Hyundai i30 N 2022 felülvizsgálat

Amikor a Hyundai piacra dobta az N teljesítményű spin-off márkáját, sokan meglepődtek.

Vajon az első számú koreai autógyártó, aki a múltban kevéssé asszociált a teljesítményhez, valóban harcba állt egy olyan nagyszerű némettel, mint a Volkswagen Golf GTI?

Sokak meglepetésére és még nagyobb örömére azonban a Hyundai nem hagyta ki. Eredeti megtestesülésében az i30 N csak kézi vezérlésű, nyomvonalra kész és garantált volt, és minden területen éles volt, ahol számított. Az egyetlen probléma? Bár a kritikusok elismerése mellett dobták piacra, eladási potenciálját végül az automata sebességváltó hiánya hátráltatta.

Hyundai i30 N nyolcsebességes autó. (Kép: Tom White)

Ahogy a három pedál szerelmesei elmondják, ez az a hely, ahol a dolgok elromolhatnak egy nagy teljesítményű autó esetében. Sokan (jogosan) átkozzák a Subaru WRX CVT-jét, mint egy olyan autó példáját, amely eladásra hajszolva adja el a lelkét, és míg a Golf GTI csak a duplakuplungos automatára váltás után kap lendületet. , még mindig sokan panaszkodnak a piac egyik legjobb hárompedálos beállításának elvesztése miatt a napi vezetésnél.

Ne féljen azonban, ha ezt olvassa, és úgy gondolja, hogy az új i30 N nyolcfokozatú automata nem fog működni, a belátható időn belül még mindig megvásárolhatja kézikönyvvel.

Mindenkinek, aki kíváncsi arra, hogy ez az automatikus verzió rendelkezik-e szeletekkel, olvasson tovább.

Hyundai I30 2022:N
Biztonsági minősítés
motor típusa	2.0 literes turbó
Üzemanyag típusa	Prémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	8.5 liter / 100 km
leszállás	5 ülés
Ára	$44,500

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 8/10

Az i30 N immár több opciót is kínál a kínálatban, és a vásárlók választhatják az alapautót 44,500 47,500 dolláros előzetes útmatricával a manuálisért vagy XNUMX XNUMX dollárt az itt tesztelt nyolcfokozatú duplakuplungos automatáért. .

Ez megfizethetőbbé teszi a legközvetlenebb versenytársainál, mint például a VW Golf GTI (csak hétfokozatú DCT automata váltóval – 53,300 56,990 USD), a Renault Megane RS Trophy (hatfokozatú DCT automata sebességváltó – 54,990 44,890 USD) és a Honda Civic Type R (hat). -sebesség kézi). összesen - $XNUMXXNUMX), ami jobban megfelel a Ford Focus ST-nek (hétfokozatú automata - XNUMXXNUMX $).

Alapgépünk alapfelszereltsége 19 hüvelykes kovácsolt könnyűfém keréktárcsák Pirelli P-Zero gumikkal, 10.25 hüvelykes infotainment rendszer Apple CarPlay és Android Auto csatlakozással, beépített műholdas navigáció, 4.2 hüvelykes TFT képernyő az analóg kezelőpanel között , teljesen LED-es fényszórók és hátsó lámpák, szövet kárpitozású, manuálisan állítható sportkanál ülések, bőr kormánykerék, vezeték nélküli telefontöltő rekesz, kulcsnélküli nyitás és nyomógombos gyújtás, kétzónás klímaberendezés, LED-es pocsolyalámpák, egyedi stílus, amely elválasztja a rest i30 felállás, és egy kiterjesztett biztonsági csomag a facelift előtti modellhez képest, amelyről ebben az áttekintésben később is kitérünk.

Alapgépünk alapfelszereltsége 19 colos kovácsolt könnyűfém keréktárcsák. (Kép: Tom White)

A teljesítménybeli változások közé tartozik a korlátozott csúszású elektromechanikus első differenciálmű, a dedikált "N vezetési mód rendszer" teljesítménykövetéssel, a nagy teljesítményű fékcsomag, az elektronikusan vezérelt felfüggesztés, az aktív, változó kipufogórendszer és a 2.0 literes teljesítménynövelés. turbófeltöltős motor. az előző verzióhoz képest.

