Yayi Kfir és szolgálata Hel HaAvirban
Kfir S-7 555-ös farokszámmal, a "Sabtai" (Szaturnusz) tulajdonnévvel, utalva a 144. számra. A jármű felett levegő-levegő Rafael Python 3 rövid hatótávolságú irányított rakétákat szállít.
Az IAI Kfir harci repülőgépek létrehozásának fő oka Izrael azon vágya volt, hogy legalább részben függetlenné váljon a külföldről érkező repülési felszerelések ellátásában. Az Izraelbe irányuló fegyverexport embargója, amelyet a francia és az amerikai hatóságok a hatnapos háború befejezése után 1967-ben fogadtak el, nagyon negatív hatással volt a Hel HaAvir (Izraeli Légierő) harckészültségére.
Franciaország a fejlett fegyverek, elsősorban repülőgépek és helikopterek (Ouragan, Magister, Mystére, Vautour, Super Mystére, Mirage III, Noratlas, Alouette II, Super Frelon), és kisebb mértékben harcjárművek (AMX-13) hosszú távú fő szállítója könnyű harckocsik ), hivatalosan soha nem oldotta fel az embargót, így az 1967-es háború előtt megrendelt Dassault Mirage 5J repülőgépek, annak ellenére, hogy fizették őket, soha nem jutottak el Izraelbe. Az igaz, hogy a Mirage-cal közösen kifejlesztett IAI Neszer repülőgépek piacra dobása nem jöhetett volna létre a Dassault-tal való kiterjedt együttműködés nélkül, de nem szabad elfelejteni, hogy ez egy magánszervezet volt, és minden szigorú titoktartás mellett történt. Az amerikai kormányzat 1967 végén feloldotta az embargót, lehetővé téve a McDonnel Douglas A-4H Skyhawk támadórepülőgépek szállításának megkezdését. Ez azonban csak a közeli kisegítő járművek kategóriájában oldotta meg a problémát, amelyben a Skyhawks korábban francia eredetű repülőgépek - a Mister IV és mindenekelőtt az ősi Hurricanes - által végzett feladatokat vette át. Ez azonban nem javított a helyzeten a szárazföldi és tengeri célpontok elleni csapásokra és az ország légvédelmére egyaránt használt többcélú járművek kategóriájában, ahol a domináns Mirage IIICJ-k flottája a háború után jelentősen megfogyatkozott. Igaz, az Egyesült Államokban akkoriban nagyon modern McDonnell Douglas F-4E Phantom II repülőgépeket lehetett vásárolni, de Izraelben nem kellett volna kizárólag külföldről importálni a repülőgépeket (ami politikai és pénzügyi szempontból is mindig nehéz okok) és úgy döntöttek, hogy az USA-ban történő vásárlásokat a társaság saját légiközlekedési ágazatából származó termékek beszerzésével is egyensúlyba hozzák.
1967 októberében az izraeli védelmi minisztériumban új Repülési Projektek Osztályt hoztak létre, melynek fő feladata az volt, hogy megállapodást kössön a Dassault-val a Mirage 5J repülőgépek izraeli gyártására vonatkozó engedélyek megszerzéséről. 1967 decemberében a védelmi minisztérium, Hel HaAvir és az izraeli repülőgépipar (IAI) képviselői találkoztak a Dassault vezetésével ennek érdekében. A tárgyalások eredményeként megállapodás született az IAI és a Dassault között a Mirage 5 repülőgépek engedélyezett gyártásának megkezdéséről Izraelben, ami állítólag 74 millió francia frankba (akkori árfolyamon körülbelül 15 millió dollárba) kerül. Bár a francia kormány 1968 júniusában hivatalosan megtiltotta a Dassaultnak, hogy engedélyt adjon 50 darab Mirage 5J gyártására Izraelben, a francia cég - mint teljesen magáncég - nem érezte kötelességének, hogy eleget tegyen az embargónak ezzel kapcsolatban, és továbbra is együttműködött. , bár ez azóta is rejtély.
1968 augusztusában Ben-Ami Gow, a repülőgép-tervezési osztály vezetője ötéves tervet nyújtott be a védelmi minisztériumnak az izraeli repülőgépgyártásról. A Ram (héberül: Grom) nevet választották rá, amit eredetileg egy engedélyezett Mirage 5J repülőgéphez szántak.
Erkély
[cyclone slider id=»slider1″]
