Próbaút Volvo S90

Hogyan sikerült a svédeknek majdnem utolérniük a szegmens vezetőit, milyen ergonómiai hibás számítást a Volvóban nehéz elviselni, és miért lehet az S90 nagyon jövedelmező vásárlás

Meglepő módon stagnáló autópiacunkon a Volvo márka 25%-os értékesítési növekedést tud felmutatni. Az idei év első hat hónapjában a svédek csaknem négyezer autót adtak el Oroszországban, ezzel bejutva a prémium szegmens első öt helyére. Sőt, máris belélegzik az Audi hátsó részébe, amelyet a japánok váltottak a Lexusból a harmadikról a negyedikre az értékelésben.

Ez a tény még meglepőbb, mert a Volvo márkakereskedők nem olyan nagyvonalúak a kedvezményekkel, mint más prémium márkák. Ekkor egy teljesen ésszerű kérdés merül fel: mi a siker titka? Egyszerű: autókban. Csaknem öt évvel ezelőtt a Volvo hihetetlen lépést tett előre. Aztán a svédek bemutatták a második generációs XC90-et, és szinte megölték az igényes ügyfeleket a helyszínen. Az autó nagyon friss tervezési ötletekkel és technológiai töltelékkel egyaránt meglepett. Moduláris platform, modern turbómotorok és természetesen a vezetői asszisztensek szétszóródása.

Ma a vállalat szinte teljes modellvonala kipróbálta mind az új vállalati stílust, mind a moduláris architektúrát, de a S90 zászlóshajója a kvintesszenciája a Volvo számára. Az autó több mint három éves, és még mindig felkapja a figyelmét a patakban. Különösen ebben a ragyogó égkékben.

Igen, talán a belsőépítészet már nem tűnik olyan stílusosnak és lépést tartva a korral, mint a premier évében. De az S90 belső térének minden részlete továbbra is drága és jó minőségű dolog érzését kelti. Nem ezt értékelik a pénzkiadásra kész emberek?

Természetesen megpróbálhat hibákat keresni az S90-ben. Például egy kétliteres motor, amelynek teljesítménye meghaladja a 300 erőt, bár vidáman vezeti az autót, nem hangzik túl nemesen. Különösen akkor, ha terhelés alatt dolgozik. De mit számít a bent ülő utasoknak, ha szinte hallhatatlan?

Vagy mondjuk, az R-design csomaggal rendelkező autó ezeken a hatalmas kerekeken még mindig merev, különösen éles dudoroknál. De ezt a csomagot az autó terhelésének adják?

Összességében az S90 tökéletesen kiegyensúlyozott. Gyors, de kényelmes és nem kemény. Röviden, intelligens - ahogy minden Volvónak lennie kell. Tehát minden próbálkozás súlyos hibák felderítésére olyan lesz, mint egy nyaggatás.

Most képzelje el, hogy ezek a tulajdonságok szinte valamilyen formában beépülnek az új svéd crossoverekbe, három különböző osztályban és méretben. Végül is az XC90 mellett a Volvo rendelkezik az XC60 és a kompakt XC40 modellekkel is. Ezek után még mindig vannak kérdéseid, mi a svédek sikerének titka? Nekem nincs.

A legtöbbel ellentétben számomra nyilvánvaló, hogy a Volvo tervezői kissé eltévesztették ezt a kocsit. Tudom, egészen furcsa kijelentés, tekintve, hogy az autó nagyon menőnek tűnik a patakban. Sőt, ebben a kék színben.

De tisztázzuk. Bárki közülünk több időt tölt a kocsiban, mint kint, és remek formákat néz. Különösen Moszkvában, ahol az év hat hónapjában érthetetlen hó, sár és reagensek kavarodnak az utakon.

Ezért számomra sokkal fontosabb, hogy az autó belső terét hogyan hajtják végre, mint a külsejét. Sőt, mind a tervezés, mind a könnyű használat szempontjából, valamint a befejező és összeszerelő anyagokat illetően. Ez az oka annak, hogy a Volvo belseje enyhe disszonanciát ad nekem.

Biztos vagyok benne, hogy három évvel ezelőtt, amikor az S90 jelenlegi generációja éppen megjelent, ennek a szedánnak a belseje meglepett és irreálisan stílusosnak tűnt. De ma, ilyen rövid idő után, az Audi vagy akár a Lexus űrbelsőinek hátterében a Volvo függőlegesen orientált multimédiás érintőképernyővel ellátott előlapja valahogy egészen hétköznapinak tűnik. Különösen ebben az unalmas fekete színben. Talán megváltozott a felfogása, ha a csúnya, karbon megjelenésű betét helyett márkás skandináv tónusú és világos furnérú szalon lenne, de sajnos.

Van azonban néhány panaszom az S90 ergonómiájára is. Például egy hét autós használat után nem tudtam megszokni az alátétet, amely a motort beindította a központi alagútba. Megint a média menü számomra túlterheltnek tűnik információkkal és ikonokkal. Nos, nem nagyon világos, hogy a középkonzolon egy külön fizikai blokkot miért különítettek el az audiorendszer számára, és a klímaberendezést ugyanaz az érzékelő hajtja végre.

A Volvo többi része biztosan jó. Az autó dinamikus, de nem falánk. A Volvo menet közben is meglehetősen puha, ugyanakkor érthető és könnyen vezethető. Nem meglepő, hogy a svédek olyan drámai módon növelték piaci részesedésüket. Bár biztos vagyok abban, hogy a Volvo oroszországi irodájának fő pénztárgépét mégis új kompakt crossoverek készítik. Magam is jobban kedvelem őket a szedán helyett.

Végtelenül beszélhet a dizájnról, a különleges skandináv stílusról vagy a belső burkolat árnyalatairól, de amint egy olyan autó vásárlásáról van szó, különösen egy ilyen drágáról, mint ez a Volvo, az érzelmek hajlamosak háttérbe szorulni. És józan és pragmatikus számítás jön ki a tetejére. Legalább nekem. Végül is egy nagy üzleti osztályú szedán nem piros Fiat 500. És az autó javára tett választás aligha tulajdonítható az érzelmi cselekvések kategóriájának.

Tehát, ha az S90-et a legpragmatikusabb oldalról nézzük, kiderül, hogy ez egy nyereséges ajánlat. Az autót nálunk csak kétliteres benzin- és dízelmotorokkal értékesítik, ami csak a modell kezébe játszik - a fogyasztói tulajdonságok kombinációjával ellátott árlista humánusnak bizonyul.

Egy 190 LE -s alapmotoros autó ára 39 000 dollárnál kezdődik. Egy hasonló BMW 5-ös sorozat több mint 40 600 dollárba kerül, míg az Audi A6 és a Mercedes E-osztály még drágább lesz.

És ha a legkiegyensúlyozottabb S90-et veszi fel 249 lóerős benzines turbómotorral és négykerék-meghajtással, akkor az ár 41 600 - 42 000 dollár körül lesz. És még akkor is, ha divatos R-design stíluscsomagot vásárol hozzá, a végszámla még mindig nem haladja meg a 44 350-et. Ugyanakkor egy hasonló BMW ötös költsége valószínűleg meghaladja a 47 200 dollárt. És most a német trojka között van - a legkönnyebben elérhető.

Emlékezhet persze a Jaguar XF -re és a Lexus ES -re is, de a brit árazása egyáltalán ellenáll a logikának a font instabil árfolyama miatt. És a japánoknak, bár közel kerülnek a költségekhez, nem lesz sem erőteljes turbómotorjuk, sem összkerékhajtásuk.