Mi hiányzik neki? Itt nincs összkerékhajtás, és nem növekszik ugrásszerűen a műszaki elemek száma sem, mint például a teljesen digitális műszerfal. Másrészt ennek az autónak néhány tulajdonságát lecserélheti egy kényelmesebb VW Golfra, ha annyira hajlandó...

10.25 hüvelykes multimédiás rendszerrel szerelve. (Kép: Tom White)

Ez a lényege egy ilyen hot hatch "értékének" meghatározásának. Igen, olcsóbb, mint néhány jól ismert versenytárs, de a leendő tulajdonosokat jobban érdekli, hogy melyikkel vezetni szórakoztatóbb. Erre később kitérünk, de most megemlítem, hogy az i30 N remek kis rést talál, szórakozás szempontjából jobban felszerelt, mint a fókusz ST, de elmarad a Golf GTI kifinomultságától.

Van valami érdekes a kialakításában? 8/10

Az arculatváltás után az i30 N még dühösebbnek tűnik, új hűtőrács-kezeléssel, dühös LED-es fényszóróprofilokkal, agresszívabb légterelővel és karosszéria-felszereléssel, valamint agresszív, új kovácsolt ötvözetekkel.

Talán vonzóbb és fiatalosabb stílust kínál, mint a VW visszafogott, de meglehetősen vonzó GTI-je, ugyanakkor nem olyan nyíltan vad, mint a Renault Megane RS-e. Ennek eredményeként esztétikusan illeszkedik az i30 kínálatába.

Az új i30 N esztétikusan illeszkedik az i30 kínálatába. (Kép: Tom White)

Az éles vonalak az oldalprofilra jellemzőek, a fekete kiemelések pedig vagy erős kontrasztot hoznak létre a hős kék autóján, vagy finomabb agressziót a szürke autón, amelyet tesztünkhöz használtunk. Megmunkált, vaskos kipufogócsövek és egy új hátsó diffúzor egészíti ki ennek az autónak a hátsó részét, véleményem szerint, anélkül, hogy túlzásba esne.

Bármilyen szép is ez a koreai ferdehátú kívülről, meglepő visszafogottsággal közelíti meg a belső kialakítást. A kagylós üléseken kívül az i30 N belsejében nincs semmi, ami forró ferdehátúnak kiáltozna. Nincs túlzott karbonszál-használat, nincs vizuális túlterhelés a piros, sárga vagy kék díszítésben, és az N teljesítmény egyetlen valódi utalása a kormányon található két extra gomb, valamint a váltókart díszítő csíkcsík és N logó. .

A belső tér többi része az i30 alapfelszereltsége. Egyszerű, finom, kellemesen szimmetrikus és egyenesen komoly. Bár hiányzik belőle néhány versenytárs digitális érzéke, nagyra értékelem a belső teret, amely elég kiforrottnak tűnik ahhoz, hogy mindennap ugyanolyan élvezetes legyen használni, mint a pályán.

Az új kagylós ülések említést érdemelnek, mert stílusos, strapabíró és egységes szövetbevonattal vannak ellátva, nem pedig Alcantara csíkokkal vagy bőrbetétekkel, amelyek esetleg rosszul néznek ki.

Mindennek a tetejébe az új, nagyobb képernyő éppen elég modern hatást ad ahhoz, hogy az N ne érezze elavultnak.

Mennyire praktikus a belső tér? 8/10

Mivel az N nem távolodik el a főáramú i30-tól, amelyre épül, szinte semmit sem veszít az utastérben és a könnyű kezelhetőségben.

Az előző autóban kissé magasnak tűnő vezetési pozíció talán ezeknek az új üléseknek köszönhetően kissé alacsonyabbnak tűnik, és maga a műszerfal kialakítása is kiváló ergonómiát biztosít az első utasoknak.

A képernyőn például szép nagy érintési pontok és érintésérzékeny gyorsbillentyűk találhatók, a hangerő beállítására szolgáló tárcsák és a gyors és egyszerű vezérlés érdekében kétzónás klímarendszer található.

