Infiniti Q50 Red Sport 2016 ismertető
Tartalom
Az Infiniti márkaként meglehetősen egyedülálló helyet foglal el az autóiparban. mivel a Nissan-Renault Szövetség tulajdonában van, hozzáférhet a Nissan lenyűgöző mérnöki képességeihez és a Renault európai stílusához.
Az Infinitinek azonban továbbra is meg kell tudnia teremteni saját identitását a piacon, és annak ellenére, hogy közel 20 éve létezik, az Infiniti még mindig egy kis hal a nagy tóban.
Most azonban nagy főnökei minden esélyt megadnak az Infinitinek, hogy felkapaszkodjon a ranglétrán a dinamikus tervezésű új termékek áradatával, amelyeknek a legtöbbet kell kihozniuk az örökségből.
És bár a Q50 szedán már néhány éve létezik, az Infiniti úgy véli, hogy egy komoly adag hozzáállás az, ami felpezsdíti a márkát: két motorja egy lenyűgöző, ikerturbós V6-osra vezethető vissza. egy Nissan GT-R motorháztete alatt.
Sajnos azonban van egy-két elem, ami még nem teljesen megfelelő.
Tervezés
Bár ez látszólag a Q2016 50-os frissítése, a négyajtós középkategóriás szedánon belül vagy kívül nincs változás.
Ettől függetlenül a lendületesen cizellált Q50-nek továbbra is megvan a helye az olyan autók flottában, mint az Audi A4, a BMW 3-as sorozat és a Mercedes-Benz C-osztály, valamint a Lexus IS kínálata.
praktikum
Az ötüléses Q50 meglehetősen jól felszerelt az egész kínálatban. Teszteltük az új csúcskategóriás Q50 Red Sportot, amely a korábbi csúcskategóriás Sport Premium termékcsalád elemeit ötvözi nagyobb teljesítménnyel.
A hátsó ülések tele vannak a külső utasok számára, és a középső helyzet kevésbé kényelmes.
Az első ülések szélesek, de kényelmesek, a vezetőülés állítható oldaltámasztással rendelkezik. Mindkettő felmelegszik, mindkét oldalon erőmozgással.
A hátsó ülések tele vannak a külső utasok számára, és a középső helyzet kevésbé kényelmes. A visszahúzható kartámasz egy pár pohártartót rejt, míg a hátrafelé néző szellőzőnyílások és ISOFIX gyerekülés rögzítések.
Elől még két pohártartó található, a bejárati ajtókba pedig nagy üvegeket lehet elrejteni. A csomagtérajtó kártyáiban azonban nincs tárhely.
A magnéziumötvözet lapátjai kiegészítik a hagyományos hétfokozatú, automatikusan záródó automata sebességváltót, de a lábbal működtetett rögzítőfék az amerikai gyökerek visszatérése, és nem illik a modern autókhoz.
A dual media screen rendszer szintén két interfész zavarba ejtő hibridje, amely nem kifejezetten felhasználóbarát, és az a követelmény is, hogy minden biztonsági figyelmeztető rendszert be kell kapcsolni a sebességtartó automatika aktiválásához, szintén zavaró.
A csomagtartó űrtartalma az Infiniti szerint 500 liter, bár a csomagtérajtó gombjának hiánya kiábrándító, ha a kulcsok nincsenek a zsebben.
Ár és jellemzők
Az Infiniti két modellel egészítette ki a Q50-es kínálatát új, ikerturbós V6-os motorral, változó hangolásban. A Sport Premium 69,900 79,900 dollárba kerül az utazási költségek nélkül, míg a Red Sport XNUMX XNUMX dollárért adják majd el, így az egyik legjobb ajánlat az expressz kézbesítés terén.
Az Infiniti gyakorlatilag ugyanazokkal a specifikációkkal rendelkezik a teljes Q50 termékcsaládban, vagyis a Sport Premium V6 és Red Sport bőrüléseket, elektromos és fűthető első üléseket, 60/40 arányban osztott/hajtható hátsó üléseket, hátsó szellőzőnyílásokat, szervokormány oszlopot és nyílást kínál.
Mindkettő 19 colos kerekekkel és Dunlop 245/40 RF19 run-flat gumikkal van felszerelve.
Motorok és sebességváltók
A Sport Premiumot az Infiniti új, 224 literes ikerturbós V400 VR30 3.0 kW-os változata hajtja, 6 Nm nyomatékkal, amely kihagy néhány belső motorjavítást, beleértve az elektromos szelepvezérlést és a turbó fordulatszám-érzékelőt.
A 30 kW-os VR298 ikerturbó egy erős, erőteljes motor, elképesztő középtávú tolóerővel, amely egyszerűen a távoli horizontba repít.
A Red Sport eközben ugyanennek a motornak egy kifinomultabb és jobban felszerelt változata, amely 298 kW teljesítményt és 475 Nm forgatónyomatékot produkál, így az egyik legerősebb középkategóriás szedán a piacon, kevesebb mint 80,000 XNUMX dollárért.
A Jatco hétfokozatú "hagyományos" automata váltója mindkét motort támogatja, de ami döntő, a Q50-ben nincs korlátozott csúszású hátsó differenciálmű.
