Tesztvezetés Hyundai Ioniq Electro: Demokrata

Tág teret és szinte elfogadható árat kínál egy négytagú európai család számára.

Kérdés - "Mi az elektromos jármű három legfontosabb tulajdonsága?" A válasz "Autonóm futásteljesítmény, töltésenkénti futásteljesítmény és megtett távolság tele akkumulátorral." A megnövelt kapacitású i3-as modellhez a BMW 300 kilométert biztosít, a Renault ugyanezt ígéri Zoya Hyundai-jához. Még szerényebb ötlet az új Ioniq Elextro műszaki jellemzői, amely egyetlen akkumulátortöltéssel 280 kilométeres hatótávolságú.

Ugyanakkor a futásteljesítmény adatok nem állítják magukat kizárólagosnak, és nyilvánvalóan nem is prioritást élveznek azokban az esetekben, amikor az elektromos járműveket mindennapi közlekedési eszközként használják - elvégre ezek a gyártók nem kérdőjelezik meg elektromos járműveik alkalmasságát a lakosság problémáinak megoldására. mindennapi élet. .

Az Ioniq elektromos változata pontosan így néz ki - mint egy normál autó, készen áll a feladatok elvégzésére, mint minden az úton. Vele nem kell elmagyaráznod a tanácstalan szomszédnak és barátaidnak, hogy miért néz ki úgy, mint egy barát. Például a Nissan Leaf. A Hyundai tervezésében nincsenek kölcsönök az egzotikus vízi lakosoktól, és az a vágy, hogy meggondolatlanul kövessék az aerodinamikai posztulátumokat. Nincsenek zárt sárvédők és furcsa formák, és az egyetlen dolog, ami az elektromos változatot adja, az az elülső rész, amely mentes a hagyományos hűtőrácstól - egy tisztán funkcionális jellemző, amely a belső égésű motorok hiányához kapcsolódik.

Nyilván lassan elmúlnak a lenyűgöző alternatív hajtású autók napjai, és ezt minden bizonnyal örömmel fogadja mindenki, aki nem feltétlenül akar érdeklődni autója dizájnja iránt. Ez kétségtelenül pozitív lépés az elektromos mobilitás széles körű elterjedése felé, de ebben az irányban sokkal fontosabbak a költségek területén bekövetkező változások és az elektromos járművek végső fogyasztói árainak közvetlenül kapcsolódó demokratizálása. Az elektromos járművek vásárlásához nyújtott támogatás levonása után a németországi Ioniq Eleßtro alapára megegyezik egy hasonló méretű árral. Audi A3 a legkisebb dízelmotorral a modellkínálatban. A pénz nem kicsi, de már semmi köze a villamos energia úttörőinek mesés áraihoz.

Tisztességes légkör

Az a tény, hogy a belső anyagok és felületek minősége megfelelő, de nem extravagáns, szintén az üzlet része - a Hyundainak azonban be kell tartania bizonyos korlátozásokat, hogy a végső ár ugyanazon a tisztességes szinten maradjon. Másrészt a navigációs rendszer funkcióinak kezelésében való egy kis megértés nem vezethet a projekt költségvetési összeomlásához.

A legtöbb elektromos járműhöz hasonlóan az Ioniq is visszafogott vezetési stílusra hajlamos. A dinamizmusra való törekvést egy másik magasztos cél váltotta fel – a lehető legnagyobb futásteljesítményhez szükséges energiamegtakarítás. A hajtás rendkívül energiatakarékos, sima viselkedésű, az Eco visszajelzőre irányítja a vezető figyelmét, és határozottan fenntartja a zöld zónát. Az ereszkedések gyorsításra szolgálnak, az emelkedők enyheek, az útvonalon lévő akadályok pedig automatikusan inerciális mozgáshoz vezetnek, amelyet sebességcsökkenés és elsőbbségi regeneratív üzemmódban történő megállás követ. Nehéz a többi közlekedő számára? Nem igazán.

Elképesztő kanyarodinamika

Igény esetén az elektromos Ioniq dinamikus is lehet - Sport üzemmódba kapcsolva a villanymotor 30 Nm-rel (295 helyett 265-tel) növeli az egyfokozatú váltóra továbbított maximális nyomatékot. A gázpedál-működtető algoritmusa is agresszívebbé változik, és nagyobb teljesítmény érzését keltve, mint amennyit a Hyundai modell ténylegesen maximális terhelés mellett ad – az Ioniq természetesen nem ragaszkodik sok elektromos járműben a tudatosan kívánt erőteljes tapadás érzéséhez. Ezzel szemben a koreai modell pozitívan látja az útdinamikát, és a kanyarokban kellemesen játékos hangulatot mutat, ami a precíz kormányzásnak köszönhetően könnyen kezelhető. Kicsit csak a középső kormányzónában rángatózik a kormányzás, ami autópályán egyenesben haladva kicsit befolyásolja a nyugalmat, de a 165 km/h-s végsebesség általában eldől.

Szerencsére nincs szükségtelenebb merevebb felfüggesztés, amely kiváló úttartást biztosít. A hátsó ülések és a csomagtartó padlója alá süllyesztve az elemcellák természetesen csökkentik a súlypontot, és lehetővé teszik a kényelmes alvázbeállításokat, amelyek ügyesen és könnyedén kezelik a mindennapi élet legtöbb egyenetlen állapotát.

