Hyundai i30 N-line – mint egy rajongó, aki mindent tud a sportról

A Hyundai i30 hosszú utat tett meg, megfelelő a márkafejlesztés következő szakaszaihoz. Egy közepesen szép középfényű autónak indult. Kompakt lett, komplexek nélkül. És most már merészebb verziókat is megengedhet magának.

Ez a merészebb változat természetesen Hyundai i30 N. Mert ha nincs nagy tapasztalat, akkor egy teljesen új verziót piacra hozni – és egy olyan verziót, amelyet mindenki nagyon keményen fog megítélni a vezetési élmény szempontjából – nem könnyű. És még ha könnyű is lenne, a fejlesztés nem olcsó.

A Hyundai olyan autót alkotott, amelyet szinte mindenki csodál, aki vezeti. Ez egy igazi hot hatch, ráadásul azonnal vezető pozíciót foglal el ebben a szegmensben.

És bár az ára is jó, nem mindenki mer majd ennyit fizetni egy Hyundaiért. Nem mindenki vágyik az extrém vezetési élményekre. De sokan szeretik a sportautókat, és ha lenne még belőlük, szívesen megvennék. Tekintse meg az S-line és az AMG csomagok sikerét az Audival és a Mercedesszel. Semmi mást nem adnak, csak más megjelenést és néha más felfüggesztést, és úgy jönnek le, mint a forró sütemények.

Ő is ezt tette Hyundai Z i30változatokat javasol N-vonalú.

Az N-line elsősorban más stílust jelent. Fastback és Hatchback változatot vezettünk. Más lökhárítók, 18 hüvelykes felnik és kettős kipufogócsövek voltak – a gyorshátú oldalain és a ferdehátú egyik oldalán. Az autót egy új "N-line" logóval is ellátták.

Ráadásul a Fastback a ferdehátútól a LED-es nappali menetjelző lámpák kissé eltérő sorában különbözik.

A Hyundai i30 "gyorsabb"

A belső térben ismét sportkellékek várnak ránk. Opcionálisan jobb oldaltartású velúr üléseket és - ami a legfontosabb - N-vonalú logót kapunk. A perforált bőr kormánykerék nagyon kellemes benyomást kelt. A váltógomb hasonló az "N" gombhoz, és természetesen rajta van a logó is.

N-vonalú ez egy lecsupaszított verzió, nem egy csomag. A felszereltségi szintet tekintve pedig némi eltéréssel a középkategóriás Comforthoz hasonlítható. Az árban benne van például a kulcsnélküli beléptetőrendszer az autóban és a LED-es hátsó lámpák, de az első ködlámpa nincs.

A 4,2 hüvelykes fedélzeti számítógép színes kijelzője ingyenes. A székbe visszahúzható combtámaszt és fém pedálpárnákat is kapunk. 8 hüvelykes kijelzővel, Android és iOS telefonokhoz csatlakoztatható rádió is jár hozzá, csak a navigációért kell plusz 2000 PLN-t fizetni. Szerintem ez nem kifizetődő kiadás, legalábbis akkor nem, ha iOS-es telefont használsz, mert én nem használtam Android Auto-t.

By the way, Hyundai rendszer nagyon egyedi funkciói vannak. Az egyik ilyen például a hangrögzítő. Vezetés közben hangjegyzeteket készíthetünk, hogy később meghallgathassuk őket. Talán ha megszoktuk a használatát, még hasznos is lehet?

A különleges tárgyakon kívül Hyundai i30 N-line úgy néz ki, mint egy normál i30. Ez azt jelenti, hogy a műszerfal teteje puha, az anyagok szépek, és az utastérben négy felnőtt számára is van elég hely. A csomagtartó 450 literes.

A változás folytatódik

N-vonalú csak egy motorral adják el, egy 1.4 T-GDI-vel 140 LE-vel. A maximális nyomaték 242 Nm 1500 ford./percnél. Két 6-fokozatú sebességváltó közül választhatunk - automatikus és kézi.

Meglepetésemre az N-line több, mint néhány szép kiegészítést tartalmaz. A fékek itt kicsit nagyobbak, a felfüggesztést áthangolták, hogy sportosabb megjelenést kapjon, a kerekekre pedig kiváló Michelin Pilot Sport 4 gumik kerültek.

Ez az utolsó lépés a maga egyszerűségében egyszerűen zseniálisnak tűnik. Az aszfalttal érintkező tapadás javításával minden tulajdonságát javíthatjuk. Az N-kötélen lovagolva érezhető enyhén sportos karaktere.

Elég gyors. Az automatával 100 másodperc alatt éri el a 9,4 km/h-t, és sokan lassúnak tartják, de ezért mondom eleget. Ez elegendő a hatékony előzéshez és a kanyarodás élvezetéhez.

A vezető itt sportosabbnak érzi magát, és egy kicsit sportosabb a felfüggesztés, de vannak észrevehető különbségek? A látszattal ellentétben igen. Hyundai i30 N-line pontosan úgy közlekedik, mint egy ilyen „meleg nyílás” - nem radikálisan, és az ülés nem horpadt, de a kanyarokban sok örömet okoz.

Még mindig olyan, mint egy híd a hétköznapi emberek között i30 és az N verzió egész jól működik.

Érdekesebb alternatíva

egy Hyundai i30 N-line nem rugózik. Ez nem egy sportautó vagy egy hot hatch. Ez egy sportrajongó autója, aki nem akarja a legjobbat adni.

Ez olyan, mint a rajongókkal és a sportolókkal. A szurkolók ismerik a sportág szabályait, tudják, milyennek kell lennie egy jó játéknak, szó szerint mindent tudnak – csak azt, hogy nem állnak ki a pályára, és a meccs vége után hazatérnek egy hamburgerre. Ezalatt a sportolók gondosan válogatott ételeket fogyasztanak, és a következő mérkőzésen vagy versenyen gondolkodnak.

I Hyundai i30 N-line ő olyan rajongó. Mindent tud arról, hogy milyennek kell lennie egy hot hatch-nek, de nem az. Azonban egy jó hot hatch "móka" lehet.

A Hyundai i30 N-line megéri a pénzt 94 900 PLN. Az automata sebességváltóért további 6 PLN-t, a Fastback karosszériáért pedig további 000 PLN-t kell fizetnie.