HSV Gen-F2 Clubsport R8 2016 áttekintés
Tartalom
Az R8 szinte a szuperautó dicsőségére nyúlik vissza, de rávilágít a HSV problémájára – ez az egyik Holden két zseniális hot rodja, de 26,000 XNUMX dolláros prémiumért adják el.
A Holden/HSV márkakereskedőnél a gumiabroncsok lerakása közben észrevettem, hogy sokkal több új HSV Clubsport R8 LSA van az udvaron, mint Commodore SSV.
– Eladni néhányat? kérdezem az eladót.
Csak forgasd meg a szemed és rázd meg szomorúan a fejed. – A Commodore két hónapot vár, de a HSV lassú.
Nem nehéz elképzelni a lehetséges okokat.
A Clubsport R8 a legújabb modell 73,290 61,990 dollárról (és a megszűnt Clubsport alapmodell 80,990 XNUMX dollárról) a jelenlegi XNUMX XNUMX dollárra szökött.
Az új modellt a 6.2 literes, feltöltött V8-as motor hajtja, amely az Egyesült Államokban a nagy teljesítményű Chevy Camaro és Cadillac modellekben található, és korábban a csúcskategóriás, 95,990 XNUMX dolláros HSV GTS-hez volt fenntartva.
Holden nem tett jót a HSV-nek azzal, hogy az utolsó Commodore-t ilyen jó dologgá tette.
Nagy teherbírású, hatfokozatú kézi és automata sebességváltóval, hajtótengellyel, differenciálművel és tengelyekkel rendelkezik, szintén a Chevrolet-től.
Ez a továbbfejlesztett hajtáslánc elengedhetetlen ahhoz, hogy az LSA néven ismert V8-as motor lenyűgöző teljesítményét megbízhatóan és ellenőrzött módon vigye az utakra.
Holden nem tett jót a HSV-nek azzal, hogy az utolsó Commodore-t ilyen jó dologgá tette.
Holden azt akarja, hogy a Commodore tündököljön, ezért a szívó V8-at, amely korábban kizárólag a HSV-nél volt, lekérték a Commodore SS-hez.
Ez a 6.2 literes, LS3-nak is nevezett motor „csak” 304 kW-ot ad le, de ez a legtöbbünknek elég, köszönjük. Az SSV Redline indításvezérlést, megfelelő felfüggesztést és fékeket, 19 hüvelykes kerekeket és ragadós gumit is kap, és 54,490 XNUMX dollárba kerül.
És itt van a legsúlyosabb HSV-probléma lényege.
Két fényes Holden hot rod van, amelyek közül az egyik 26,000 XNUMX dollárba kerül, mint a másik.
Tervezés
A teljesítmény 340 kW-ról 400 kW-ra, a nyomaték pedig 570 Nm-ről 671 Nm-re nő a legújabb R8-ban, bár ez kicsit eltér a GTS specifikációtól, ahol 430 kW/740 Nm.
Az LSA még alapjáraton is hangosan morog.
Az R8 legközelebbi versenytársa ár-érték arányban a 172,000 404 dolláros Nissan GT-R 628 kW/XNUMX Nm nyomatékkal.
A HSV megerősítette a felfüggesztést, hogy csökkentse a karosszéria dőlését, javítsa a kanyarkezelést és javítsa a hátsó tapadást. Mindegyik kerék AP Racing négydugattyús féknyergekkel van felszerelve.
Az alapfelszereltséghez tartoznak a 255 hüvelykes, megmunkált, szürke díszítésű könnyűfém keréktárcsák, amelyek 35/275 (elöl) és 35/XNUMX (hátsó) ContiSport Contact abroncsokba vannak burkolva.
A városról
Az LSA még alapjáraton is csodálatosan morog, és 4000-es fordulatszámig a teljesítménye korántsem fergeteges, és meglehetősen könnyű vele közlekedni a városban.
A hatfokozatú manuális általában lassú és meglepően sima, bár a sebességváltóban előfordul néhány rángatás, időnként elegáns rándulások, és a tengelykapcsoló nehéz és kemény. A mindennapi vezetéshez minden alkalommal a 2500 dolláros hatsebességes automatát választaná.
Az alacsony sebességű lovaglás kemény és megbocsáthatatlan, sokkal inkább, mint a korábbi modellen.
A drift királyok letilthatják a kipörgésgátlót; mi többi halandó sokkal tovább fog élni, ha bekapcsolva hagyjuk.
