Infiniti Q60 Red Sport 2017 ismertető

Valószínűleg ezt már Ön is tudja, de aki esetleg kihagyta ezt az osztályt, annak az Infiniti a Nissan luxusosztálya, akárcsak a Lexus a Toyota előkelő almárkája. De ne tekintse az Infinitit divatos Nissannak. Nem, tekintse igazán divatos Nissannak.

Valójában ez igazságtalan, mert bár az Infiniti sok Nissan-cuccot, például sebességváltókat, autóplatformokat és irodahelyiségeket oszt meg Atsugi belvárosában, Japánban, sok Infiniti van az Infinitiben. Vegyük a Q60 Red Sportot, amellyel először vezettünk ausztrál utakon. Ez egy olyan autó, amely nemcsak olyan technológiát tartalmaz, amely egyetlen másik Nissanban sem található meg, hanem a világ első autója, és ez még csak a kezdet. Erről később.

2017 Infiniti Q60 Red Sport

A Q60 Red Sport kétajtós, hátsókerék-hajtású, és az Audi S5 Coupe, a BMW 440i és a Mercedes-AMG C43 méltó riválisának akar lenni, de hogy őszinte legyek egymáshoz, közvetlen riválisa a Lexus RC. 350. Gondoljunk csak az Infinitire, mint egy titokzatos prémium gazdaságos autóra, amely a mindennapi Toyota és a Nissan, valamint a drága Mercedes és Beemerek szegmense.

A Red Sport a Q60-as sorozat csúcsa, és végül Ausztráliában landolt, öt hónappal azután, hogy a felállás másik két osztálya itt landolt. Ez volt a GT és a Sport Premium, és akkoriban egyik sem gyújtotta fel a világunkat.

Így a Red Sport bemutatójára menni úgy tűnt, hogy egy trilógia utolsó filmje felé tartunk, kevés várakozással. Ez csak még lenyűgözőbbé tenné a Red Sport rám gyakorolt ​​hatását.

60 Infiniti Q2017: PIROS Sport
Biztonsági minősítés
motor típusa	3.0 literes turbó
Üzemanyag típusa	Prémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	8.9 liter / 100 km
leszállás	4 ülés
Ára	$42,800

Van valami érdekes a kialakításában? 7/10

Ez a Q60 az első az új generációból, karosszériája teljesen Infiniti – nincs benne Nissan –, és messze ez a legszebb autó, amit a márka kiadott.

Ez a könnycsepp oldalprofil, hatalmas hátsó combok és tökéletes alakú farok. A Q60 hűtőrácsa mélyebb és szögletesebb, mint az Infiniti szélesebb kínálatában szereplő többi autóé, a fényszórók pedig kisebbek és karcsúbbak. A motorháztető is hasonlóan ívelt, nagy pontonpúpjai a kerékívek fölött, és meghatározott gerincek futnak le rajta a szélvédő tövéből.

Vásárol valaki kétajtós sportautót, aki azt hiszi, hogy praktikus lesz?

Ez egy kifejező és gyönyörű autó, de felveheti a versenyt néhány csodálatos riválissal, mint például az S5, 440i, RC350 és C43.

Mindezek a kétajtós állatok hasonló méretűek. A 4685 mm-es Q60 Red Sport 47 mm-rel hosszabb, mint a 440i, de 10 mm-rel rövidebb, mint az RC350, 7 mm-rel rövidebb, mint az S5, és mindössze 1 mm-rel rövidebb, mint a C43. A Red Sport tükörtől tükörig 2052 mm széles, és mindössze 1395 mm magas.

Ez a Q60 az első az új generációból, karosszériája pedig Infiniti.

Kívülről csak a szálcsiszolt kivitelű iker kipufogócsőről lehet megkülönböztetni a Red Sportot a többi Q60-tól, de a bőr alatt van néhány nagy különbség.

Belül a kabin jól kidolgozott, kiváló építési minőséggel. Persze van néhány furcsa aszimmetrikus aspektusa a stílusnak, például a vízesés kialakítása a műszerfalon, és furcsának tűnik, hogy egy nagy kijelző egy másik nagy kijelző fölött van, de ez egy prémium kabin. Bár a presztízs kifinomultságát tekintve nem marad el teljesen a németeknél.

