Igor Ivanovics Sikorszkij
Az akkori nagy (1913-as) „Ilja Muromets” (1) repülőgép megépítésével kezdte, amely a világ első teljesen működőképes négymotoros gépe, amelyet az orosz mitológia hőséről neveztek el. Eredetileg nappalival, stílusos fotelekkel, hálószobával, fürdőszobával és WC-vel felszerelte. Úgy tűnt, az a sejtése volt, hogy a jövőben üzleti osztályt hoznak létre az utasszállító repülésben.
CV: Igor Ivanovics Sikorsky
Születési idő: 25. május 1889-én Kijevben (Orosz Birodalom – ma Ukrajna).
Halál dátuma: 26. október 1972., Easton, Connecticut (USA)
állampolgárság: orosz, amerikai
Családi állapot: kétszer nősült, öt gyermeke van
Szerencse: Igor Sikorsky hagyatékának értéke jelenleg körülbelül 2 milliárd dollárra becsülhető.
Oktatás: Utca. Petersburg; Kijevi Politechnikai Intézet; École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile (ETACA) Párizsban
Egy élmény: Orosz-balti kocsigyár RBVZ Szentpéterváron. Pétervár; a cári Oroszország hadserege; kapcsolatban áll Sikorskival vagy az általa létrehozott légiközlekedési vállalatokkal az Egyesült Államokban – Sikorsky Manufacturing Company, Sikorsky Aviation Corporation, Vought-Sikorsky Aircraft Division, Sikorsky
További eredmények: Szent Királyi Rend. Wlodzimierz, Guggenheim-érem (1951), nekik járó emlékdíj. Wright Brothers (1966), US National Medal of Science (1967); emellett az egyik connecticuti híd, egy kijevi utca és egy szuperszonikus orosz stratégiai bombázó, a Tu-160 is róla van elnevezve.
Érdeklődési körök: hegyi turizmus, filozófia, vallás, orosz irodalom
Egy évvel később azonban kitört az első világháború, és az orosz repülésnek nagyobb szüksége volt egy bombázóra, mint egy luxus utasszállító repülőgépre. Igor Sikorsky ezért a cári légierő egyik fő repülőgép-tervezője volt, és terve német és osztrák állásokat bombázott. Aztán jött a bolsevik forradalom, amely elől Sikorszkijnak menekülnie kellett, végül az Egyesült Államokban landolt.
Különféle kétségek és ellentétes vélemények keringenek afelől, hogy orosznak, amerikainak vagy akár ukránnak kell-e tekinteni. Hírnevét pedig a lengyelek szerezhetik meg, mert a Sikorsky család lengyel (bár ortodox) tanyasi nemesség volt Volhíniában az első köztársaság idején. Azonban saját maga számára ezek a megfontolások valószínűleg nem lettek volna nagy jelentőséggel. Igor Sikorsky ugyanis a cárizmus híve volt, az orosz nagyság híve és apjához hasonlóan nacionalista, valamint ortodox gyakorló, filozófiai és vallási könyvek szerzője. Nagyra értékelte Lev Tolsztoj orosz író gondolatait, és gondoskodott New York-i alapítványáról.
Helikopter radírral
25. május 1889-én született Kijevben (2), és a kiváló orosz pszichiáter, Ivan Sikorsky ötödik és legfiatalabb gyermeke volt. Gyermekként lenyűgözte a művészet és a teljesítmény. Nagyon szerette Jules Verne írásait is. Tinédzserként repülőgépmodelleket épített. Tizenkét évesen meg kellett építenie az első gumihajtású helikoptert.
Ezután a szentpétervári haditengerészeti akadémián tanult. Péterváron és a Kijevi Politechnikai Intézet villamosmérnöki karán. 1906-ban mérnöki tanulmányokat kezdett Franciaországban. 1908-ban, németországi tartózkodása és a Wright fivérek által szervezett légibemutatók idején, Ferdinand von Zeppelin munkásságának hatására döntött úgy, hogy a repülésnek szenteli magát. Mint később felidézte, "huszonnégy órába telt, mire megváltoztatta az életét".
