Hyundai Sonata 2.4 Automata GLS Top-KU
Tartalom
Összezavartunk téged? A szonettek koszorúja úgy van összeállítva, hogy az előző szonett ugyanúgy fejeződik be, mint a következő, így 14 szonettet egyetlen egésszé egyesít. Ezenkívül az összes első betű összege egy múzsára utal, mivel Preseren a „Primicovi Julji” feliratot is összefonta a szövegben.
Ezért a Szonettkoszorút egy egészként kell tekinteni, különben elveszítjük azt, amit Presheren hangsúlyozni akart. Az autóknál, mint minden mechanikus gépnél, hasonló a kép: ezeket összességében kell tekinteni, hiszen az autó ott "legerősebb", ahol a leggyengébb láncszeme van. Az új generációs Hyundai Sonata nagyon fejlett, legalábbis az európaiak számára, akik az autó tervezőinek fejében jártak.
Kissé kényelmetlen formából kiderült egy igazi varázsló, akinek nem kell irigyelnie a versenytársak tervezési lépéseit. Bizonyíték? Jól megy egy lakóház előtt, egy sikeres társulat vagy opera előtt. De ez megint egy szerelő, aki szomjasan viszi át a vízen. A külső tehát nagyon kellemesnek mondható, a belső tér fényűző, tágas és jól sikerült, de a motor-sebességváltó-futómű kombináció továbbra is ennek az autónak a gyenge pontja.
Nos, azt mondhatjuk, hogy a motor sokkal jobban teljesít kézi sebességváltóval, és négyfokozatú automata esetén egyszerűen kényelmetlen hallgatni, hogyan törekszik a verseny számára kissé viccnek számító sebességek elérésére. Magyarázzuk el. A motorháztető alatt volt egy 2 literes, 4 kilowattos Theta sorozatú benzinmotor, amely még a változtatható szelepnyílást is elrejti az alumínium blokk felett, mivel mi nem hibáztattuk mást, mint a megnövelt üzemanyag-fogyasztást (lásd 119 liter ólmozatlan benzin 13 liter). kilométer) .tovább.
Amíg nem teszteltük a négyfokozatú automata sebességváltót, amely kézi kapcsolási képességgel is rendelkezik (ún. Szekvenciális mód, ami azt jelenti, hogy a sebességváltó kart a műszerfal felé tolja, hogy felfelé váltson), és ha alacsonyra szeretne váltani, húzza meg a kart feléd), és megtudta, hogy csak feltételesen foglalkoznak a motorral. Amíg nagyon nyugodtan vezet, a sebességváltó zökkenőmentesen és csendesen működik, ezt kívánná minden vezetni szerető rendező.
Ha azonban egy kis mozgékonyságot szeretne egy motor-sebességváltó kombinációból, ez a technika csalódást okoz. A motor csak lassan fordul fel (hasonlóan a sebességváltáshoz, mint a modern városi buszokon, amikor úgy érzi, hogy csúszik a kuplung), hangossá és ezáltal kellemetlenné teszi az utasok számára. Aztán persze azonnal "kézi" váltó üzemmódra váltottunk, hogy kicsit enyhítsünk a motor kínján, de semmi sem segített.
Teljes gáz mellett kiderül, hogy a Sonatának égető szüksége lesz még legalább egy ötödik fokozatra, bár abban egyetértünk, hogy nem a fokozatok száma az egyetlen kritérium a jó váltóhoz. Nos, már a sebességváltó miatt a jobb lábat sokkal könnyebbé, nyugodtabbá és egyáltalán nem igényessé varázsoltuk, majd a felfüggesztés leszállt. Amíg nyugodtan vezetsz, minden rendben lesz.
Ezenkívül finoman végigvezeti Önt azokon a gödrökön, amelyeket a teherautók alkottak, vagy azokon, amelyeket Jože, az útépítő elfelejtett foltozni a múlt tél után. És hangszigetelés is lesz, ami zajt hagy a kabinon kívül. Egy kicsit igényesebb menet során a Sonata elindítja a táncot, ami nem mindig kellemes a sofőr számára, mivel teljesen megzavarodik a kormány gyors fordulataitól. Ha addig nem tudta, hogy 1 tonna fémlemezt vezet, most nagyon tisztán fogja érezni.
Ha emlékszel, hogyan reagált a Sonata előző generációja, akkor nyugodtan kijelenthetjük, hogy az új sokkal jobb, kiszámíthatóbb és kényelmesebb, de amikor a versenytársak is előrehaladtak. A Hyundai pedig új szedánnal ismét üldözi a céget.
