HSV GTS 2014 áttekintés
A HSV GTS azonnali klasszikussá vált. Az Ausztráliában tervezett, leggyorsabb és leggyorsabb autó már három hónapja vagy még tovább szerepel a várólistán. Ha kiderül, hogy ez a Commodore valóban az utolsó (ami sajnos nagyon valószínű), akkor a HSV GTS megfelelő felkiáltójel lesz.
Már teszteltük a HSV GTS hatfokozatú manuális változatát, amely eddig a lelkesek kedvence volt, a világ leggyorsabb sportlimuzinjával, az úton-útfélen megszálló Mercedes-Benz E63 AMG-vel szemben. De miután kipróbáltuk a HSV GTS hatfokozatú automata változatát, egy teljesen új autót fedeztünk fel.
Érték
Az automata sebességváltó 2500 dollárral növeli a HSV GTS 92,990 100,000 dolláros árát, vagyis több mint XNUMX XNUMX dollárt ér, mire forgalomba kerül. Ez jól elköltött pénz. Meglepetésünkre azt tapasztaltuk (a kézi ventilátorok most félrenéznek), hogy a gép nem csak simább, de gyorsabban is gyorsul, mint a manuális változat.
Technológia
A 100,000 6.2 dolláros Holden a csúcskategóriás Holden Calais-V és a HSV Senator összes rendelkezésre álló biztonsági és technológiai funkcióját megkapja, valamint egy erőteljes feltöltött, 8 literes VXNUMX motort, versenyfékeket és egy Ferrari-szerű felfüggesztés. A lengéscsillapítókban lévő apró mágneses részecskék szabályozzák, hogy a felfüggesztés hogyan reagál az útviszonyokra. A vezető három üzemmód közül is választhat, a kényelmestől a sportosig.
Vannak beépített „nyomkövetési” térképek, amelyek rögzítik az autó teljesítményét (és a köridőket) minden ausztrál versenypályán. A HSV a Porsche által használthoz hasonló nyomatékelosztási technológiát alkalmaz. Lefordítva ez azt jelenti, hogy rendben tartja az autót a kanyarokban, és szükség szerint kissé lassít.
Tervezés
Rengeteg hideg levegő áramlik a V8-ba az első lökhárító tátongó légbeömlőjén keresztül. Ez majdnem kétszer annyi, mint az előző GTS-ben.
Vezetés
A HSV szerint az új GTS 0 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t. A legjobb, amit a manuálból ki tudtunk kicsikarni, 4.4 másodperc volt, és ez a lovakat sem kímélte. Aztán egy kolléga hozott egy automata GTS-t a drag strip-hez, és 4.7-re gyorsított. Persze a drag strip kezdővonalának tapadós felülete segített volna, de még úton is sokkal játékosabbnak tűnik a GTS automata változata, mint a manuális változat.
További kellemes meglepetés az automatikus váltókalibráció. Sima, mint egy luxusautó, bár a vadállatot próbálja megszelídíteni. Az egyetlen, amin javítani lehet, az a kormányon lévő váltófülek. Javítása talán nem érhet nagy meglepetést, tekintve, hogy ezt a motort és sebességváltót is a nagy teljesítményű Cadillachoz fejlesztették az Egyesült Államokban.
Mindeközben a kanyarban való tapadás és az ütéseken való áthaladás kiváló a masszív 20 colos kerekek ellenére. Ám az elektromos szervokormány központi érzete még mindig kissé homályos autópályás és elővárosi sebességnél. Mindent összevetve klassz lépésről van szó, és kár lenne, hogy ausztrál tervezők, mérnökök és gyári munkások a jövőben valószínűleg nem kapnak elismerést egy ilyen varázslatos gépért. Ehelyett jelvényeket helyeznek majd a külföldi árukra.
Ha ezt szem előtt tartjuk, nem meglepő, hogy a rajongók és a gyűjtők felkapják a HSV GTS-t, miközben az még elérhető.
döntés
A HSV GTS automata nem csupán a kézi sebességváltó alternatívája, hanem egy teljesen más autó.
