt felszerelve, hogy a vezetési élmény további elemét adja ehhez a nagy teljesítményű V8-as szedánhoz. 

Riasztóan sok üzemanyagot fogyaszt, a közepestől a magasig terjed 100 km-enként, és ráadásul prémium is. Ezeknek a járműveknek a többségét azonban cégek finanszírozzák majd, szóval ez mindegy.

Vezetés

1800 kg-os súlyával nagy és nehéz autó, de így is körülbelül 0 másodperc alatt képes 100 km/h-ról gyorsulni. Kapcsolja be a Verseny módot, és valóban érezni fogja a Clubbie erejét, ahogy a helyére lök.

Dorombol, leguggol hátulról, felhúzza az orrát és ordít, hogy útközben leállítsa az órát egy ilyen nagy vadállat számára megfelelő időben. De ebben az esetben egy kicsit mindent elront a túlságosan puha felfüggesztés és kormányzás, ami egy kicsit több tapintást adhatott volna. Úgy gondoljuk, hogy az opcionális hatdugattyús fékeknek alapfelszereltségnek kell lenniük, bár a négydugattyús fék jól bírja az utat. Kövesse nyomon a Clubbie-t, és azt tapasztalja, hogy kifogy a fékje, mielőtt célba ér az első körben.

Noha a bimodális kipufogó alapjáraton jól hangzik, túl halk mozgásban, ellentétben a legtöbb európai V8-as sportlimuzinnal, amelyek annál jobbak, minél keményebben vezetik. A Clubbie-t elég erősen el lehet ütni egy kanyargós úton, amelyet a súlya és jelen esetben a lágy felfüggesztés korlátoz.

döntés

Ezt a modellt még idén le kell cserélni, amikor a HSV F sorozat a gyártósorra kerül, esetleg egy 400 kW-os motorral és egy feltöltött 6.2 literes V8-assal. Most megint valami más lesz.