De a sofőrnek nem lesz rossz kedve, amikor teljesen kitölti a cége előtti parkolóhelyet a Sonata -val. Az új Sonata 55 milliméterrel hosszabb elődjénél, és a tengelytáv is 30 milliméterrel nőtt. Így nem meglepő, hogy belül hatalmas mennyiségű hely van (az előző generációhoz képest 10 milliméterrel több lábtér elöl, 30 hátul!). A csomagtartót is elrontja egy "mindenevő" fekete lyukkal, mivel akár 462 liter poggyászt is kipréselhet.
A csomagtérbe azonban csak a központi zár (a felfüggesztésen), az indítókulcs vagy a vezetőajtóban lévő kar segítségével lehet bejutni, a Hyundai ugyanis megfeledkezett a jó öreg - és még mindig hasznos - horogról. Emellett a sofőr sem fog elpirulni a gazdag felszereltségtől. A teszt Sonata bőrülésekkel, elektromos kiegészítőkkel ablakokhoz és tükrökhöz, automata klímával, CD-s és kazettás rádióval, tempomattal, fedélzeti számítógéppel, több légzsákkal, kapcsolható ESP-vel stb. kényeztet minket. Igen, nyugodt sofőr jó lesz a szonátában!
Végül azt mondhatnánk, hogy a Hyundai nagyot halad (Tucson és Getz a kategóriájuk legjobbjai közé tartozik), de a Sonata-ban még tanulnak. Tegyük fel, mintha Presheren nagyszerű bevezetőt írt volna, de rossz befejezést a Szonettkoszorújához. Vagy ha egy kicsit belegondolunk, lehet, hogy a Hyundainak csak arra a motivációra és inspirációra van szüksége, amely Presherent inspirálta Juliától? Ezért a Sonata újabb generációját kell bemutatniuk, hogy az igényesebb európai sofőrök kedvében járjanak.
De hidd el, ilyen felszereléssel ez már nem kerül valamivel több mint ötmillió tolárba!
Alyosha Mrak
Fotó: Aleš Pavletič.
Hyundai Sonata 2.4 Automata GLS Top-KU
Törzsadatok
| Értékesítés: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 22.992,82 € |
| A tesztmodell költsége: | 23.172,26 € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Erő: | 119 kW (162 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 11,0 |
| Maximális sebesség: | 200 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 13,3l / 100km |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - lökettérfogat 2359 cm3 - maximális teljesítmény 119 kW (162 LE) 5800 ford./percnél - maximális nyomaték 219 Nm 4250 ford./percnél. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | elsőkerék-hajtású motor - 4 sebességes automata váltó - gumik 215/60 R 16 V (Dunlop SP Sport 270). |
| Емкость: | végsebesség 202 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 10,4 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 12,3 / 7,0 / 8,8 l / 100 km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | szedán - 4 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első szimpla felfüggesztés, laprugók, két háromszög keresztirányú sín, stabilizátor - hátsó szimpla felfüggesztés, keresztsínek, hosszanti sínek, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek ( kényszertárcsák) ), hátsó orsó - korcsolyázás 11,2 m. |
| Tömeg: | üres jármű 1538 kg - megengedett össztömeg 2130 kg. |
| Belső méretek: | üzemanyagtartály 70 l. |
Méréseink
| T = -13 ° C / p = 1010 mbar / rel. Tulajdonos: 55% / Km számláló állapota: 6061 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 17,6 év ( 131 km / h) |
| 1000 méterre a várostól: | 31,8 év ( 168 km / h) |
| Maximális sebesség: | 200 km / h (D) |
| Minimális fogyasztás: | 12,6l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 14,0l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 13,3 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 37,5m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 54dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 53dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 52dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 63dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 61dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 65dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 64dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
Általános értékelés (286/420)
Ha dinamikus versenyző, figyeljen a versenytársaira. De ha Sonata-t szeretne, csak tipp: várjon, amíg a kétliteres turbódízel eladni kezd. Valószínűleg megfelelő motor lesz ehhez az autóhoz!
Külső (14/15)
A szonáta egyre bájosabb, de mindenekelőtt jól sikerült.
Belső (110/140)
Sok hely van, a csomagtartó nagy, az ergonómia nem a legjobb.
Motor, sebességváltó (20
/ 40)Az alsóbb osztályokban a sebességváltó a fő bűnös. Kézikönyvre van szükségünk!
Vezetési teljesítmény (59
/ 95)A puha alváz egyeseket lenyűgöz, másokat pedig idegessé tesz.
Teljesítmény (16/35)
A legjobb választás a kézi sebességváltó és a jövőbeli kétliteres turbódízel lenne.
Biztonság (36/45)
Egy csomó aktív és passzív biztonság, kis fékút.
Gazdaság
Jó garancia, viszonylag alacsony ár, kissé túlbecsült üzemanyag -fogyasztás.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
Felszerelés
kényelem
hatalmas törzs
sok hely a hátsó üléseken
csak négyfokozatú váltó
üzemanyag fogyasztás
nincs kampó a hátsó ajtón