Az üzemanyag fogyasztás borzalmas. Vezesd úgy, mint egy Priust, és 15.0 l/100 km-t kapsz. Futtassa úgy, mint egy HSV-t, és 25.0 LE-re számítson.
Útban
A városon kívül nyilvánvalóvá válik a 2016-os R8 keményebb, sportosabb természete. Válassza a Sport vagy a Teljesítmény lehetőséget a Driver Preferences tárcsán, és magasabb tapadás- és stabilitás-szabályozási küszöbértéket kap (utóbbi módban), valamint nehezebb kormányzást.
Korábban a Clubsport nehezen tudta átadni erejét az utakra. Nem most. Az R8-as azonnal és pontosan kanyarodik, sokkal érzékenyebb és kiegyensúlyozottabb, mint 1845 kg, és lelkesen támaszkodhat rá, amikor áthajt a kijáraton.
Mérete ellenére – ez egy nagy készülék – szoros kapcsolatban érzi magát az R8-cal, és élvezheti a kiváló, szűretlen visszajelzéseket minden szögletből, ami jellemző a teljesítményű Commodorekre.
A drift királyok letilthatják a kipörgésgátlót; mi többi halandó sokkal tovább fog élni, ha bekapcsolva hagyjuk.
A menetkényelem a sebesség növekedésével javul, és a felfüggesztés az út nagy részében működik. Egyenetlen utakon történő erős ütközések testhajlásnyomokat okozhatnak.
Betyár sóhaj a kettős üzemmódú kipufogóból, ahogy kinyílik, akcióra készen.
Road cruise üzemmódban a legjobb eredmény, amit elértem, 11.9 l/100 km volt.
termelékenység
Igen: engedelmes, de nyilvánvalóan rosszindulatú szándékkal 4000 ford./perc alatt, felette pedig rohadt őrülten mániákus.
Egy áruló zihálás a kettős üzemmódú kipufogóból, amint az akcióra készen nyílik, a hihetetlenül érzékeny, robbanékony felsőrész kezdetét jelzi. A tachtű 6200 ford./perc sebességre ugrik, mielőtt kimondhatná az "Istenem!"
A HSV 4.6 másodpercet tud elérni 8-ról 0 km/órára az R100-ban manuális váltóval, ami 400 kW-hoz nem olyan gyors. Holden azt állítja, hogy ez 4.9 másodperc egy manuális SSV Redline esetén, tehát az R8 0.3 másodperces előnye majdnem 9000 dollárt ér tizedenként.
Josh Dowling, a CarsGuide munkatársa 4.8 másodpercet ért el egy automata R8-ból a műholdidőmérő berendezésünkkel.
A HSV az R2016 8-as besorolását a célközönség számára elérhető rendelkezésre állási küszöb feletti értékre értékelte. A Holden nagy, kedvező árú VFII Commodore teljesítményfrissítése sem segített a dolgokon.
A GEN-F2 Clubbie sokkal inkább úgy néz ki, mint egy sportautó – vagy talán inkább V8 Supercar –, mint elődei.
Hogy van neki
Hat légzsák, tolatókamera, automatikus parkolás, előreütközésre figyelmeztető, holttérfigyelő, hátrameneti forgalomra figyelmeztető, sávelhagyásra figyelmeztető, head-up kijelző, indítási asszisztens, riasztó, adatpont azonosítás, ablaktörlők esőérzékelővel, My Link multimédiás rendszer nyolctal -hüvelykes érintőképernyő, Bose audiorendszer kilenc hangszóróval, Bluetooth audio streameléssel, hangvezérlés, navigáció, kétzónás klíma, bőrborítás.
Mi nem
A GTS alapfelszereltségéhez tartozó HSV MRC állítható lengéscsillapítók hasznosak lettek volna, hogy levegyék a kemény menet élét.
tulajdon
Szervizintervallum 9 hónap/15,000km. Az első négy szolgáltatás mindegyike 329 dollárba kerül; a következő négy 399 dollár, tehát 5 év / 105,000 2513 km alatt (amelyik előbb bekövetkezik) a teljes ütemezett karbantartási költség XNUMX dollár.
Eltereli a figyelmét a Commodore új Clubsportja? Ossza meg velünk gondolatait az alábbi megjegyzésekben.
Kattintson ide a 2016-os HSV Clubsport további áraiért és specifikációiért.
