Hyundai Accent 1.5 CRDi VGT GL / TOP-K
Tartalom
Így az Accent 12 éve van a piacon. De ennél is érdekesebb adat, amely megmutatja, hogy az Accentek hány generációja lépett ma piacra. Azok, akik ismerik az európai modellek életciklusát – átlagosan hét évig tart – logikusan következtetnek, és azt mondják, hogy kettő. Ahogy az ázsiai modellek gyorsabban öregszenek, egyesek hozzáadnak még egyet, és azt mondják, hogy három.
Mi igaz? Egy! Igen, jól olvastad. Egyetlen generáció. Minden változás, amit az Accent-ben láttunk, csak "újrastílus" volt. És ez vonatkozik arra a kettőre is 1999-ből és 2003-ból, amelyek az összes kínált modell új dizájnjáról gondoskodtak. Nem az utolsónak. Az új Accent teljesen új. És bár az előző bekezdésben olvasottak után valószínűleg nem merné ezt neki tulajdonítani. A forma valóban új, de az új formákkal az előző és az előtte lévő modell is az utakra került, és kiderült, hogy csak felújították. Szóval hogyan hiszed, hogy ez egy új autó? Az egyik lehetőség a műszaki adatok elmélyülése. Azt mutatják, hogy az új Accent hosszabb (6 centiméterrel), szélesebb (5 centiméterrel) és magasabb (1 centiméterrel).
Oké, de ez nem elég. Azt, hogy új modellről van szó, általában a tengelytáv jelzi. Mennyit mér? Egészen pontosan két és fél méterrel, ami hat centivel több, mint korábban. Szóval az Accent tényleg új. Ebben azonban az a legbiztatóbb, hogy nem elöl vagy hátul, hanem a tengelyek között nőtt centikkel, ami egyértelműen a tágasabb belső térre utal. Egy másik információ az utasok kényelme mellett szól. Térjünk vissza a mérésekhez. A szélesség kérdését hagyjuk figyelmen kívül – a szélesség 1 centiméteres növelése nem nagyon befolyásolhatja az utasok közérzetét –, de a magasságra vonatkozó információk annál megnyugtatóbbak. Az új Accent közel másfél méter magas, és ha nem is hamarabb, de az autóba való kényelmes be- és kiszállás során észreveszi, amit a régebbiek különösen értékelni fognak, és akkor is, ha bent ülünk. Helyben nincs hiány. Ez még a hátsó padon is elég. Ha két felnőtt hátul - a harmadik sokkal rosszabbul fog ülni a hát domború középső része miatt - nincs elég hely, akkor a láb területén lesz. Így az új Accent a maga jó négy és negyed méterével különösen egy fiatal, kétgyermekes család számára megfelelő megoldás. Pár nyugdíjasnak még jobb.
Valójában a négyajtós autók már rég kimentek a divatból Európában. Még kisebb is ebben a méretosztályban. És mivel a fiatalok fektetnek ebbe valamit, szívesebben veszik igénybe a limuzinok változatait, még ha csak háromajtós is. A limuzin az idősekre van bízva, akik esküsznek a hasznosságára. Egy extra ajtó az oldalakon és a fedél hátul csak előnyt jelent, ha két pár összejön egy vasárnapi kiránduláson. És ez a négy utas is örömmel gyönyörködhet az új Accent belsejében.
Ez sokat fejlődött az előzőhöz képest. Most már kéttónusú – a tesztautón fekete-szürke volt – az ülések minőségi szövettel vannak kárpitozva, diszkrét mintával, a kormány és a váltógomb nincs bőrbe burkolva, de jó érzés, a műanyag jobb, mint te d expect, a műszerek és a figyelmeztető lámpák nem divatosak, de nappal jól árnyékolnak, éjszaka jól megvilágítanak és átlátszóak, az új Accent legnagyobb meglepetése pedig a középkonzolon várja. Azt a kifinomultságot, amellyel az ott található kapcsolók reagálnak, még az ennél az Accentnél többszörösen drágább autókban is nehéz lesz megtalálni.
A GL / TOP-K felszerelési lista legfontosabb tartozékai között (ez az egyetlen kínálat) a ABS és a légzsákok a vezető és az első utas számára (ez kapcsolható), az ajtó mind a négy ablakának elektromos csúsztatása, Egy fedélzeti számítógépben, amely kissé ügyetlenül telepítette a vezérlőgombot (a műszerfal keretének alján található), a központi zárat és az olyan dolgokat, mint a karok az üzemanyagtartály és a csomagtérfedél belülről történő kinyitásához. Szóval ennyi kell. Inkább a többség.