A műszerfal kialakítása kiváló ergonómiát biztosít az első utasok számára. (Kép: Tom White)

A beállítás nagyszerű, ha elégedett az N-alap kézi ülésállításával, míg a bőrborítású kerék dönthető és teleszkópos beállítást is kínál. A műszerfal egy alapvető kettős analóg tárcsázó áramkör, amely egyszerűen működik, és van egy színes TFT képernyő is a vezetői információk számára.

A tárolóhelyek között találhatók az ajtókban nagy üvegtartók, kettő a középkonzolon egy váratlanul régimódi kézifék mellett (vajon mire való...) és a klímaberendezés alatt egy nagy fiók a telefonnak. Két USB port, vezeték nélküli töltőrekesz és 12 V-os aljzat is található rajta, valamint egy kartámaszos alapkonzol is található, további csatlakozások nélkül.

A hátsó utasok tisztességes teret kapnak, annak ellenére, hogy elöl a vaskos kagylós ülések. 182 cm magas vagyok, és a volán mögötti ülésem mögött volt egy kis térd és megfelelő fejtér. Az ülések hátradönthetők a kényelem és a tágasság érdekében, míg a hátsó utasok számára egy nagy üvegtartót kínálnak az ajtókban, vagy két kisebbet a lehajtható kartámaszban. Másrészt az első ülések háttámláján vékony hálók találhatók (soha nem kopnak el…), a hátsó utasokon pedig nincs kifúvó vagy állítható szellőzőnyílás, ami egy kicsit kár, ha figyelembe vesszük az alsóbb opciókat. Az i30-as felállás kimerül.

A hátsó utasok számára megfelelő hely biztosított. (Kép: Tom White)

A hátsó külső üléseken van egy pár ISOFIX gyerekülés rögzítési pont, vagy a hátsó sorban van a szükséges három.

A csomagtartó térfogata 381 liter. Széles, hasznos és kiváló a kategóriájában, bár van egy kompakt tartalék a padló alatt az alsó kategóriás i30-as változatokban megjelenő teljes méretű ötvözet helyett.

A csomagtartó térfogata 381 liter. (Kép: Tom White)

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 9/10

A facelift előtti i30 N-nek alig volt szüksége erőre, de ehhez a frissítéshez extra teljesítményt préseltek ki a turbófeltöltéses 2.0 literes négyhengeres motorból az új ECU-hangolásnak, az új turbónak és az intercoolernek köszönhetően. Ezek a beállítások további 4 kW/39 Nm-rel növelik a korábban elérhető teljesítményt, így a teljes teljesítmény lenyűgöző 206 kW/392 Nm.

2.0 literes turbófeltöltős négyhengeres motorral szerelték fel. (Kép: Tom White)

Ráadásul az N saját tömeg legalább 16.6 kg-mal csökkent a könnyebb üléseknek és a kovácsolt kerekeknek köszönhetően. Ennek az autónak az automata sebességváltója azonban növeli a súlyt.

Ha már a sebességváltóról beszélünk, az új nyolcfokozatú duplakuplungos automatát kifejezetten az N márkájú termékekhez tervezték (ahelyett, hogy egy másik modellből vették volna át), és számos remek szoftverfunkcióval rendelkezik, amelyek eltávolítják ennek néhány negatív tulajdonságát. az autó típusát és az indítási vezérlést, valamint a pályán való használatra dedikált teljesítményfunkciókat. Nagy. Erről bővebben az áttekintés vezetési részében olvashat.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 7/10

Hot hatchként aligha számíthat rá, hogy ez lesz az utolsó szó a hatékonyságban, de 8.5 l / 100 km-es hivatalos fogyasztással lehetne rosszabb is.

Mindannyian tudjuk, hogy ez egy ilyen autóban nagyon eltérő lehet attól függően, hogy hogyan vezeted, de ez az automata változat tisztességes 10.4 l/100 km-t adott vissza a többnyire városi hetemen. A javasolt teljesítményt illetően nem panaszkodom.

