Próbaút a Hyundai Sonata

Az új Sonata olyan, mint egy megnövelt Solaris: hasonló karosszéria vonalak, a hűtőrács jellegzetes alakja, egy vékony hátsó oszlop hajlítása. Ez a hasonlóság pedig az újdonság kezébe játszik.

- Ez egy felturbózott Sonata GT? - a fiatal sofőr a Solarison először sokáig forgatott minket okostelefonon, majd úgy döntött, beszél. És nincs egyedül. Egy ilyen jelenetből a marketingesek sírni fognak, de az érdeklődés az új Hyundai Sonata iránt nyilvánvaló. Mivel nincs ideje megjelenni, a költségvetési Hyundai tulajdonosai már a siker szimbólumának tekintik.

Öt éve nem adtuk elő a Szonátát. És annak ellenére, hogy 2010-ben egyszerre hárman voltak az orosz piacon. Az YF szedán átvette a távozó Sonata NF hatáskörét, és ezzel párhuzamosan a TagAZ folytatta a régi generációs EF autók gyártását. Az új szedán fényesnek és szokatlannak tűnt, de az eladások szerények voltak, és 2012-ben hirtelen elhagyta a piacot. A Hyundai ezt a döntést egy orosz kvótával magyarázta - a Sonata az Egyesült Államokban nagyon népszerűnek bizonyult. Alternatívaként az európai i40 szedánt kínálták fel nekünk. Ugyanebben az évben Taganrog leállította "Szonátájuk" megjelenését.

Az i40-es váltó szerényebbnek tűnt, kompaktabb és keményebb volt menet közben, de nagy igény volt rá. A szedán mellett egy elegáns kombi-t is eladtunk, amelyet dízelmotorral lehetett megrendelni - Oroszország számára a bónusz egyáltalán nem szükséges, de érdekes. Világszerte az i40 nem volt olyan népszerű, mint a Sonata, és elhagyta a helyszínt. Ezért a Hyundai ismét kastélyt adott.

A döntés részben kényszerített, de helyes. Már csak azért is, mert a Sonata név az arctalan indexszel ellentétben bizonyos súllyal rendelkezik - legalább három generáció szedánokat adtak el ezzel a névvel Oroszországban. A koreai autógyártó ezt megérti - a neveket szinte minden modellhez visszaadták. Emellett a Hyundai modell méretű Toyota Camry, Kia Optima és Mazda6 autókat is használhat.

A Sonata az Optima platformra épül, de az autók külső hasonlósága csak a lámpák és a domború motorháztető elterjedésében mutatható ki. Az autót még 2014-ben kezdték gyártani, és ezt komolyan frissítették. A koreaiak nem korlátozódtak a megjelenésre - a felfüggesztést felülvizsgálták. Ezenkívül az autó karosszériája megmerevedett, hogy az American Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) által végzett kis átfedéses törésteszten megfeleljen.

Szonáta - mintha megnövelt méretű Solaris: hasonló karosszéria, jellegzetes hűtőrács, vékony C -oszlop hajlítása. És ez a hasonlóság egyértelműen az újdonság kezébe játszik - a Solaris tulajdonosainak mindenesetre ambiciózus célja van. Az autó elegánsnak tűnik - a futó- és ködlámpák LED -es vonalvezetése, a mintás optika, a lámpák a Lamborghini Aventadorral való társulást idézik, és a fényszórók jellegzetes díszlécekkel érkeznek, mint a Sonata YF -nél.

A belső tér szerényebb: aszimmetrikus panel, a szükséges minimális puha műanyag és varrás. A legelőnyösebb belső tér kétszínű fekete és bézs változatban jelenik meg. A Sonata versenytársai fizikai gombokat is szórtak a konzolon, de itt régimódinak tűnnek. Talán ez ezüstös színüknek és kék háttérvilágításuknak köszönhető. A multimédiás képernyő a vastag ezüst keret miatt megpróbál tablet lenni, de még mindig az elülső panelbe van "varrva", és az új divat szerint nem áll egyedül. Az újraszerkesztés előtt azonban a belső tér teljesen leírhatatlan volt.

Az új Sonata ugyanolyan méretű, mint az Optima. A tengelytáv a Hyundai i40-hez képest 35 cm-rel nőtt, de a hátsó utasok számára a lábtér észrevehetően megnőtt. A második sor helye összehasonlítható a Toyota Camry-val, de a mennyezet alacsony, főleg a panorámatetős változatoknál. Az utas függönyökkel elzárhatja magát a külvilágtól, visszahajthatja a széles kartámaszt, bekapcsolhatja a fűtött üléseket, beállíthatja a légáramot további légcsatornákból.

Lásd a csomagtartó kioldó gombját? És ez - jól el van rejtve a logóban. A test tetején feltűnő részt kell megnyomni a tetején. Az 510 literes tágas csomagtartóban nincsenek horgok, a masszív csuklópántok pedig becsukhatják a poggyászt. A hátsó kanapé hátsó részén nincs nyílás - az egyik alkatrészét össze kell hajtani a hosszú szállításához.

Az autó zenével köszönti a sofőrt, kötelezően mozgatja az ülést, segítve kiszállni. Szinte prémium, de a Sonata felszereltsége kissé furcsa. Például van vezeték nélküli töltő okostelefonhoz, de az Optima számára nem áll rendelkezésre parkoló. Automatikus üzemmód csak az első elektromos ablakoknál áll rendelkezésre, a fűtött szélvédő pedig elvileg nem áll rendelkezésre.