Vezetés
Bármi, ami hátsókerék-meghajtású és komoly erővel büszkélkedhet, egy kicsit hűvös kell legyen vezetni, igaz? Nos… a Q50 Red Sport szerintem eléggé kompromittált készülék.
A 30 kW-os VR298 ikerturbó egy erős, erőteljes motor, elképesztő középtávú tolóerővel, amely egyszerűen a távoli horizontba repít.
Ezért fontos, hogy a teljesítményt és a nyomatékot megfelelően kezeljék. A Red Sport esetében pedig minden korántsem tökéletes.
Először is ezek a gumik gyenge teljesítménye. A futás közbeni gumiabroncsok általában nehezebbek és merevebbek, mint normál társaik, és nem adják át az erőt és a tapadást. És ha ez az út nedves, akkor minden fogadás érvénytelen.
A készleten lévő Dunlop Maxx Sport abroncsok csak a tengeren voltak tesztutunk vizes szakasza alatt, alig vagy egyáltalán nem tapadtak, és egyáltalán nem bíztak a kínálatban sem az autó elején, sem hátul.
A Q50 új adaptív lengéscsillapító-készlettel büszkélkedhet, amelyek állítólag segítik a tűzerő kezelését, valamint az úttörő elektronikus kormányrendszer radikálisan újratervezett változatát, amely most nagyon jó.
A hátsó kerekek az első három sebességfokozatban küzdöttek a tapadásért, annak ellenére, hogy a kipörgésgátló és a menetstabilizáló rendszer be volt kapcsolva, és a kanyarokban történő teljesítmény csökkentése legfeljebb vázlatos javaslat volt, mivel a Q50 nagyon gyorsan elhasználódott.
A Q50 egy új adaptív lengéscsillapító készlettel büszkélkedhet, amelyek állítólag segítik a tűzerőt, valamint az úttörő elektronikus kormányrendszer gyökeresen újratervezett változatát, amely mára nagyon jó, az autó egyetlen olyan eleme, amely valóban jól működött nedves körülmények között is.
Tesztautónk lengéscsillapító beállítása nem különbözött a Normal és a Sport között, és mindkét beállítás messze nem volt ideális az Ausztrália-szerte megszokott hullámzó, gördülő burkolaton.
A Q50 egyik pillanatban sem volt hajlandó lenyugodni, ami nyugtalanító és kényelmetlen utazást okozott tesztünk során.
A helyzet az idő kiszáradásával javult, de a vizes út egyes szakaszai nem egyszer szívet dobtak a szájba.
Egy rövid vezetés a 224 kW-os Sport Premiummal bepillantást engedett abba, hogy milyen is lehetne egy jobban kiegyensúlyozott Q50 sportlimuzin, csökkentett teljesítmény-besorolással, hogy az abroncsoknak némi lélegzethez jusson, és a lengéscsillapítók normál beállítása ebben a tesztautóban. sokkal szebbnek érezte magát. és ülőbb.
Felvettük a kapcsolatot az Infinitivel, és megkértük mérnökeiket, hogy vizsgálják meg újra a Red Sport tesztautónkat a csillapítási rendszerében, hogy nincs-e gyártási hiba, amely befolyásolta a kezelhetőséget.
Összességében azonban különbség van egy erős autó, kevés hozzáállással – nézzük Önt, a Mercedes-AMG C63 Coupe – és egy erős autó között, amely nem egy teljes csomag, és a Red Sport sajnos az utóbbi.
üzemanyag fogyasztás
Az 1784 kilós Q50 Sport Premium V6 teljesítménye 9.2 l/100 km a kombinált üzemanyag-fogyasztási ciklusban, míg az azonos tömegű Red Sport 9.3.
A CO2-kibocsátást kilométerenként 212, illetve 214 grammra becsülik, és mindkét jármű 2 liter prémium ólommentes üzemanyagot fogyaszt.
Biztonság
A Q50 alapfelszereltsége hét légzsák, az ANCAP pedig maximum öt csillaggal értékeli őket.
Mindkettő aktív és passzív biztonsági funkciók teljes skálájával is fel van szerelve, beleértve a radaros sebességtartó automatikát, az automatikus vészfékezést, a holttérfigyelő és beavatkozási rendszert, a sávelhagyást elkerülő rendszert, az ütközés előrejelzését és a 360 fokos monitort.
tulajdon
Az Infiniti négy év futásteljesítmény-korlátlan garanciát kínál a Q50-re, és 15,000 XNUMX km-es vagy egy éves szervizintervallumot kínál.
Ütemezett karbantartási szabályzatot kínál, az árakat a cikk írásakor erősítjük meg.
Ülve nehéz ajánlani a Q50 Red Sportot, mert gyenge teljesítményt nyújt nedves körülmények között. Azt gyanítjuk, hogy a helyzet érezhetően javulni fog egy másik abroncskészlettel.
A kisebb fogyasztású Premium Sport V6 lehet a jobb választás rövid utazásunk alapján, sokkal kimértebb és kiegyensúlyozottabb teljesítményleadással.
A Q50 lesz a presztízslimuzinod, vagy inkább az IS-t választod? Mondja el nekünk, mit gondol az alábbi megjegyzésekben.
Kattintson ide a 2016-os Infiniti Q50 további áraiért és műszaki adataiért.