Azonnal nagy szenvedély lett belőle. Gondolatait pedig kezdettől fogva leginkább az a gondolat foglalkoztatta, hogy egy függőlegesen lebegő repülőgépet építsen, vagyis, ahogy ma mondjuk, helikoptert vagy helikoptert. Az általa épített első két prototípus fel sem szállt a földre. A későbbi események tanúsága szerint azonban nem adta fel, csak későbbre halasztotta az ügyet.
1909-ben kezdte meg tanulmányait a híres francia École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile egyetemen Párizsban. Akkor ez volt a repülés világának központja. A következő évben megépítette az első saját tervezésű repülőgépet, a C-1-et. Ennek a gépnek az első tesztelője ő maga volt (3), ami később szinte élete végéig szokásává vált. 1911-12-ben az általa megalkotott S-5 és S-6 repülőgépeken több orosz rekordot, valamint több világrekordot állított fel. Tervezőként dolgozott a szentpétervári Russian-Baltic Carriage Works RBVZ légiközlekedési osztályán. Pétervár.
Az egyik C-5-ös repülés során a hajtómű hirtelen leállt és Sikorsky kényszerleszállást kellett végrehajtania. Amikor később kivizsgálta a baleset okát, felfedezte, hogy egy szúnyog mászott be a tartályba, és elzárta a karburátor keverékellátását. A tervező arra a következtetésre jutott, hogy mivel az ilyen eseményeket nem lehet előre jelezni vagy elkerülni, a repülőgépeket rövid távú motor nélküli repülésre és egy lehetséges biztonságos kényszerleszállásra kell építeni.
2. A Sikorsky család háza Kijevben - modern megjelenés
Első nagy projektjének eredeti változatát Le Grandnak hívták, és egy ikermotoros prototípus volt. Ennek alapján Sikorsky megépítette a Bolsoj Baltijszkot, az első négymotoros konstrukciót. Ez pedig alapul szolgált a már említett C-22 Ilya Muromets repülőgép megalkotásához, amelyért megkapta a Szent Wlodzimierz Rendet. A lengyel Jerzy Jankowskival (a cári szolgálat pilótája) együtt tíz önkéntest vittek fel a Muromets fedélzetére, és felmásztak 2 méter magasra. Amint Sikorsky felidézte, az autó akkor sem veszítette el az uralmát és az egyensúlyát, amikor az emberek sétáltak az út mentén. szárny repülés közben.
Rahmanyinov segít
Az októberi forradalom után Sikorsky rövid ideig a francia hadsereg beavatkozó egységeiben dolgozott. A fehér oldal érintettsége, korábbi cári oroszországi pályafutása és társadalmi háttere miatt nem volt mit keresnie az új szovjet valóságban, ami akár életveszélyes is lehetett.
1918-ban családjával sikerült a bolsevikok elől Franciaországba, majd Kanadába menekülnie, ahonnan végül az Egyesült Államokba távozott. Vezetéknevét Sikorsky-ra változtatta. Kezdetben tanárként dolgozott. Munkalehetőséget keresett azonban a légiiparban. 1923-ban megalapította a jelzett repülőgépeket gyártó Sikorsky Manufacturing Company-t, amely folytatta az Oroszországban megkezdett sorozatot. Kezdetben orosz emigránsok segítettek neki, köztük a híres zeneszerző, Szergej Rahmanyinov, aki akkoriban jelentős összegű, 5 zloty-s csekket írt ki számára. dollárt.
3. Sikorsky fiatalkorában repülőgép-pilótaként (balra)
Első repülőgépe az Egyesült Államokban, az S-29 volt az egyik első kétmotoros projekt az Egyesült Államokban. 14 utas szállítására alkalmas, és csaknem 180 km/órás sebességre képes. A vállalkozás fejlesztése érdekében a szerző együttműködött Arnold Dickinson gazdag iparossal. Sikorsky a tervezésért és a gyártásért felelős helyettese lett. Így a Sikorsky Aviation Corporation 1928 óta létezik. Sikorski korabeli jelentős termékei közé tartozott a Pan Am által transzatlanti repülésekre használt S-42 Clipper (4) repülőhajó.
hátsó rotor
A 30-as években következetes volt Sikorsky úgy döntött, hogy leporolja korai "motorlift" terveit. 1929 februárjában nyújtotta be első kérelmét az Egyesült Államok Szabadalmi Hivatalához egy ilyen típusú tervre. Az anyagtechnológia összhangban volt korábbi elképzeléseivel, a motorok végül kellő teljesítménnyel tették lehetővé a hatékony forgórész tolóerő biztosítását. Hősünk nem akart többé repülőgépekkel foglalkozni. Cége a United Aircraft konszern részévé vált, ő maga pedig a cég egyik részlegének műszaki igazgatójaként azt kívánta megtenni, amit 1908-ban felhagyott.
