Tesztvezetés Hyundai i20 Coupe c: új

Első kilométerek az i20 Coupe volánja mögött háromhengeres turbómotorral

Az i20 generációváltásával a Hyundai ismét jelentős előrelépést jelentett termékei fejlődésében. A szemet gyönyörködtető dizájnnal, gazdag felszereltséggel, kiváló minőségű kivitelezéssel és lenyűgöző funkcionalitással a Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI kétségkívül a kis osztály egyik igazán értékes kínálata. A Coupe verzió bevezetésével a modell népszerűségre tett szert azok körében, akik a városi autó megszokott tulajdonságai mellett fényesebb személyiséget és nagyobb dinamizmusérzetet keresnek a karosszéria kialakításában.

A modern motortechnika jelenlegi trendjeinek megfelelően a Hyundai sietve kínálta az i20-nak a legkorszerűbb háromhengeres, 100 lóerős turbós benzinmotort. több mint érdekes alternatíva a jól ismert 1,4 literes szívómotorral szemben. Most csatlakozik egy erősebb verzió 120 lóerővel. úgy néz ki, mint egy nagyon megfelelő kiegészítés a Coupe sportos megjelenéséhez.

Hőmérsékletű háromhengeres motor

Régóta nem titok, hogy a háromhengeres gépek egyre népszerűbbé válnak az akár 1,5 literes lökettérfogatú motorokkal járó károsanyag-kibocsátás elleni küzdelemben, és az ezen a területen elért mérnöki fejlesztések mára lehetővé teszik, hogy ezek az egységek összehasonlíthatatlanul kulturáltabban működjenek, mint korábban. . Ami a vezetési élményt illeti, a különböző gyártók más-más utat járnak be – a BMW-nél például a háromhengeres motorok működése annyira fejlett, hogy a kialakításuk elvét csak jellegzetességükről lehet felismerni, ugyanakkor nagyon tompa. hang. A Ford díjnyertes 1.0 Ecoboostja Szintén csak háromhengeresként ismerhető fel teljesen nyitott gáz mellett – a hátralévő időben működése legalább olyan sima és finom, mint egyhengeres elődei. A Hyundai nagyon érdekes utat járt be - itt az ilyen típusú motorok jellemző hiányosságainak többsége kiküszöbölhető, másrészt azonban néhány megkülönböztető jellemzőjük még kiemelésre is került. Ezt értjük alatta: a Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI 120 lóerős rezgése. az abszolút elérhető minimumra csökkentve, és alapjáraton is jelentéktelennek minősíthető - ebben a szakágban a koreaiak kiváló minősítést érdemelnek. Az alacsony-közepes fordulatszám fenntartása mellett a viszonylag lapos vezetési stílus mellett szinte semmi nem hallatszik a motortérből, és szubjektíven a literes motor is csendesebbnek tűnik, mint az i20-hoz kínált négyhengeres társai. Komolyabb gyorsításnál azonban előtérbe kerül a három henger sajátos egyenetlen hangszíne, méghozzá váratlanul kellemes módon: átlag feletti sebességnél a motoros hangja rekedtté, sőt basszussá válik, nem titkolt sportjegyekkel.

Az erőeloszlás is szinte minden tekintetben lenyűgöző - a turbócsatlakozó alacsony fordulatszámon szinte kimaradt, a tolóerő pedig körülbelül 1500-as fordulatszámtól kezdve magabiztos, 2000 és 3000 ford. között pedig meglepően stabil. Ugyanakkor a motor könnyen reagál a gyorsításra, és nem okoz bosszantó késéseket, amelyek általában az ilyen konstrukciókhoz társulnak. 120 LE-s változat alapfelszereltségként hatfokozatú sebességváltóval párosul (a 100 LE-s modellnek csak öt fokozata van), amely könnyű és kellemes váltást tesz lehetővé, és jól illeszkedik a motor teljesítményéhez, így az idő nagy részében meglehetősen alacsony összsebességgel vezethet.

Közúton a Hyundai i20 Coupe sok tekintetben megfelel sportos megjelenésének – a futóműben komoly tartalékok vannak a sportosabb vezetési stílushoz, az autó viselkedése szilárd és kiszámítható, a karosszéria oldalirányú rezgései pedig minimálisak. A manőverezhetőség és a könnyű kezelhetőség is pozitívum – ennél csak a kormányrendszer visszajelzése lehetne pontosabb.

Kellemes megjegyezni, hogy a dinamikus külső alatt a modell alapkivitelével szinte egyenrangú funkcionalitást találunk - a csomagtartó az osztályhoz képest jó térfogatú, az első és a hátsó ülések helye sem ad okot elégedetlenség, az első biztonsági övek elérése rendkívül egyszerű (ami sok esetben egyszerű, de nagyon bosszantó problémává válik a mindennapi életben sok kétajtós modellnél), az ergonómia magas szinten van, ugyanez vonatkozik a kivitelezésre is.

KÖVETKEZTETÉS

+ Energikus és temperamentumos motor, jó modorú és kellemes hangzással, biztonságos viselkedéssel, jó ergonómiával, megbízható kivitelezéssel

– A kormányrendszer jobb visszajelzést is tud adni, amikor az első kerekek érintkeznek az úttal.

Szöveg: Bozhan Boshnakov

Fotó: szerző