Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 8AT 4WD Impression // Nyertes

De akkor ezzel a teszttel ellentétben Santa feyem nem csak egy hétüléses autó volt, inkább a versenytársakkal való összehasonlításra koncentráltunk, mint a klasszikus tesztre. És persze: Spanyolországban nem tudtuk a normális körünkbe csábítani. Tehát hogyan néz ki a Santa Fe, amikor mi, mint minden tesztautónk, mikroszkóp alá helyezzük?

A legjobb, ha a külsővel kezdjük: tekintettel annak méretére, 4 méter és 77 centiméter hosszú, kompakt és nem túl masszívan működik. A Hyundai új formatervezési nyelve durva és meglehetősen agresszív, ezért a Santa Fe is sportosan fut, főleg elöl. Néhány megjegyzés azoktól, akik látták, arra utaltak, hogy a tervezők talán túl merészek voltak, de mégis: a Santa Fe dizájnja kiemelkedik, és helyesen. De miért kell eltévedni a riválisok áramlatában? És ha kötetlenebb dizájnt szeretne, de mégis ugyanazt a technikát, akkor forduljon a csoport testvérmárkájához Korea.

És mi van a belsővel? Tágas – és a Santa Fe határozottan az egyik legjobb kategóriájában. A hátsó, harmaddal osztható hosszirányú mozgékonysága is alapfelszereltség, ami azt jelenti, hogy az amúgy is hatalmas csomagtartót összecsukás nélkül növelhetjük. Hátul valóban bőven van térdtér, és ez nem az első ülések túlságosan korlátozott hosszirányú mobilitása rovására megy. A volán mögé egy 190-es (és talán, hogy mennyire szokott ülni, még többet is) centiméteres sofőr is jól elfér, az ülések pedig egész kényelmesek. Még a középső hátsó, amely csak egy dudor két igazi ülés között, kellemes (és kényelmes) puha ahhoz, hogy akár kicsit hosszabb utakon is használható legyen. Az egyetlen apró mínusz a Santa Fe-nek a hangszigetelés. A karosszéria körüli széllökés (valamint a kerekek alóli zaj) nagyobb (mondjuk német autópálya téma) sebességnél túl hangos.

A Santa Fe digitális mérőműszerekkel is rendelkezik, amelyek a tier XNUMX berendezésekkel kezdődnek (a teszt a legmagasabb szintű Impression berendezésekkel rendelkezett), ami mindenképpen nagy plusz. A rugalmasságot tekintve nem biztos, hogy néhány más márka szintjén vannak, de felhasználóbarátabbak, mint a klasszikus társaik, kellően olvashatóak és elegendő információt nyújtanak a vezetőnek. Minden mást a műszerfal közepén található nagy képernyőn, és ami a legfontosabb, a vetítővásznon talál, és egy valódi, amely az adatokat a szélvédőre vetíti, nem pedig előtte lévő további ablakokra. A rendszer kiváló, mivel nagyon intuitív módon figyelmeztet a vaktérben lévő járművekre, tájékoztatást nyújt a segédrendszerekről, a navigációról és hasonlókról, de elég rugalmas és grafikusan szervezett ahhoz, hogy ne terhelje túl a vezetőt adatokkal és túlcsordulással. A sebességmérő (ami számunkra nagyon fontos a bírságok összegét tekintve) mindig az élen jár.

A csatlakoztathatóság meglehetősen magas szinten van: négy USB -port lehet, a Santa Fe infotainment rendszer rendelkezik ezzel a funkcióval. Apple CarPlay macska Android-Auto (és vezeték nélküli töltő a mobiltelefonokhoz), és a rendszer kellően átlátható és intuitív. Biztonsági rendszerekben természetesen nincs hiány: a Santa Fe meglehetősen gazdagon felszerelt az alacsonyabb felszereltségi szinteken, és a legmagasabb szinten szinte minden megvan, az opcionális csomag pedig, amely automatikus sebességváltót (2.800 euró) tartalmaz, tartalmaz egy automatikus átvitel. sebességtartó automatika, 360 fokos kamerák, holttérfigyelés és hátrameneti parkolási asszisztens. A Smart Sense, amely magában foglalja a biztonságos csomagtérajtó riasztásokat, az automatikus vészfékezést (gyalogos és kerékpáros észleléssel) és a sávtartó asszisztenst is, alapfelszereltség, míg az Impression kiváló, automatikusan beállító kétsávos fényszórókat is tartalmaz. A téli fagyás elkerülése érdekében a külső hátsó üléseket, a márka audiorendszerét is fűtik. Krell azonban sorozatosan és jól. Az infotainment rendszer rendelkezik navigációval is, de erre nincs is szükség a jó kapcsolat miatt.

