Hyundai i40 Wagon - koreai osztály
A kombi szegmens egyre nagyobb. Manapság szinte minden márka kínál ilyen típusú autókat. Amit nem lehet elmondani - ez az egyik legpraktikusabb karosszériatípus, ha nagyobb autót keresünk. Végül is nem mindenki szeret terepjárót vezetni. Hogyan teljesített a dél-koreai javaslat a tesztelés során?
Первое знакомство с i40 очень положительное. Красивый силуэт, безупречное качество изготовления. Тем не менее, одного взгляда на прайс-лист достаточно, чтобы поймать голову. Базовая версия Hyundai i40 с двигателем 1.7 CRDI мощностью 141 л.с. стоит более 100 135 злотых. И тогда вам придется добавить затраты на дополнительное оборудование. После окончательной сводки у тестового экземпляра в версии Бизнес, со стеклянным люком и навигацией должна быть бумажка на капоте с надписью “Мне дорого!” Корейский бренд высоко ценится, потому что эта модель сократит портфель потенциального покупателя на 900 злотых.
Ha kihűlünk az anyagi sokkból, érdemes belenézni. Az új Hyundaiban szinte mindent megtalál, amire a modern vezetőnek szüksége van a boldogsághoz. A fűtött ülések, a navigációs multimédiás rendszer vagy a panorámás napfénytető igazán élvezetessé teszik az autóban való utazást. A téli napokon a vezetési komfortot javító kiegészítőként a tesztjárművet fűtött kormánykerékkel látták el. Bár hibátlanul működik, a bekapcsoláshoz felelős gomb helye sok kívánnivalót hagy maga után. A kormányoszlop bal oldalán található. Kicsit úgy tűnik, hogy a koreai mérnökök az utolsó pillanatban emlékeztek rá, amikor nem volt idő egy tisztességes gombot hozzáadni. Így az i40 nem túl elegáns "pontot" kapott a kormányon.
A részleteket leszámítva a belső tér kissé lehengerlő a tarkaságával. Az ízlések eltérőek, de az i40 Wagon műszerfalán túl sok minden történik. Már a kabinba benyúló, egy Alien arcára emlékeztető formája teszi szokatlanná. Egymilliárd kék gomb, gomb, fekete zongoraborítás vagy elegáns krómozott szellőzőnyílás azonban valószínűleg túl szerencsés egy helyen. Ami a terelőket illeti, visszatérve a részletekre vonatkozó panaszra, a koreai gyártónak egyértelműen elegendő költségvetése volt mindössze két alumínium szegélyű blokkra autónként. A másik kettő az ajtókban közönséges műanyag rudak. Annyi szemet gyönyörködtető elem található a műszerfalon, hogy szó szerint nem tudod, mit nézz. A kívánt gomb megtalálása vezetés közben akár veszélyes is lehet, bár a multimédiás rendszer kezelőfelülete nem különösebben nehéz.
Az elektronikusan vezérelt ülések dicséretesek. A hosszú utakon nyújtott kényelem mellett jó oldaltartást is biztosítanak, ami a családi kombitól ritkán várható. Az első üléseken a már említett fűtés mellett szellőzőrendszer is található, amely a klímával együtt elviselhetőbbé teszi a nyári meleget. És ez még mindig ritkaság az autók ezen szegmensében. Bár a fejtér több mint elegendő, a magas emberek számára nehéz lehet kényelmes vezetési pozíciót találni.
A kombi tetejének egyenes vonala mindig biztosítja a csomagtér kifogástalan térfogatát. Ebből a szempontból a Hyundai meglehetősen tisztességes. Az 553 literes, ami a háttámlák lehajtása után 1719 literre nő, azt jelenti, hogy az i40-nek esélye van arra, hogy jól teljesítsen a szállítás terén.
A tesztelt modell motorházteteje alatt egy 1.7-es CRDI dízel kapott helyet, 141 lóerővel és 340 Nm maximális nyomatékkal. Annak ellenére, hogy ez nem egy új konstrukció, az ilyen paraméterek jó hatással vannak a vezetési teljesítményre. Bár nehéz csúcssprinternek nevezni a Hyundai i40-et, városi vezetés közben a motorháztető alatt kellő erőtartalékkal lehet számolni. Bár a katalógus adatait ebben a kérdésben nem ütik le, és a 100 km / h-ra gyorsulás 11 másodpercet vesz igénybe, valójában a Hyundai energiáját nehéz tagadni. A problémák azonban az utakon kezdődhetnek, mivel az autópályás sebességnél nem biztos, hogy olyan optimista a gyorsulás.