Az Ioniq hátsó elrendezése enyhe korlátozásokat szab az alacsonyabb üléshosszra, a fejtérre és a csomagtartó térfogatára, de ezek valószínűleg nem zavarják a tizenéveseket, akik általában egy családi autó második sorát foglalják el. A szélesre nyíló hátsó fedél 455 literes térfogattal nyitja meg a rakteret, az ülések összecsukásakor 1410 literre növelhető, de be- és kirakodáskor a hajtás során kialakult padló lépcsőjét le kell győzni. A hátsó kilátást kissé korlátozza egy spoiler, amely kettéosztja a hátsó ablakot, de a parkolás soha nem jelent problémát a szokásos visszapillantó kamerának köszönhetően.

Összességében a Hyundai meglehetősen nagyvonalúan bánt az alapfelszereltséggel – az elektromos autó alapváltozata automata légkondicionálóval, navigációs rendszerrel, okostelefon-integrációval ellátott digitális audiorendszerrel, hátsó parkolóérzékelőkkel, elektronikus sávtartó rendszerrel és adaptív tempomattal rendelkezik. vezetési móddal nagy forgalomban. Az extra felszereltséghez magasabb verziójú változat rendelhető, ami sajnálatos az olyan szolgáltatások miatt, mint az első LED-lámpák és a sávelhagyásra figyelmeztető lámpák.

Mindkét töltőkábel az alapfelszereltség része - 230 V-os háztartási érintkezőhöz, 2-es típusú pedig otthoni töltőállomáshoz való csatlakoztatáshoz (Wallbox, Németországban a Hyndai az EnBW energiavállalattal együttműködve). Ezen kívül a modell szabványos CCS (Combined Charging System) töltőaljzatot használ, amely bármely úton lévő egyenáramú gyorstöltő állomáshoz csatlakoztatható.

Végül sok szempontból meg kell válaszolni az energiafogyasztás és az autonómia döntő kérdését. Optimális körülmények között a Hyundai modell alig egy hét óra alatt képes volt feltölteni az akkumulátort (teljes feltöltés 30,6 kWh) egy 400 voltos Wallbox-ból egy autó és sportautó garázsában (6:50). Ezzel a töltéssel és a lehető legközelebb a napi vezetés átlagos stílusához és körülményeihez az Ioniq akár 243 kilométert is megtehet.

Elég a futásteljesítmény?

Ez az eredmény 37 km-rel elmarad a gyárilag ígért 280 km-től, de a modell továbbra is kiemelkedően gazdaságos, 12,6 kWh/100 km-es átlagfogyasztást mutat. A fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás tekintetében ez száz kilométerenként 70 g/km CO2-nak vagy 3,0 liter benzinnek felel meg. Ha nem kell drága nyilvános töltőállomásokon tölteni, az Ioniq napi működése meglehetősen energiatakarékos. Ráadásul a belső égésű motorokhoz szükséges fogyóeszközök nagy része elvész, a Hyundai pedig öt év garanciát vállal egy modellre Németországban, futásteljesítménytől függetlenül. A lítium-ion polimer akkumulátorokra még hosszabb a garancia (nyolc év vagy maximum 200 000 kilométer), így a legtöbb pénzügyi kockázat a gyártót terheli. Az Ioniq Elextro készpénzes vásárlását azonban nagyon komolyan kell venni - a támogatással járó vételár elfogadható, de tekintettel a még mindig homályos képre az elavulás mértékéről és az elektromos járművek maradványértékéről, a lízing mindenképpen a legjobb megoldás.

Szöveg: Markus Peters

Fotó: Dino Eisele

Értékelés

Hyundai Ioniq Electro

Annak ellenére, hogy meglehetősen gazdaságos, a gyakorlatban az Ioniq nem teljesíti a gyári ígéreteket az autonóm futásteljesítmény tekintetében, a 400 V-os fali dobozból történő töltés túl sokáig tart. Másrészt a modell nagyon meggyőzően demonstrálja a vezetési kényelmet és a viselkedést az úton.

test

+ Nagyon jó hely az első üléseken

A magas csomagtartó fedelének kinyitása

Rekeszek a csomagtartó alatt

Nagyon jó kivitelezés

– Egy kis csomagtartó

Az ülések összecsukásakor lépjen a földre

Korlátozott hely a hátsó fejek számára

Részben összetett funkcióvezérlés

Általános anyagok a belső térben

Rossz láthatóság a vezetőülésből

kényelem

+ Nagyon jó menetkényelem

Segítség nagy forgalom esetén

Induktív okostelefon töltő

– pontatlan ülésbeállítás

Motor / sebességváltó

+ Nagyon jó lehetőség az adagolás meghúzására

Négy helyreállítási mód

Kényelmes mindennapi használatra önálló futásteljesítmény

– Lassú gyorsulás

Hosszú töltési idő (400 V)

Utazási magatartás

+ Egyszerű vezérlők

Dinamikus kanyarodási viselkedés

Dinamikus reakciók

– Ideges viselkedés egyenesen haladva

Szintetikus tapintás a kormánykerékben

biztonság

+ Különféle kiegészítő rendszerek alapfelszereltségként

Lehetőség LED fényszórók megrendelésére.

– Segítségnyújtás övcserében csak magas felszereltségi szinten

ökológia

+ Nincs helyi CO2-kibocsátás

Alacsony zajszint

költségek

+ Alacsony energiaköltségek

Nagyon jó alapfelszerelés

Alapfelszereltség két töltőkábellel

Nyolc év akkumulátor garancia

Teljes hétéves garancia

– Az akkumulátorokat nem béreljük.

műszaki információk

Hyundai Ioniq Electro
Munkaerő	-
Hatalom	120 k.s. (88 kW)
max. nyomaték	295 Nm
gyorsulás 0-100 km / h	10,0
Féktávolságok 100 km / h sebességgel	37,1 m
Maximális sebesség	165 km / h
Átlagos fogyasztás üzemanyag a tesztben	12,6 kWh / 100 km
Alapár	65 990 levov