Alváz: A kényelem az első. A Santa Fe azonban nem egy ringató csónak, mivel enyhén kiegyensúlyozott a felfüggesztése és a lengéscsillapítása, ami hosszú hullámokon és irányváltáskor kevésbé pattanós. Sportosnak aligha nevezhető az utakon közlekedő Lego, de mégis: aki vérszegény SUV-ra számít, aminek a kanyarodás rémálom, az meg fog lepődni. A Santa Fe nagyon jól bírja magát ilyen körülmények között – enyhén alulkormányzott, ésszerűen jól szabályozható karosszéria-gurulás és sovány. Ugyanez a helyzet az összkerékhajtással is: a biztonságra tervezték, mégis elég dinamikus ahhoz, hogy minden jobb vezetési dinamika iránti vágyat kielégítsen.

A Santa Fe elég jó (szinte) terepjáró terepen, ereszkedéskor sebességszabályozóval is rendelkezik, de érdemes figyelemmel kísérni az ereszkedések be- és kilépését, mivel orra alsó széle elég közel van a talajhoz. időnként "eke".

A Santa Fe tömegmotor teljesen érett. 2,2 literes turbódízel, 147 kilowatt vagy 200 "lóerő".a karcsú nyolcfokozatú automata sebességváltóval párosítva a Santa Fe könnyen vezethető. Fogyasztás? A norma körül 6,3 liter, ha nem, számítsa ki hét és kilenc liter között, a felhasználás típusától függően. A városban ez a motor nem túl népszerű, de az autópályán nagyon mérsékelt lehet.

A Santa Fe régóta egyet jelent a családi SUV -val, rengeteg felszereltséggel, elfogadható áron. Az új generáció megőrizheti ezt a hírnevét a digitalizáció és a fejlett segédtechnológia, valamint az alváz miatt, ahogy egyre inkább európai. Ár ... Ez már nem olyan alacsony. A teszt Santa Fe hivatalosan 52 ezer dollár, de igaz, hogy ez a Santa Fe a Santa Fe kínálatának legtetején.... A legjobb felszerelés, a legerősebb motor, automata sebességváltó és a legtöbb kiegészítő felszerelés. A tisztán alapvető költségek közel 20 ezerrel kevesebbek, a középút (a felszerelést és a motorizációt tekintve) természetesen valahol a kettő között van. De ne tévedjen: ebben az esetben 52 ezerért hatalmas autót kap.

Hyundai 2.2 CRDi 8AT 4WD (2019) – Ár: + RUB XNUMX

Törzsadatok

Értékesítés:	HAT Ljubljana
Alapmodell ára:	48.500 XNUMX € XNUMX €
A tesztmodell költsége:	52.120 XNUMX € XNUMX €
Tesztmodell árkedvezmény:	52.120 XNUMX € XNUMX €
Erő:	147 kW (200 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	9,8
Maximális sebesség:	205 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	6,3l / 100km
Garancia:	5 év általános garancia futásteljesítmény-korlátozás nélkül, 12 év rozsdagátló garancia.
Szisztematikus áttekintés	30.000 km / két év

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok:	808 €
Üzemanyag:	7.522 €
Gumiabroncsok (1)	1.276 €
Értékvesztés (5 éven belül):	17.093 €
Kötelező biztosítás:	5.495 €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +	8.920 (
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol	41.114 0,41 € XNUMX (km -es költség: XNUMX )