Az üzemanyag-fogyasztás nagy előnye ennek az erőforrásnak. A városban nem túl gazdaságos vezetéssel a fedélzeti számítógép 6,9 litert mutatott 100 km-en, a katalógusadatok továbbra is 5,2 l / 100 km-t ígérnek. Egy 70 literes üzemanyagtartállyal könnyedén megtehetünk ezer kilométert anélkül, hogy megállnánk egy benzinkútnál. A 4,4 l/100 km-es fogyasztás autópályán is nagyon vonzó. Egy ilyen eredmény nagyobb valószínűséggel kielégít mindenkit, aki gyakran megy hosszú utakra.
Ennek a motornak az egyetlen negatívuma a munkakultúrája. Míg a dízelre jellemző kopogó hang a tüzelőanyag-levegő keverék égése során fellépő termodinamikai folyamatoknak köszönhető, és ez ellen keveset lehet tenni, addig alapjáraton az egész autó rezgései nem a legkellemesebbek. Ez a remegő széklet masszázs egy idő után elég bosszantó lesz. Nem szabad azonban elfelejteni, hogy ebben az esetben ez hiba lehet.
Bár az i40 szívét szinte patakokban lehet önteni, ha már a motorról van szó, ha áttérünk a váltóra, akkor az elégedettség véget ér. A modell 7 fokozatú kettős tengelykapcsolós sebességváltóval (DCT) van felszerelve, szekvenciális üzemmóddal. Érdekesen hangzik, és az utazás simasága sem kielégítő. A sebességváltót azonban nehéz dicsérni önmagában a sebességváltásért. Dinamikusabb vezetésnél át kell gondolnunk, mire számíthatunk egy-két másodpercen belül, hogy az autó elég korán gyorsuljon. Bár a váltó kissé idegesít a lomhaságával, a kormány mögötti lapátkapcsolók reményt adnak. Már puszta jelenlétük is megörvendezteti a sofőrt azzal, hogy ebben az álomban sportos szellemet ébresztenek. Sajnos a sebességváltás kérdését a legjobb a váltó belátására bízni, mert ha megzavarjuk a működését, csak súlyosbítjuk a helyzetet. A megoldás a hagyományos kézi sebességváltó választása lehet. Ráadásul bár a 7 fokozatú automata nagyon kényelmessé teszi a városi vezetést, fél másodpercre lelassítja az autót. A 100 km/h-ra gyorsulás kézi sebességváltóval 10,5 másodpercet vesz igénybe.
A Hyundai i40 Wagon méretei ellenére úgy tűnik, hogy ez egy városra készült autó. A nagyon kielégítő üzemanyag-fogyasztás mellett ezt a kormánymű működése is bizonyítja. A szűk utcákon való manőverezés nem okoz gondot, az elektromos szervokormány pedig még könnyebbé teszi. Csak akkor válik bosszantóvá, ha nagyobb precizitást várunk el az autótól, például gyors kanyarodáskor. Aztán nehéz ellenállni annak a benyomásnak, hogy a kormányoszlop másik oldalán egy fazék tészta áll. A módbeállítások segítenek. Nekik köszönhetően a vezető saját igényeihez igazíthatja a kormányellenállást.
A koreai kombi felfüggesztését a kényelmes utazást szem előtt tartva tervezték. Hiába keresgélni benne a nem szabványos megoldásokat (elöl szabvány McPherson rugóstagokat és többlengőkaros hátsó felfüggesztést találunk), a zökkenőmentes áthajtás nem okoz kényelmetlenséget, az utasok sem remegnek, mint egy zsák krumpli. . A legtöbb sofőr azonban szívesen folytatja beteljesületlen álmait, hogy időről időre hivatásos sofőr legyen. A Hyundai i40 Wagon nem szakad el az ilyen játékokban, mert akkor a kifogástalan kényelem szinte átokká válik. Sajnos mindent nem kaphat meg. Ha kényelmes családi autót akarunk, nehéz tőle merev, éles manővereket elősegítő felfüggesztést várni. Mit mondjak - a "nagy" i40 egy elhasználódott kanapéra hasonlít.
A generalisták vagy szeretik, vagy utálják. Általában az első csoportba tartoznak a gyermekes családok és a festők, a másodikba pedig azok a sofőrök, akiknek egy ilyen autó csak levegő szállítására alkalmas. A koreai gyártó kínálatában minden megtalálható, amire nem csak egy négytagú családnak, hanem a flottavásárlóknak is szüksége lehet. Kérdés azonban, hogy megéri-e a Hyundai i40 Wagon a pénzt, hiszen ennyiért egy Volkswagen Passat otthoni garázsban lakhat.