Legalábbis elektromosan állítható külső tükrök várhatók a leggazdagabb Accenttől, olvasólámpák (éjszaka csak egy áll rendelkezésre a szoba megvilágítására), jobb ülések (különösen, ha oszlopokról van szó), és mi lett az európai autók szabványa. . ., még a legalapvetőbb modellekben is, de még mindig nem az ékezetben. Az autórádió gyári beállítása. És nem azért, mert jobb lenne, hanem pusztán azért, mert így riasztják el a tolvajokat a gyártók.
A csomagokkal nem lehet különösebb probléma. Méretét tekintve a négyajtós Accent hátsó része meglehetősen nagy csomagtartóval rendelkezik. A gyár 352 literes adatot állít, mindent belerakunk, kivéve egy közepes méretű tokot, és a csomagtartó is bővíthető. De ne reménykedj. Csak a hátsó rész van osztva és összehajtva, ami lépést vagy egyenetlen alját jelent, és ennek következtében jelentősen kisebb nyílást.
Tehát nézd meg az ötajtós Accentet, mint minden szedánt. Legalábbis ami a könnyű használatot illeti. Amikor elkezdődik a vezetési teljesítményről szóló szó, vonja le a hiányzó centimétereket öt méterről (ha a limuzin szót öt vagy több méter hosszú autókhoz társítja), és nagyon szilárd „vezetője” van. Nem tudja elrejteni, hogy koreai temperamentumú, ezért továbbra is puhábban nyeli a dudorokat, mint az "európaiak", és többet hajlik a kanyarokban.
De példájukat követve sokkal többet összegezett. Némelyik jó, és néhány rossz. A rosszak a kormányszervóra vonatkoznak, amely túl lágy és túl kevés kommunikációval rendelkezik ahhoz, hogy a vezető igazán tudja, mi történik az első kerekek alatt. Az 1 literes turbódízel kétségtelenül a tetejére kerül. Egyébként az Accent újdonságát egyértelműen jelzi a motorkínálat is, amely új 5, 1 és 4 literes motorokat tartalmaz (utóbbit nem kínálják), valamint egy teljesen új dízelmotort.
Ha emlékszel, az előző Accent nagy, háromhengeres motorral volt felszerelve. Most sokkal nagyobb teljesítménnyel (korábban 60, most 81 kW) és nagyobb nyomatékkal (korábban 181, most 235 Nm) négyhengeres motor áll a vezető rendelkezésére, rendkívül széles üzemi tartományban (1.900-tól 2.750-ig). fordulat). És higgyétek el, ez a motor egy másik olyan dolog, amely annyira meglepett minket, mint a középkonzol gombjainak megnyomásának nehézsége. Erő és nyomaték mindig elegendő, több mint elég egy nyugodt vezetőhöz.
A sebességváltó nem tökéletes, de jobb, mint az Accentsnél megszokhattuk. A fékek és az ABS megbízhatóan végzik a dolgukat. Szintén a nem szabványos Avon Ice Touring téli gumik miatt. És ha érdekel a költés, abban is bízunk. Átlagosan 6, 9-8 liter gázolajat "ivott", ami kissé függ a vezetési stílusunktól.
Így ennek eredményeképpen az új Accent még inkább európai lett, ami nemcsak a haladását bizonyítja, hanem az árát is, amely már teljesen utolérte a legközelebbi versenytársakat.