Mennyire praktikus a belső tér? 5/10

Vásárol valaki kétajtós sportautót, aki azt hiszi, hogy praktikus lesz? Nos, a Q60 Red Sport annyiban praktikus, hogy négy ülés és egy csomagtartó van, de a hátsó lábtér szűkös. 191 cm magas vagyok és nem tudok vezetői pozícióban ülni. Ennek egy része a masszív bőr első üléseknek köszönhető, mert a vezetőülés mögé ülhetek egy 4-es BMW-ben, amelynek tengelytávja 40 mm-rel rövidebb, mint a Q60-nál (2850 mm), de sokkal vékonyabb sportkanalakkal.

A korlátozott hátsó fejtér a szépen lejtős tetőprofil mellékterméke, de egyben azt is jelenti, hogy nem tudok egyenesen ülni. A 4-es sorozatban ismét nincs ilyen probléma.

Ne feledje, hogy körülbelül 15 cm-rel magasabb vagyok az átlagosnál, így az alacsonyabbak számára az ülések kifejezetten tágasak lehetnek.

Igen ám, de minél alacsonyabb vagy, annál nehezebb lesz a csomagtartóba betenni a felszerelést, mert a Q60-nak van egy magas párkánya a raktérhez, amin át kell dobni a csomagokat.

Belül a kabin jól kidolgozott, kiváló építési minőséggel.

A csomagtartó térfogata 341 liter, ami lényegesen kevesebb, mint a 4-es sorozat (445 liter) és az RC 350 (423 liter). Csak hogy bonyolítsa a dolgokat, az Infiniti a némettől és a Lexustól eltérő térfogatmérő rendszert használ (amelyek VDA-litereket használnak), ezért valószínűleg a legjobb, ha elviszi a bőröndjét, babakocsiját vagy golfütőjét a kereskedésbe, és kipróbálja saját maga.

Az egyértelműség kedvéért csak két ülés van hátul. Közöttük egy karfa található két pohártartóval. Elején van még két pohártartó, az ajtókban kis zsebek vannak, de egy 500 ml-es üvegnél nagyobbra nem fér bele, hacsak nem öntöd bele a tartalmát.

A kabinban máshol a tárolás nem túl jó. Az első középső kartámasz alatti szemetes kicsi, a váltó előtti rekesz úgy néz ki, mint egy egérlyuk, a kesztyűtartóba pedig alig fér bele egy vaskos kézikönyv. De ez egy sportautó, nem? Csak a kabátot, a napszemüveget és a nyugdíjat kell hoznod, igaz?

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 7/10

88,900 60 dollárért a Q18 Red Sport 620 350 dollárral többe kerül, mint a Sport Premium, és ez csak 60 dollárral több, mint a Lexus RC 105,800. Az ár azt is jelenti, hogy a Q5 99,900 Red Sport jócskán kevesebb, mint az Audi S440 Coupe 43 104,400 dollárért. mint a BMW XNUMXi XNUMX XNUMX dollárért és a Mercedes-AMG XNUMX dollárért.

Lehet, hogy az Infiniti jelvény nem olyan tiszteletet érdemel, mint a németek, de a Q60 Red Sport jobb ár-érték arányt ér el. A hasznos alapfunkciók listája tartalmazza az automatikus LED-es fényszórókat és DRL-eket, az elektromos tetőtetőt, a 13 hangszórós Bose audiorendszert, a két érintőképernyőt (8.0 hüvelykes és 7.0 hüvelykes kijelző), a műholdas navigációt és a térhatású kamerát.

Az Infiniti Australia nem rendelkezik hivatalos 0-100 mérföld/órás sebességgel a Red Sport számára, de más piacokon a márka 4.9 másodpercre sikít a háztetőkről.

Érintkezés nélküli nyitás, elektromosan állítható kormány, kétzónás klíma, elektromosan állítható és fűthető vezető- és utasülések, alumínium pedálok, valamint bőrborítású kormánykerék is található.

Vannak olyan területek, ahol a Q60 alulmarad a németeknél. Például az Audi S5-nek van virtuális műszercsoportja, a 440i-nek pedig remek head-up kijelzője van.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 9/10

Ha az erő fontosabb számodra, mint a presztízs, akkor a Q60 Red Sport 298 literes V475 duplaturbós, 3.0 kW/6 Nm-es motor a tökéletes ok arra, hogy az S5, 440i, RC 350 és C43 modelleket lehagyd a bevásárlólistáról, és lemondd a hívást. a szervizbe. bankvezető.