5. Sikorsky a helikopter prototípusával 1940-ben.
A tervező nagyon hatékonyan oldotta meg a főrotorból érkező reaktív nyomaték problémáját. Amint a helikopter felszállt a földről, törzse a főrotor forgása ellenében forogni kezdett Newton harmadik törvényének megfelelően. Sikorski úgy döntött, hogy egy további oldalsó légcsavart szerel be a hátsó törzsbe, hogy kompenzálja ezt a problémát. Bár ez a jelenség sokféleképpen leküzdhető, még mindig a Sikorsky által javasolt megoldás a legelterjedtebb. 1935-ben szabadalmaztatott egy helikoptert fő- és farokrotorral. Négy évvel később a Sikorsky üzem egyesült a Chance Vought-tal Vought-Sikorsky Repülőgép részleg néven.
A katonaság szereti a helikoptereket
14. szeptember 1939-e történelmi dátum lett a helikoptergyártás történetében. Ezen a napon Sikorsky megtette első repülését az első sikeres kivitelű helikopterrel - VS-300 (S-46). Ez azonban még mindig lekötött járat volt. Az ingyenes repülésre csak 24. május 1940-én került sor (5).
A BC-300 egy helikopter prototípusa volt, inkább csak egy embriója volt annak, ami ezután következett, de már több mint másfél órányi repülésre, valamint a vízre való leszállásra már képes volt. Sikorsky autója nagy benyomást tett az amerikai hadseregre. A tervező tökéletesen megértette a katonaság igényeit, és még ugyanebben az évben elkészítette az XR-4 gép projektjét, az első ilyen típusú modern gépekhez hasonló helikoptert.
6. Az R-4-es helikopter egyik modellje 1944-ben.
7. Igor Sikorsky és a helikopterek
1942-ben tesztelték az első repülőgépet, amelyet az Egyesült Államok légiereje rendelt. A gyártásba R-4(6) néven került. Körülbelül 150 ilyen típusú gép került a különböző katonai egységekhez, amelyek mentőakciókban vettek részt, túlélőket és lezuhant pilótákat fogadtak, később pedig kiképzőgépként szolgáltak a nagyobb és igényesebb helikopterek irányítóihoz ülő pilóták számára. 1943-ban a Vought és a Sikorsky gyárak ismét szétváltak, és ezentúl az utóbbi cég kizárólag a helikopterek gyártására koncentrált. A következő években megnyerte az amerikai piacot (7).
Érdekes tény a díj története Sikorsky az 50-es években megalkotta az első kísérleti helikoptert, amely 300 km/h feletti sebességet ért el. Kiderült, hogy a díjat ... a Szovjetunió, azaz Sikorsky hazája kapta. Az ott épített Mi-6-os helikopter számos rekordot állított fel, köztük 320 km/órás végsebességet.
Természetesen a Sikorsky által épített autók is rekordokat döntöttek. 1967-ben az S-61 volt a történelem első helikoptere, amely megállás nélkül átrepült az Atlanti-óceánon. 1970-ben egy másik modell, az S-65 (SN-53) először repült át a Csendes-óceán felett. Maga Igor úr már nyugdíjas volt, amire 1957-ben váltott. Ennek ellenére továbbra is a cégénél dolgozott tanácsadóként. 1972-ben halt meg Eastonban, Connecticutban.
A világ mai leghíresebb gépe, amelyet a Sikorsky gyár gyárt, az UH-60 Black Hawk. Az S-70i Black Hawk (8) változatot a mielici PZL üzemben gyártják, amely több éve a Sikorsky csoport része.
A gépészetben és a repülésben Igor Ivanovics Sikorszkij minden tekintetben úttörő volt. Szerkezetei lerombolták a feltörhetetlennek tűnő korlátokat. Volt egy Fédération Aéronautique Internationale (FAI) 64-es számú repülőgéppilóta és egy 1-es számú helikopterpilóta.