Az i30 N 50 literes üzemanyagtartállyal rendelkezik, függetlenül attól, hogy melyik verziót választja, és 95-ös oktánszámú középkategóriás ólommentes benzint igényel.

Az i30 N üzemanyagtartálya 50 liter. (Kép: Tom White)

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 7/10

Az i30 N arculatának megújítása során az alapfelszereltség bővült, és mint kiderült, az automata változat választása némi extra felszereltséggel is jár.

Az alapfelszereltséghez tartozó aktív funkciók közé tartozik a városi kamera alapú automatikus vészfékezés gyalogosészleléssel, a sávtartó asszisztens sávelhagyásra figyelmeztető rendszerrel, a vezetői figyelemfigyelés, a távolsági fényszóró asszisztens, a biztonságos kilépésre figyelmeztető rendszer és a hátsó parkolóérzékelők. Ez az automata változat megfelelő hátrameneti fokozatot is kap, beleértve a holttér-figyelést és a hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető jelzést az ütközés elkerülésével.

Az i30 N arculatának megújítása során az alapfelszereltség bővült. (Kép: Tom White)

Kár, hogy itt nincs automatikus vészfékezés sebességnél vagy adaptív sebességtartó automatika, mivel úgy tűnik, hogy az N-ből hiányzik a radarrendszer, amely más változatokban lehetővé teszi ezeket a technológiákat.

Hét légzsák alkotja az i30 N-t, beleértve a hat első és oldallégzsákból álló alapkészletet, valamint a vezető térdlégzsákot.

Az i30 N kifejezetten kizárt az ANCAP maximális, ötcsillagos szabványos járműbiztonsági besorolásából, amely 2017-ig nyúlik vissza, amikor a facelift előtti modellnek ítélték oda.

Nevezetesen, a VW Mk8 Golf GTI számos modern funkcióval rendelkezik, amelyek hiányoznak ebből az autóból, valamint a jelenlegi ANCAP biztonsági besorolást.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

5 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 8/10

Íme egy jó sztori: a Hyundai az i30 N-re szabványos ötéves, futásteljesítmény korlátlan garanciát vállal, amely kifejezetten magában foglalja az időtlen lánctalpas és lánctalpas abroncsok használatát – amitől más márkák egy bárka rúddal távolítják el magukat. .

A piacon a hot hatchek terén is mércét állít fel, tekintve, hogy koreai és kínai riválisai nem kínálnak ebbe az osztályba tartozó autókat.

A Hyundai az i30 N-re szabványos ötéves, futásteljesítmény nélküli garanciát vállal. (Kép: Tom White)

A szervizelés 12 havonta vagy 10,000 XNUMX km-enként szükséges, a szervizelés legolcsóbb módja a márka új, előre fizetett szervizcsomagjai, amelyek közül három-, négy- vagy ötéves csomagban válogathatunk.

Egy ötéves csomag, amely fedezi a garanciát és 50,000 1675 mérföldet, 335 dollárba kerül, vagyis átlagosan mindössze XNUMX dollárba évente – ez nagyszerű egy teljesítményű autóhoz.

A 12 hónapos közúti segélyszolgálat minden alkalommal feltöltődik, amikor felkeres egy eredeti szervizközpontot.

Milyen vezetni? 9/10

Most pedig térjünk rá a nagy dolgokra: vajon a frissített i30N, és ami még fontosabb, az új gép megfelel-e az eredeti által támasztott magas követelményeknek?

A válasz egy határozott igen. Valójában mindent javítottak, és az új autó a dicsőség tárgyává vált.

Gyors, érzékeny, és ami fontos, mentes a duplakuplungos beállításokkal gyakran összefüggő bosszantó akadozásoktól, az új nyolcfokozatú egység dicséret illeti az autó eredeti szellemiségét.

Érthető módon hiányzik belőle az a fajta mechanikus kapcsolat, amelyet a kézi vezérléssel tapasztalhatna, de még mindig sok móka van az azonnal reagáló lapátokkal.

Az új nyolcfokozatú sebességváltót dicséret illeti, amiért megőrizte az autó eredeti szellemiségét. (Kép: Tom White)

Ellentétben néhány korai vagy különösen teljesítmény-orientált DCT-vel, amelyeket a rivális márkák korábban kínáltak, ez a sebességváltó különösen sima álló helyzetből, valamint az első, második és harmadik fokozat között.