A C43 a legerősebb a német versenytársak közül 270 kW-tal, és az Infiniti veri ezt. Az 520 Nm-es AMG és az 5 Nm-es S500 nyomaték tekintetében felülmúlja az Infinitit, de nem a 440i 450 Nm-rel. Az RC350 egyébként 233kW/378Nm V6 motorral van felszerelve – pffff!

Ez a motor szeretetteljes kódneve VR30, és a Nissan széles körben dicsért VQ-jának továbbfejlesztése. Ezt a motort azonban még egyetlen Nissan sem hajtja. Egyelőre tehát az Infinitire jellemző, és a Q60-ban és négyajtós testvérében, a Q50-ben használják. Rendkívül fontos különbség a Sport Premium és a Red Sport között, hogy az előbbiben nincs ilyen motor – négyhengeres.

A Q60 Red Sportot egy 298 literes V475 ikerturbós motor hajtja, 3.0 kW/6 Nm nyomatékkal.

Az Infiniti Australia nem rendelkezik hivatalos 0-100 mérföld/órás sebességgel a Red Sport számára, de más piacokon a márka 4.9 másodpercre sikít a háztetőkről. Körülbelül egy másodperccel voltunk lemaradva, amikor egy primitív és csak megközelítőleg pontos tesztet végeztünk telefonos stopperórával.

Erre a futásra a kormányra szerelt lapátokkal váltottam a sebességet, de utólag visszagondolva ezt a hétfokozatú automata zökkenőmentes kapcsolására kellett volna hagynom.

Szóval a Q60 Red Sport fenomenálisan jó.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 8/10

Az Infiniti szerint az autópályák, vidéki és városi utak kombinációjával a Red Sport 8.9 l/100 km-t kaphat. Úgy vezettem, mintha a gyártó a szó szoros értelmében átadta volna a kulcsokat egy teli tank ingyenes üzemanyaggal és egy 200 km-es Targa High Country út köztem és a menetrend szerintinél korábbi járat között, vagy négy órát vártam, hogy visszaérjek a következő helyre. Sydney. És mégis, csak a fedélzeti számítógép szerint 11.1l / 100km áramlási sebességgel ürítettem le a tankot. Ilyen körülmények között nem lepődnék meg, ha lenézve 111.1 l/100 km-t látnék.

Milyen vezetni? 7/10

Ez volt az a rész, ami a legjobban idegesített. Látja, a Red Sport teljesítménye jól nézett ki a műszaki adatok alapján, de a valóság néha zsibbadt kormányzást és rendkívül érzékeny menetstabilizálót hagy maga után.

A zümmögés hiánya és a kipufogó alig hallható hangja alapjáraton nem nyűgözött le. Miután elhagytuk az autópályát, és éreztük a kormány „ragadását”, akkor sem történt semmi. Kicsit merev volt a futás a kimerült abroncsok miatt, és a felfüggesztés is ingatag volt, de összességében kényelmes volt. Normál vezetési módban vezettem.

Aztán megtaláltam a "Sport+" módot, és minden pontosan úgy működött, ahogy kell. A Sport+ merevíti a felfüggesztést, megváltoztatja a gázkar mintázatát, felgyorsítja a kormányzást, hogy jobban reagáljon, és emlékezteti a menetstabilizáló rendszert, hogy a védőburkolatnak kell kívül maradnia, és csak akkor kell bejönnie, ha probléma van. Ez lényegében egy "Megvan ez a mód" mód, és szerencsére a kormányzás sokkal simább, nagyobb súllyal, és irányváltáskor nem érződik, hogy bajlódna vele.

Óriási mosollyal az arcomon száguldottam a sivatagban.

A Sport Premium berendezés nem kap Sport+ módot, ez egy másik különbség.

Az Infiniti a Q60 Red Sport közvetlen adaptív kormányzást a világ első digitális kormányrendszerének nevezi. Nincs más, mint elektronika, amely összeköti a kormányt a kerekekkel, és a rendszer másodpercenként 1000 beállítást végez. Ennek jó visszajelzést és azonnali választ kell adnia a tetteire.

