A Hyundai IONIQ az első hibrid lépcső

A Hyundainak nincs olyan tapasztalata hibrid autók gyártásában, mint a Toyotának. A koreaiak nyíltan elismerik, hogy az IONIQ-nak csak az a célja, hogy előkészítse az utat a jövőbeli megoldások előtt. Eladásra dobott prototípussal vagy teljes értékű hibriddel van dolgunk? Ezt teszteltük az első amszterdami utunk során.

Noha a bevezetőben a hibridről beszélek, és minden bizonnyal ez a Hyundai új menüjének fő eleme, nem ez az egyetlen jármű, amelyet jelenleg piacra dobnak. A Hyundai olyan platformot hozott létre, amely három járművet szolgál ki – egy hibridet, egy konnektoros hibridet és egy teljesen elektromos járművet. 

De honnan jött az ötlet, hogy a napra vigyünk egy kapát, és megpróbáljuk megfenyegetni a Toyotát? A gyártó nagyon jól vállal ilyen kockázatot, de ahogy korábban írtam, hyundai ioniq elsősorban hibrid-elektromos nyomvonal kialakítására szolgál a jövőbeli modellek számára. A koreaiak meglátják az ilyen megoldásokban rejlő lehetőségeket, látják a jövőt, és korábban szeretnék elkezdeni a gyártást – még mielőtt azt hinnék, hogy a piac nagy része kizöldül. Az idén bemutatott modellt úgy kell kezelni, mint egy ízelítőt abból, hogy mit tudnak még fejleszteni, és - talán - valóban veszélyezteti a Toyotát a hibrid értékesítésben. Egy hibrid, amelyet Kowalski a fejlődés egy bizonyos szakaszában választ. Az árak hasonlóak lesznek a dízelmotoros modellekhez, ugyanakkor alacsony üzemeltetési költségekkel varázsolják el Önt.

Tehát az IONIQ valóban egy ilyen prototípus? Megjósolhatjuk ez alapján a Hyundai hibridek jövőjét? Erről lentebb bővebben.

Dany a la Prius

Rendben, megvannak a kulcsok az IONIQ-hoz – kezdetben minden elektromos. Mitől tűnik ki? Először is, műanyag rácsja van, nincs benne légbeömlő - és miért. Meglepő a gyártó márka - domború helyett egy műanyag darabra nyomtatott lapos utánzatot kaptunk. Olcsó példánynak tűnik, de talán javítja a légáramlást. A légellenállási együttható itt 0.24-nek számít, tehát az autónak valójában nagyon áramvonalasnak kell lennie.

Ha az oldalvonalát nézzük, egy kicsit úgy néz ki, mint egy Prius. Nem valami elképesztően szép forma, nem lehet minden gyűrődést megcsodálni, de jól néz ki az IONIQ. Ugyanakkor azt sem mondanám, hogy ő valami különösen kiemelkedik. 

A hibrid modell elsősorban a hűtőrácsban különbözik, amelybe ebben az esetben hagyományosan keresztirányú bordákat helyeznek el. Az ilyen jó légellenállási együttható elérése érdekében egyre népszerűbbek mögötte a lengéscsillapítók, amelyek a belső égésű motor hűtési igényétől függően zárnak.

A Hyundai adott nekünk egy kis kedvet. Az elektromos modellnek számos részlete van, mint például a lökhárító alsó része, réz színűre festve. A hibridben ugyanazok az ülések lesznek kék színben. Ugyanazok a motívumok szivárognak be.

Kezdetben – és mi lesz ezután?

Ülést foglalva az elektromos kabinban hyundai ioniq Elsősorban a vezetési mód kiválasztásának bizarr módja döbbent ránk. Úgy néz ki, mint egy játékvezérlő? A Hyundai elmondta, hogy mivel a sebességváltó amúgy is elektronikus vezérlésű, a hagyományos kart ki lehet venni, és gombokra lehet cserélni. Amikor egy ilyen megoldás használata szokássá válik, kiderül, hogy valójában kényelmes és praktikus is. Csak emlékezzen a négy gomb helyzetére. 