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - elöl keresztbe szerelt - furat és löket 85,4 × 96 mm - lökettérfogat 2.199 cm3 - kompresszió 16,0:1 - maximális teljesítmény 147 kW (200 LE) 3.800 ford./percnél - átlagos dugattyú maximális teljesítménynél 12,2 m / s - fajlagos teljesítmény 66,8 kW / l (90,9 LE / l) - maximális nyomaték 440 Nm 1.750 2.750-2 4 fordulat / perc sebességnél - XNUMX vezérműtengely a fejben - XNUMX szelep hengerenként - közvetlen üzemanyag-befecskendezés.
Energiaátvitel:	a motor mind a négy kereket hajtja - 8 sebességes automata sebességváltó - áttétel I. 4,808; II. 2,901; III. 1,864 óra; IV. 1,424 óra; v. 1,219; VI. 1,000; VII. 0,799; VIII. 0,648 - differenciálmű 3,320 - felnik 8,0 J × 19 - gumik 235/55 / ​​​​R 19 V, gördülési kerülete 2,24 m.
Емкость:	végsebesség 205 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 9,4 s - átlagos üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,3 l/100 km, CO2 kibocsátás 165 g/km.
Szállítás és felfüggesztés:	crossover - 5 ajtó, 5 ülés - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, laprugók, háromküllős keresztsínek, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés) , hátsó tárcsák, ABS, elektromos kézifék a hátsó kerekeken (ülések közötti váltás) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,5 fordulat a szélső pontok között.
Tömeg:	üres jármű 1.855 kg - Megengedett össztömeg 0 kg - Megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 2.407 kg, fék nélkül: 2.000 kg - Megengedett tetőterhelés: np
Külső méretek:	hosszúság 4.770 mm – szélesség 1.890 mm, tükrökkel 2.140 1.680 mm – magasság 2.766 mm – tengelytáv 1.638 mm – nyomtáv elöl 1.674 mm – hátul 11,4 mm – hasmagasság XNUMX m.
Belső méretek:	hosszanti elöl 890-1.110 mm, hátul 700-930 mm - elöl szélesség 1.570 mm, hátul 1.550 mm - fejmagasság elöl 900-980 mm, hátul 960 mm - első ülés hossza 540 mm, hátsó ülés 490 mm - csomagtér 625 mm 1.695 l – kormány átmérője 375 mm – üzemanyagtartály 71 l.

Méréseink

T = 2 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Gumik: Dunlop Winter Sport 5 235/55 R 19 V / Kilométer -számláló állapota: 1.752 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	17,1 év ( 136 km / h)
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	6,3 l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél:	69,4m
Fékút 100 km / h sebességnél:	42,3m
AM táblázat:	40m
Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban	59dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban	62dB
Teszthibák:	félreérthetetlen.

Általános értékelés (469/600)

• A Santa Fe nagy előrelépést jelent nagy SUV elődjéhez képest.
  
  
  amely könnyen felülmúlja (és legyőzi) a versenyt.

• Fülke és csomagtartó (85/110)

  Rengeteg hely van, mert Santa Fében hét ülés is lehet.

• Kényelem (95
  
  
  / 115)

  A hangszigetelés lehet valamivel jobb

• Átvitel (63
  
  
  / 80)

  Szeretem a nagy és erőteljes dízelmotort, de nem a legolcsóbbat és nem a legtöbbet
  
  
  ökológiai választás

• Vezetési teljesítmény (76
  
  
  / 100)

  A Hyundai és az SUV -k esetében a Santa Fe meglepően sportos a kanyarokban.
  
  
  a futómű többi része elsősorban a kényelem érdekében van beállítva.

• Biztonság (95/115)

  Segítő rendszerekben nincs hiány, az EuroNCAP teszt eredménye jó

• Gazdaság és környezet (58
  
  
  / 80)

  A fogyasztás nem a legalacsonyabb, de méret, súly, teljesítmény és összkerékhajtás tekintetében.
  
  
  ez várható.

Vezetési élmény: 2/5

• Nem sportoló vagy igazi terepjáró. Azonban nyugodt és kényelmes, és élvezheti egy kicsit.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

tágasság

hasznosság

kapcsolat

Felszerelés