A Red Sport a Q60 sorozat csúcsa, és végre megérkezett Ausztráliába.

Az ügyfelek választhatnak fogasléces kormányzást is – ezt nem szerelték be azokon a járműveken, amelyeket vezetni kaptunk.

Az új adaptív lengéscsillapítókat is folyamatosan hangolják, ami lehetővé teszi a vezető számára, hogy normál vagy sport üzemmódba állítsa őket, valamint a karosszéria dőlését és visszapattanását.

A világ összes elektronikája mellett az egyetlen digitális dolog, ami hiányzik a Q60 Red Sportból, az a sebességmérő. Természetesen az analóg fordulatszámmérő és sebességmérő éles, de hiányzik belőlük az egyes 10 km/h-s lépések közötti osztás.

Én azonban hatalmas mosollyal az arcomon száguldottam a sivatagban. A Red Sport kiegyensúlyozott volt, a kanyarbejutás kiváló, a futómű feszesnek érezhető, a kezelhetőség fürge, és a szűk kanyarokból kilépő erő elegendő lenne a tapadás megszakításához (ha annyira hajlamosak vagyunk rá) a második és harmadik fokozatban. farok, miközben összegyűjtött és kontrollált marad.

Az Infiniti Q60 Red Sport gyönyörűen néz ki, oldalprofiljai és hátulja lenyűgöző.

Ez a duplaturbós V6-os erősnek tűnik, de közel sem olyan őrülten vad, mint a Nissan GT-R R441 6 lóerős V35-osa. Nem, puhább, és néha nagyobb teljesítményre vágyom, bár a 300 kW-nak többnek kell lennie. Ez volt az egyetlen alkalom, amikor azt akartam, hogy ez az Infiniti nagyobb legyen, mint egy Nissan.

A Red Sport fékek mérete megegyezik a Sport Premiuméval, elöl 355 mm-es tárcsákkal, négydugattyús féknyereggel, hátul pedig 350 mm-es rotorokkal, két dugattyúval. Bár nem hatalmas, elég volt ahhoz, hogy elég jól megemelje a Red Sportot.

A hangosabb, agresszívebb kipufogóhang tökéletes hangsávot biztosít a lenyűgöző Sport+ vezetési élményhez.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

4 év / 100,000 XNUMX km


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 8/10

A Q60 Red Sport még nem kapott ANCAP ütközési minősítést, de a Q50 a lehető legmagasabb öt csillagot kapta. A Q60 kiemelkedő szintű fejlett biztonsági felszereléssel rendelkezik, beleértve az AEB-t, a holttér- és a sávelhagyásra figyelmeztető rendszert kormányrásegítéssel.

A hátoldalon két ISOFIX rögzítési pont és két felső kábelrögzítési pont található.

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 7/10

A Q60 Red Sportra az Infiniti négy éves vagy 100,000 12 mérföldes garanciája vonatkozik. A szervizelés 15,000 XNUMX havonta vagy XNUMX XNUMX km-enként javasolt.

Az Infiniti hatéves vagy 125,000 331 km-es szervizcsomaggal rendelkezik, extra költségek nélkül. A cég szerint a vásárlók az első szolgáltatásért 570 dollárt, a másodikért 331 dollárt, a harmadikért pedig XNUMX dollárt számíthatnak, de ezek csak tájékoztató jellegűek.

döntés

Az Infiniti Q60 Red Sport gyönyörűen néz ki, oldalprofiljai és hátulja lenyűgöző. A belső tér nem olyan előkelő, mint az Audi, a Beemer vagy a Merc, de az összeszerelési minőség kiváló. Bár nem olyan drága, mint a németeknél, de szerintem még mindig kicsit túl van a határon. Ez a motor minden riválisát felülmúlja, és a Sport+ mód az a varázslatos beállítás, amely ezt az autót normál autóból fürge és hasznossá varázsolja. Ha bírod a nehezebb utat, azt javaslom, hagyd Sport+ módban.

A Q60 Red Sport a tökéletes középkategóriás teljesítmény és presztízs a high-end és a mindennapok között? Ossza meg velünk, mit gondol az alábbi megjegyzésekben.