Ugyanakkor a felszerelések listája tartalmazza az első ülések szellőzését, a fűtött kormánykereket és a panorámatetőt. A "Navitel" részletes orosz navigációt varrják a multimédiás rendszerbe, de nem tudja, hogyan kell megmutatni a forgalmi dugókat, és a sebességmérő kamerák alapja egyértelműen elavult: a megjelölt helyek majdnem felében nincsenek. Alternatív megoldás a Google Maps, amelyet az Android Auto segítségével lehet megjeleníteni.

A szonáta engedelmes - a rögös úton egyenes vonalat tart, és a kanyarban túlzott sebességgel igyekszik kiegyenesíteni a pályát. Mindenesetre a merev karosszéria határozott plusz a kezeléshez. A kormánykerék visszajelzésének tisztasága nem olyan fontos egy nagy szedán esetében, de a zajszigetelésben hibát találhat - ez engedi az abroncsok "zenéjét" az utastérbe.

Koreai előírásoknak megfelelő autókat szállítunk nekünk, és a felfüggesztést nem igazítjuk az orosz viszonyokhoz. A 18 hüvelykes kerekek felső változata nem szereti az éles csatlakozásokat, de meghibásodások nélkül képes országúton haladni, bár a hátsó utasok jobban rázkódnak, mint az első. 17 lemezen az autó egy kicsit kényelmesebb. A kétliteres motorral ellátott változat még puhább, de jó úton rosszabbul jár - a lengéscsillapítók itt nem változó merevségűek, hanem a leggyakoribbak.

Általánosságban elmondható, hogy az alapmotor inkább a város körüli közlekedésre alkalmas, és nem az autópályára. A Hyundai mérnökei feláldozták az autó könnyedségét az erős és biztonságos karosszéria létrehozása érdekében. A 2,0 literes "Sonata" gyorsulása kenetnek bizonyul, bár türelemmel elég messzire vezetheti a sebességmérő tűjét. A Sport mód nem képes gyökeresen megváltoztatni a helyzetet, és mielőtt megelőzne egy teherautót a szembejövő sávban, jobb, ha még egyszer mérlegeljük az előnyöket és hátrányokat.

Erősebb, 2,4 literes (188 LE) szívóerő a "Sonata" -hoz. Ezzel a szedán 10 másodperc alatt gyorsul ki "száz" -ra, és maga a gyorsulás is nagyon magabiztos. A kétliteres autó fogyasztásának előnye csak a városi forgalomban lesz észrevehető, és nem valószínű, hogy komolyan spórolni lehetne az üzemanyagon. Ezenkívül néhány lehetőség nem áll rendelkezésre egy ilyen "szonátához". Például 18 hüvelykes kerekek és bőr kárpit.

Az autógyártók panaszkodnak arra, hogy orosz gyártás nélkül nem tudják vonzóvá tenni az árakat. A Hyundai megcsinálta: a Korea által összeállított Sonata 16 000 dollárnál kezdődik. Vagyis olcsóbb, mint lokalizált osztálytársaink: Camry, Optima, Mondeo. Ez a halogén fényszórókkal, acél kerekekkel és egyszerű zenével ellátott változat nagy valószínűséggel taxival megy dolgozni.

Egy többé-kevésbé felszerelt szedán több mint 100 ezerrel drágább lesz, de már létezik klímaberendezés, könnyűfém keréktárcsák és LED-es lámpák. A 2,4 literes szedán ár szempontjából kevésbé vonzónak tűnik - a legegyszerűbb változatnál 20 600 dollár. Nem lesz meg az a turbómotoros változat, amelyet a Solarisban élő személy szeretett volna: a Hyundai úgy véli, hogy az ilyen szonáta iránti kereslet minimális lesz.

Még mindig homályos az esetleges regisztráció az Avtotornál. Egyrészt, ha a vállalat továbbra is tartja az ilyen árakat, akkor erre nincs szükség. Másrészt a szedán valószínűleg nem kap olyan lehetőségeket, mint a fűtött szélvédő. A Hyundai szeret kísérletezni a modellválasztékkal: megpróbálták tőlünk eladni az American Grandeur-t, a közelmúltban importáltak egy kis adag új i30 ferdehátút, hogy teszteljék az ügyfelek érdeklődését. A szonáta egy másik kísérlet, és sikeres is lehet. Mindenesetre a koreai vállalat nagyon szeretne jelen lenni a Toyota Camry szegmensben.

Type	Szedán	Szedán
Méretek: hossz / szélesség / magasság, mm	4855/1865/1475	4855/1865/1475
Tengelytáv, mm	2805	2805
Földmagasság, mm	155	155
Csomagtérfogat, l	510	510
Súly, kg	1640	1680
Bruttó tömeg, kg	2030	2070
motor típusa	4 hengeres benzin	4 hengeres benzin
Munkaerő, köbméter cm	1999	2359
Max. teljesítmény, hp (fordulat / percnél)	150/6200	188/6000
Max. menő. pillanat, Nm (fordulat / perc)	192/4000	241/4000
Meghajtás típusa, sebességváltó	Elülső, 6АКП	Elülső, 6АКП
Max. sebesség, km / h	205	210
Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s	11,1	9
Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km	7,8	8,3
Ár tól, USD	16 100	20 600