Próbaút Infiniti Q50S Hybrid vs Lexus GS 450h
Az új Q50 -el az Infiniti rendkívül dinamikus, közepes méretű szedánt szeretne kínálni ügyfeleinek. De majdnem ugyanazzal a 350 lóerővel. és a Lexus GS 450h ennek megfelelő temperamentummal rendelkezik. A két hibrid modell közül melyik teljesít jobban?
Beletelt egy kis időbe, mire a hibrid kibontakozott zöld réséből, és harcos lett egy jobb világért. A motorsport ennek imázskatapultja lett. Igaz, hogy a Forma -1 -es rajongók nem kedvelik különösebben a kisebb motorok magával ragadó hangját, de az igaz, hogy a hibrid rendszerek elfoglalták helyüket a királyi osztályban. Az Infiniti, a Nissan luxusmárkája, amely ezen a területen közvetlenül kapcsolódik technológiailag és a Renault -hoz, szintén része ennek a játéknak. A franciák azonban szállítottak Red Bull motorkerékpárokat, az Infiniti támogatta a Red Bullt, és Sebastian Vettel segítségével széles körben népszerűsítette márkáját.
A Toyota úttörő volt a hibrid rendszerekben, és megnehezítette a Porsche és az Audi életét a maratoni versenyzésben (hát végül is Le Mans minden volt az Audi számára) 1000 lóerős hibrid szörnyeikkel. és elég világosan bizonyítja, hogy egy dolgot (motorsportot) meg tud csinálni enélkül a másik rovására (ész és hatékonyság).
Ha ragaszkodunk ehhez a gondolatmenethez, találkozunk két tesztautónkkal, amelyek környezetvédelmi szempontból okos megoldásnak tűnnek. Négyajtós szedánok, 4,80 méter hosszú, hátsókerék-meghajtású, hibrid hajtású. Olyan racionálisan hangzik, de hatékony is ...
Ugyanakkor a gazdaságos négyhengeres reduktor nem fér el a motorháztető alá. Nem, ott a helyük a 6 literes lökettérfogatú, körülbelül 3,5 LE teljesítményű fajtatiszta szívó V300-os motoroknak, amelyek villanymotorokkal kombinálva 364 (Infiniti) és 354 (Lexus) lóerős rendszerteljesítményt érnek el. Ily módon a pedálozás logikailag megerősödik a rengeteg erővel, ami az Infinitiben egyedülálló szubjektív élményt ad a lényegesen nagyobb össznyomatéknak köszönhetően. Míg a Lexus 352 Nm-t, addig az Infiniti 546 Nm-t – ez sok egy hátsókerék-hajtású autóhoz képest. Ez persze javítható, mert a Q50 opciós listájában ott van a dupla fokozat rendelésének lehetősége. Nos, legalábbis száraz útburkolaton ritkán hiányzik az elsőkerék-hajtás, és enélkül is mindössze 100 másodperc alatt gyorsul 5,8 km/órás sebességre az Infiniti. Ebben a tekintetben egy másodperccel előzi meg a Lexust. Az is jó, hogy teljesen lenyomott gázpedál mellett csak 7000-es fordulatszámon vált az elektronika. Természetesen az ilyen flörtölésnek megvan az ára.
A Lexus viszont egy jól bevált technológiai együttesre támaszkodik, bolygóművével, amely nem nyújt ilyen közvetlen érzetet. Gyorsításkor a motor monoton hangot ad ki, és a sebesség növekedése nem egyezik meg a sebesség növekedésével. Széles nyitott gázzal, 160 km / h sebességgel a Lexus hajtása élesebben gyorsul, mint az Infiniti, de állandó 6000 RPM-en marad. Úgy érzi, hogy a tengelykapcsoló (ha van ilyen) elkezd csúszni.
Eddig a teljes hatalom megnyilvánulásaival. A rendszeres részmunkaidős vezetésről a Lexus határozottan helyreállítja szimpátiáját és hozzáállását, magabiztosan keresve a pontokat. Az Infiniti motor azonban kiegyensúlyozottan működik, hangja pedig még halkabb az audiorendszer hanggátló technológiájának köszönhetően. A meghajtórendszer két tengelykapcsolóval (egy a motor és a sebességváltó között, egy pedig mögötte) egy összetett balettet akar játszani, amelynek feladata a különféle blokkok (az első) és a pufferlökések (a második) működésének szinkronizálása. A reggeli indítás után és a tisztán elektromos vagy hagyományos vontatásról a belső égésű motorral és villanymotorral történő vezetésre történő áttérés után azonban az erőátviteli műveletek (főleg bekapcsolt sebességtartó automatika mellett) nem túl diszkrétek, és még kis sebességbeállítások esetén is tiszta lökések jelennek meg. Az autó azt a benyomást kelti, mintha egy ügyetlen sofőr vezetné, aki nem tudja nyugodtan tartani a lábát a gázon. A Lexusnál a dolgok harmonikusabbak, bár elektromos üzemmódban csak a városi közlekedés sebességén marad meg, az Infiniti esetében pedig a gázpedál nagyon körültekintő kezelésével ez 100 km / h felett is előfordulhat.
Itt jön a képbe a Lexus több éves hibrid tapasztalata, ami fékezéskor előnyt jelent – a GS 450h fékezése szép és kimért, míg a Q50 egyértelmű működési pontja elveszett. Az Infiniti tapintása furcsa és szintetikus, nincs nyilvánvaló pedálkeményedés, és a regeneratív fékezésről a normálra való váltáskor a beállítás nagyobb pontosságot igényel. Ennek semmi köze a hibrid rendszerhez, a Q50-nél van a probléma, ami egyébként jól megáll, ha lassít eltérő tapadású felületeken (lásd beírás).