Ez feltehetően egy szoftveresen vezérelt "kúszás" funkciónak köszönhető (amit ki lehet kapcsolni, ha a legtöbbet akarjuk kihozni a kemény pályakezdésből), így jobban viselkedik, mint egy hagyományos, alacsony kategóriás nyomatékváltó. sebesség forgatókönyvek. Még mindig szenved egy kis visszagurulástól, amikor meredek lejtőbe lép, valamint egy kis hátrameneti késéssel, de eltekintve azoktól a problémáktól, amelyekre a duplakuplungos egységek mechanikailag hajlamosak, általában nem ugrik vagy kapcsolja be a rossz fokozatokat. .

Nem rossz ennek az autónak az első lehetősége, hogy automatizálja. A hajtásláncon túl az i30 N képletét más területeken is továbbfejlesztették. Az új felfüggesztés megőrzi a merev, nedves útérzetet, amelyről az előző változat híres volt, miközben egy kis extra kényelmet ad a lengéscsillapítókhoz.

Nem rossz ennek az autónak az első lehetősége, hogy automatizálja. (Kép: Tom White)

Az egész csomag kiegyensúlyozottabbnak tűnik, a kellemetlenebb teljesítmény elég kiegyenlített ahhoz, hogy kényelmesebbé tegye a mindennapi vezetést, miközben megtölti a kanyarokban kisebbnek tűnő karosszéria-gurulással. Ebben az esetben csak azt mondom, hogy "hogyan néz ki", mert a karosszéria legrosszabb dőlése az előző i30-ban valójában csak pályasebességnél volt azonosítható, így nehéz megmondani anélkül, hogy ezt az új verziót pályasebességgel lehetne összehasonlítani.

Az új, kovácsolt könnyűfém keréktárcsák alkatrésznek néznek ki, és 14.4 kg-ot nyomnak le, és az ennek megfelelő menetdurvaságot, amelyet hirtelen vékony abroncsokon kell okozniuk, a felfüggesztés fejlesztései ellensúlyozzák.

A kormány olyan nehéz, mint amennyire precíz, így a lelkes sofőr azt a visszajelzést adja, amire vágynak, bár azt mondom, nehéz felismerni az autóban a továbbfejlesztett motor extra 4 kW/39 Nm teljesítményét. Biztos van, csak nehéz összehasonlítani egy régi autóval, új váltóval. Azonban az előző autóhoz hasonlóan itt is nagy a tapadás, hogy összetörje az első kerekeket, és a kormánykerék ellened ránduljon.

Az új felfüggesztés szilárd érzetet biztosít az úton. (Kép: Tom White)

Belül azonban nem olyan rózsás a helyzet, mint a Volkswagen új Mk8 GTI-jében. Míg az i30 N fő német riválisa kiváló vezetési képességgel és minden kényelemmel és csúcstechnológiával rendelkezik, amit a mindennapi vezetők elvárnak, az i30 N viszonylag szűretlen.

A kormányzás nehezebb, az utazás még nehezebb, a digitalizálás több helyet foglal el az analóg tárcsákkal, a kéziféket továbbra is a sofőr rendelkezésére bocsátják.

Azonban egyensúlyt teremt a VW kényelme és a Renault Megane RS-hez hasonló durvasága között. 

döntés

Az i30 N még mindig a legjobb hot hatch cracker a korlátozott, de kemény játékosmezőnyben.

Azok számára, akik nyersebb és szűretlenebb élményre vágynak a VW legújabb Mk 8 Golf GTI-jének csiszolt fényéhez képest anélkül, hogy túlságosan belemerülnének a pályaközpontú kényelmetlenségek birodalmába, az i30 N autó eléri a célt.

Nagyon keveset veszített a teljesítményközpontú automata sebességváltó beszerzésében, ami előrejelzésem szerint csak exponenciálisan növeli majd eladásait, és 2022-ben számos örvendetes, de nem túl digitális frissítést is kap majd.