Matevž Koroshec
Hyundai akcentus 1.5 CRDi VGT GL / TOP-K
Törzsadatok
| Értékesítés: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 11.682,52 € |
| A tesztmodell költsége: | 12.217,16 € |
| Erő: | 81 kW (110 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 11,5 |
| Maximális sebesség: | 180 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 4,6l / 100km |
| Garancia: | Általános garancia 3 év vagy 100.000 6 km, rozsda garancia 3 év, lakkgarancia XNUMX év |
| Olajcsere minden alkalommal | 15.000 km-enként |
| Szisztematikus áttekintés | 15.000 km-enként |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 353,33 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 7.310,47 € |
| Gumiabroncsok (1) | 590,69 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 7.511,27 € |
| Kötelező biztosítás: | 3.067,10 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 1.852,78 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 21.892,51 2,19 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - dízel - elöl keresztben szerelve - furat és löket 75,0 × 84,5 mm - lökettérfogat 1493 cm3 - kompresszió 17,8:1 - maximális teljesítmény 81 kW (110 LE) 4000 ford./percnél - átlagos dugattyú fordulatszám maximális teljesítmény mellett 11,3 m/s - fajlagos teljesítmény 54,3 kW / l (73,7 LE / l) - maximális nyomaték 235 Nm 1900-2750 RPM-nél - Kettős felső vezérműtengely (vezérműszíj, lánc) - Hengerenként 4 szelep - Közös nyomócsöves közvetlen befecskendezés - Változtatható geometriájú kipufogó turbófeltöltő, 1.6 bar pozitív töltési nyomás - Utóhűtő. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | Erőátvitel: elsőkerék-hajtású motorok - 5 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,615 1,962; II. 1,257; III. 0,905 óra; IV. 0,702; v. 3,583; hátramenet 3,706 5,5 – differenciálmű 14 – felnik 185 J × 65 – gumiabroncsok 14/1,80 R 1000 T, gördülési tartomány 41,5 m – sebesség XNUMX sebességfokozattal XNUMX ford./perc sebességgel XNUMX km/h. |
| Емкость: | végsebesség 180 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 11,5 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 l / 100 km |
| Szállítás és felfüggesztés: | szedán - 4 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első szimpla felfüggesztés, rugós lábak, háromszög keresztmetszetű sínek - hátsó tengely, tekercsrugók, gázlengéscsillapítók - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsafékek (kényszerhűtés) , ABS, rögzítő mechanikus fék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánymű, elektromos szervokormány, 3,1 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1133 kg - megengedett össztömeg 1580 kg - megengedett utánfutó tömeg fékkel 1100, fék nélkül 453 - megengedett tetőterhelés 100 kg |
| Külső méretek: | járműszélesség 1695 mm - első nyomtáv 1470 mm - hátsó nyomtáv 1460 mm - hasmagasság 10,2 m. |
| Belső méretek: | első szélesség 1410 mm, hátsó 1400 - első ülés hossza 450 mm, hátsó ülés 430 mm - kormány átmérője 370 mm - üzemanyagtartály 45 l. |
| Doboz: | A csomagtér térfogata 5 Samsonite bőröndből készült AM szabványos készlettel (összesen 278,5 L): 1 hátizsák (20 L), 1 repülőgép -bőrönd (36 L), 1 bőrönd (68,5 L), 1 bőrönd (85,5, XNUMX l) |
Méréseink
| (T = 12 ° C / p = 1027 mbar / 57% rel. / Gumiabroncsok: Avon Ice Touring 185/65 R 14 T / Mérőóra: 2827 km) | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 17,6 év ( 130 km / h) |
| 1000 méterre a várostól: | 31,9 év ( 164 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | Ötvenes évek |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | Ötvenes évek |
| Maximális sebesség: | 180 km / h (V.) |
| Minimális fogyasztás: | 6,9l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 8,2l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 7,8 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 45,7m |
| AM táblázat: | 43m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 55dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 56dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 57dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 65dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 63dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 62dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 70dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 68dB |
| Üresjárati zaj: | 37dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
Általános értékelés (261/420)
Valószínűleg a legnagyobb probléma a négyajtós Accent a padlón lesz a forma. Az ebbe az osztályba tartozó limuzinok már régóta nem vonzzák magukat. Az azonban igaz, hogy a Hyundai évről évre szilárdabbá válik. És ez a fejlődés az Accentben is látható.
Külső (10/15)
A négyajtós változat ebben az osztályban nem lesz szemet gyönyörködtető, de az Accent egy olyan autó, amely minőségével tud meggyőzni.
Belső (92/140)
A kétszínű belső tér szép, a konzolon lévő kapcsolók átlagon felüliek, elöl bőven van hely, hátul pedig kifuthat egy láb.
Motor, sebességváltó (29
/ 40)A dízel gazdaságos, mozgékony és ugráló, a hajtás átlagos, de jobb, mint az Accents -nél megszoktuk.
Vezetési teljesítmény (50
/ 95)A felfüggesztés a sportosabb vezetési kényelemre van hangolva. Ezt a 14 hüvelykes kerekek és a csak közepes gyártású gumik is megerősítik.
Teljesítmény (27/35)
A motor kétségtelenül az egyik legszebb dolog az Accentben. Dízel és mindenekelőtt erős. Valóban nem fogyott el az ereje.
Biztonság (30/45)
Az alapvető biztonság garantált. Ez két légzsákot, ABS-t, EBD-t, önhúzó öveket és ISOFIX-et jelent.
Gazdaság
A motor gazdaságos. Az viszont igaz, hogy az orr-orr Accent már nem olcsó autó. A használt autók piacán elért érték is aggodalomra adhat okot.