Egyébként az Infiniti sportos futóműve jól illeszkedik a dinamikus kormányzáshoz. A Q50 csalival mozog, szívesebben veszi a kanyarokat, mint a Lexus, amelynek négykerekű kormányrendszere elsősorban a nagyobb menetstabilitást szolgálja. Kár, hogy az egyébként innovatív Q50 kormánymű (amely a kormánykerékről történő mechanikus erő közvetlen átadása nélkül, és csak vészhelyzetekben jön létre ilyen kapcsolat révén, elektromosan működik) valójában csak egy technikai játék, különösebb előnyök nélkül. Módosítja az áttételt és a kormányzási erőfeszítéseket, de ez néha meglepő és elnyomhatja a kanyarodás örömét. A Lexus magabiztosan és megbízhatóan halad a határvonal felé, ahol már hajlamosak alulkormányozni. Az Infiniti viszont vissza akar állni a hátsó tengely tapadásának elvesztése miatt.
Veszély? Semmi különös. Mindkét autóban a menetstabilizáló rendszerek pontosan és hibátlanul működnek, és akkor is hatnak a fékekre, ha az első kerekek már ismét egyenesek. Mindkét modell nem ambiciózus sportautó, és a sportos vezetési beállítás jelentősen csökkenti a kényelmet, különösen az Infiniti esetében, amely rossz utakon kezdi átadni a rezgéseket. Mindkét autó jó középkategóriás szedán olyan technofilok számára, akik szeretnek alkalmazkodni és kitalálni a dolgokat, és néha napokat töltenek azzal, hogy magyarázatot keresnek egy jelenségre. Ami a beállításokat vagy a funkciók vezérlését illeti, a GS 450h és a Q50 Hybrid sem büszkélkedhet különösen ragyogó tulajdonságokkal.
Egyébként a belső tér szűk ülésekkel, valamint kiváló minőségű anyagokkal és kivitelezéssel várja Önt. A Lexus több hátsó ülésteret kínál, és több hátsó csomagtér (482 versus 400 liter) minden bizonnyal hozzáadott értéket jelent, míg az Infiniti integrált osztott hátsó ülései valószínűleg senkit sem fognak érdekelni.
A tesztelt Q50S hibrid körülbelül 20 000 euróval olcsóbb, mint a GS 450h F-Sport, amely azonban sokkal jobban felszerelt. A megnövekedett ár magában foglalja a bevett karakter nagyobb érettségét is, aki tudja, mire képes. Az Infiniti továbbra is figyelmen kívül hagyja a részleteket, amikor a precíziós hajtásról és az alvázról van szó. Nem volt elég ideje Sebastian Vettelnek a finomhangoláshoz? Talán nem, mert a Red Bullnál még mindig túl sok a munka.
1.LexusA GS 450h egy gyönyörű, karakteres autó, amely kényelmet kínál a mindennapi életben. Erőssége egyenletesen oszlik el, és alkalmas a kiegyensúlyozott felfüggesztésre. Egy magánautó, ami tényleg sokat kínál.
2. VégtelenA Q50 Hybrid egy dinamikus, dinamikus és ambiciózus autó, de a merev futómű, a boost és az inharmonikus kormányzás még mindig finomhangolást igényel.
A fékteszt néhány biztonsági hibát tár fel
Az Infiniti-nek javítania kell az μ-split fékezési viselkedését
A változó tapadású felületek szélsőséges lassulása miatt az Infiniti Q50 komoly problémákat mutat, ami hamarosan minden modell szoftverét megváltoztatja.
A bal és jobb oldali eltérő tapadású járdákon való megállás nem csak télen gyakori. Ez megtörténhet például aszfalton és nedves füvön való megálláskor. Az elmúlt években a tervezőknek sikerült elérniük a szükséges kompromisszumot a fékhatás és a pályastabilitás között. Ezeket a paramétereket az auto motor und sport méri a kötelező μ-split tesztben. 100 km/h sebességgel történő megállással, különböző tapadású nedves felületeken. Ebben az esetben az Infiniti ABS rendszer teljesen kinyitja a fékeket, és az elektronikus rendszer vészhelyzeti üzemmódba lép. A későbbi megállási kísérletek során az autó kerekei blokkolódnak, az autó irányíthatatlanná válik és elindul a tesztpályára. Az Infiniti ezt a két felület tapadása közötti nagy különbségnek tulajdonítja. A későbbi tesztek során az autót új szoftverrel szerelték fel, és bár a féktávot megnövelték, gyakorlatilag nem volt probléma. A japán cég biztosítja, hogy a következő hónapokban minden Q50 Hybrid modellre telepítve lesz az új szoftver.
A nedves aszfalton (balra) és a nedves lapokon (jobb) az első megállásnál a Q50 Hybrid túl gyengén áll meg, a másodiknál pedig a kerekek blokkolódnak (a rendszer vészüzemmódba kapcsol), és az autó irányíthatatlanul megfordul. A tesztautóra telepített módosított Infiniti szoftver jobb viselkedést eredményez, amikor az autó leáll, és stabil marad.
Szöveg: Michael Harnishfeger
Fotó: Hans-Dieter Zeifert