Hibridben nincs ilyen probléma, mert a váltó duplakuplungos. Itt a központi alagút elrendezése a hagyományos kar beépítésének köszönhetően jobban hasonlít más autókhoz.

A hibrid és elektromos járművek ökológiai életszemléletünk megnyilvánulásai. Természetesen az ilyen járművek választásának okai eltérőek, de a Prius karriert csinált azokból a vásárlókból, akik ily módon akartak hozzájárulni a világ levegőminőségének javításához. Az IONIQ még tovább megy. A belső térben felhasznált anyagok is környezetbarátak. A belső teret növényi olaj, cukornád, vulkáni kövek és faliszt alapú anyag díszíti. A műanyagok is egyfajta ökológiai fajta. Ha csak természetesen. Egyes gyártók ruháinak és cipőinek vásárlásakor olyan információkat találhatunk, hogy vegánok számára is megfelelőek - 100%-ban természetes anyagok, egyik anyag sem állati eredetű. A Hyundai tehát kijelölhette autóját.

A kormány mögött csak a képernyőn megjelenő indikátorokat találunk. Ezzel személyre szabhatjuk az éppen megjelenített információkat, kiválaszthatunk megfelelő témát, indikátorkészletet. Bár az árak még nem ismertek, azt tudni lehet, hogy az IONIQ-nak valahol a hibrid Auris és Prius között kell lennie, vagyis az ára nem lesz alacsonyabb 83 900 PLN-nél, de legfeljebb 119 00 PLN. A belső felszereltségből ítélve szerintem a Hyundai közelebb lesz a Priushoz - van kétzónás klíma, fűthető és szellőző első üléseink, fűthető külső hátsó üléseink, navigáció, ez a virtuális pilótafülke - mindez megéri, de ürügy lehet az i40-hez képest magasabb árra is. 

Mit szólnál a térhez? Ami a 2,7 m-es tengelytávot illeti - minden fenntartás nélkül. A vezetőülés kényelmes, de a hátul ülő utasnak sem lehet panasza. A hibrid modellben 550 literes poggyász fér el, 1505 literre bővíthető; Az elektromos modell kisebb csomagtérrel rendelkezik - a standard térfogat 455 liter, lehajtott háttámlákkal pedig 1410 liter.

pillanatról pillanatra

Kezdjük egy villanymotoros autóval. Ez a motor maximális teljesítménye 120 LE. (pontosabban 119,7 LE) és 295 Nm nyomaték, ami mindig rendelkezésre áll. A gázpedál teljes lenyomása azonnal beindítja az elektromos motort, és elkezdünk köszönetet mondani a kipörgésgátló rendszernek az ilyen korai reakcióért. Bizonyos helyzetekben valóban nem tudunk lépést tartani az elektromosság sebességével. hyundai ioniq javában indul.

Normál módban a 0-ról 100 km/h-ra gyorsulás 10,2 másodpercet vesz igénybe, de van olyan sport mód is, amely 0,3 másodpercet von le.A lítium-ion akkumulátor kapacitása 28 kWh, amivel maximum 280 km-t lehet vezetni újratöltés nélkül. Az égés érdekesnek tűnik. Megnézzük a fedélzeti számítógépnek szánt részt, és 12,5 l / 100 km-t látunk. Elvégre első pillantásra a „liter” még mindig kWh. Mit szólnál a töltéshez? Ha az autót egy klasszikus konnektorba csatlakoztatja, az akkumulátor teljes feltöltése körülbelül 4,5 órát vesz igénybe. Egy gyorstöltő állomással azonban mindössze 23 perc alatt teljesen feltölthetjük az akkumulátort.

Ami a hibrid modellt illeti, az a már jól ismert 1.6-os GDi Kappa motorra épült, amely Atkinson cikluson működik. Ennek a motornak a termikus hatásfoka 40%, ami minden belső égésű motornál elképesztő. A hibrid hajtás 141 lóerőt fejleszt. és 265 Nm. Ebben az esetben is az elektromos motort lítium-ion akkumulátorok hajtják, és nem nikkel-fémhidrid, mint a Toyotában. A Hyundai ezt az elektrolitok nagyobb sűrűségének tulajdonította, aminek a teljesítményen kellene javítania, de hogy egy ilyen megoldás tartósabb-e a Priusnál, arra senki nem tudott válaszolni. A Hyundai azonban 8 év garanciát vállal ezekre az akkumulátorokra, így biztos lehet benne, hogy legalább ennyi ideig megfelelően működnek.

A hibrid 185 km/h-s maximális sebességgel fog haladni, és 10,8 másodperc alatt mutatja az első „százat”, nem versenytárs, de legalább 3,4 l/100 km-nek kell lennie a fogyasztásnak. A gyakorlatban körülbelül 4,3 l / 100 km-nek bizonyult. Az viszont érdekes, hogy a villanymotort hogyan párosították a belső égésű motorhoz, majd az általuk generált nyomatékot továbbították az első kerekekre. Nálunk nem elektronikus CVT van, hanem egy hagyományos 6 sebességes duplakuplungos automata váltó. Fő előnye a sokkal halkabb működés, mint egy ilyen variátorban. A zaj legtöbbször megegyezik az elektromos változatban hallottakkal. A forgalom alacsonyabban marad, és ha nő, akkor lineárisan. A fülünk azonban hozzászokott a motorok hangjához, amelyek a teljes fordulatszám-tartományon áthaladnak. Ugyanakkor dinamikusan vezethetünk, és kanyarok előtt lejjebb kapcsolhatunk – bár a Toyota elektronikus CVT-je tűnhet az egyetlen megfelelőnek egy hibridhez, kiderül, hogy a duplakuplungos váltó is remekül működik.

A Hyundai a megfelelő kezelésről is gondoskodott. A hibrid IONIQ első és hátsó tengelyén többlengőkaros felfüggesztés található, míg az elektromosnál hátul torziós gerenda van. Azonban mindkét megoldás annyira jól hangolt, hogy ezt a koreaiat igazán kellemes és magabiztos vezetni. Hasonlóképpen, a kormányrendszerrel - nincs különösebb panasz.

Sikeres debütálás

hyundai ioniq lehet, hogy ez az első hibrid ettől a gyártótól, de látható, hogy itt valaki elvégezte a házi feladatát. Egyáltalán nem érzi magát tapasztalatlannak az ilyen típusú autókkal kapcsolatban. Ezenkívül a Hyundai olyan megoldásokat javasolt, mint például a változó mértékű helyreállítás, amelyet szirmok segítségével szabályozunk - nagyon kényelmes és intuitív. Ezekből a fajtákból sincs túl sok, így érezheti a különbséget köztük, és kiválaszthatjuk az aktuális igényeinek megfelelőt.

Hol a fogás? A hibrid autók még mindig rést foglalnak el Lengyelországban. Csak a Toyotának sikerül olyanokat eladnia, amelyek ára megfelel az erősebb dízeleknek. Jóra értékeli a Hyundai az IONIQ-t? Mivel ez az első hibrid és az első elektromos autójuk, aggodalomra ad okot, hogy valahol meg kell téríteni a kutatási költségeket. A jelenlegi árkategória azonban meglehetősen ésszerűnek tűnik.

De vajon meg fogja-e győzni az ügyfeleket? Az autó nagyon jól vezet, de mi lesz ezután? Attól tartok, hogy a Hyundait egyszerűen alábecsülik a piacunkon, akár észrevehetetlenül is. Ilyen lesz? Majd megtudjuk.