Infiniti QX30 Premium 2016 áttekintés
Ewan Kennedy közúti tesztje és áttekintése a 2017-es Infiniti QX30 Premiumról teljesítmény, üzemanyag-fogyasztás és ítélet alapján.
Az új Infiniti QX30 ugyanazon a platformon alapul, mint az Infiniti Q30, amelyről nemrégiben számoltunk be, de 35 mm-rel magasabb, és agresszívabb megjelenésű. Részben ferdehátú, részben SUV, erős kupé érintéssel a formáját. Alapjait megosztja a Mercivel – az autóipar néha furcsa hely.
Érdekes módon az ausztrál piacra szánt Infiniti QX30-at a Nissan/Infiniti angliai gyárában szerelik össze, ami logikus, mivel az Egyesült Királyságban az út "helyes" oldalán haladnak. Az irányjelző kar azonban továbbra is Ausztrália számára a rossz oldalon van, vagyis a bal helyett a jobb oldalon.
Jelenleg az Infiniti QX30 csak két felszereltségi szinten érhető el: a 2.0 tonnás GT 48,900 30 dolláros MSRP-vel és a QX2.0 56,900 XNUMX tonnás GT Premium XNUMX XNUMX dolláros áron. Az utazási költségeket hozzá kell adni, bár a mai nehéz piacon egy kereskedő képes lehet fedezni ennek egy részét, hogy eladhassa. Csak kérdezni kell.
Styling
Bár a japán Infiniti szereti megformálni a stílusát a dizájnban, nem európai, nem japán, semmi, csak az Infiniti. Szeretjük azt a merész hozzáállást, ami megmutatkozik.
A QX30 stílusában szinte kupé, nem kombi. Különösen szeretjük a C-oszlopok kezelését érdekes szögeikkel és díszítő részleteivel.
Ez a kis és közepes méretű SUV terepjáró képességeinek megfelelően műanyag csúszólemezekkel rendelkezik a kerékjárati ívek szélein. A dupla íves rács XNUMXD hálóval valódi benyomást kelt. A stílusos, kéthullámú búra alumíniumból készült. Az alacsony tetővonal és a C-oszlopok szépen beleolvadnak a drámai farokba.
Nem volt hiány a tekintetekben, amikor a járókelő vásárlók vagy más sofőrök meglátták ezt az autót.
Hiányzik a hátsó lábtér, ha az elöl haladóknak dönteniük kell az ülést a kényelem érdekében.
Az Infiniti QX30 GT Premium 18 colos, öt-ikerküllős, hópehely kivitelű könnyűfém keréktárcsákkal rendelkezik. Az alacsony profilú, 235/50-es gumiabroncsok sportos és céltudatos megjelenést kölcsönöznek.
A belső tér igényes, mindenhol prémium anyagokat használtak; bézs nappa bőr Prémium tesztautónkban. A prémium burkolatok alapfelszereltsége a Dinamica velúr tetőborítás és a természetes fa betétek az ajtólapokon és a középkonzolon.
Jellemzők
A mindkét QX30 modellben megtalálható Infiniti InTouch multimédiás rendszer 7.0 hüvelykes érintőképernyővel rendelkezik, amely a fedélzeti műholdas navigációt és hasznos Infiniti InTouch alkalmazásokat jeleníti meg.
A 10 hangszórós Bose Premium audiorendszer mélynyomóval és CD/MP3/WMA kompatibilitás mellett csodálatosan szól. A szabványos Bluetooth telefonrendszer audio streaminget és hangfelismerést biztosít.
MOTOROK
Az Infiniti QX30 2.0 literes turbó-benzinmotorral van felszerelve, 155 kW teljesítménnyel és 350 Nm nyomatékkal. Hétfokozatú duplakuplungos automata hajtja. Az Infiniti által intelligens összkerékhajtással rendelkezik, amely jellemzően csak az első kerekeket hajtja meg. Az erő akár 50%-át a hátsó tengelyre tudja küldeni, hogy fenntartsa a tapadást csúszós felületen.
Ha az érzékelők a kerék megcsúszását észlelik, a forgó kereket lefékezik, és a forgatónyomaték a markolókerékre kerül a nagyobb stabilitás érdekében. Különösen hasznos, ha gyorsan vezet ismeretlen utakon.
Biztonság
Az új QX30 biztonsági funkciók hosszú sorával van felszerelve, beleértve az ütközés-figyelmeztetést, az automatikus vészfékezést és a kifinomult járműdinamikai szabályozást. Hét légzsák van, köztük egy térdzsák a vezető védelmére. A kis Infiniti még nem végzett törésteszttel, de várhatóan teljes ötcsillagos minősítést kap.
Vezetés
Az elektromos első ülések nyolc irányban állíthatók, amelyek a négyirányú elektromos deréktámasz segítségével tovább állíthatók. A fűtött, bár nem hűthető első ülések a csomag részét képezik.
Az első ülések kellemes tapintásúak, és megfelelő támogatást nyújtanak a normál vezetéshez. A nagy kanyarerő valószínűleg hagyná őket egy kicsit, de aligha így kezelik ezt az Infinitit.
A hátsó üléseken a kupé stílusú tető miatt kissé hiányzik a fejtér. Hiányzik a hátsó lábtér, ha az elöl haladóknak dönteniük kell az ülést a kényelem érdekében. A hat láb magas alakom nem tudott mögém ülni (ha van értelme!). Három felnőtt ülhet hátul, de jobb, ha a gyerekekre hagyják őket, ha bármilyen hosszú utat tesz meg.
Nagyra értékeltük az üvegtetőt, amely jól árnyékolható volt a queenslandi 30+ fokos napfényben tesztidőszakunk során. Gyere este, nagyon értékeltük a kilátást a mennyországra.
Csomagtartója jó 430 literes, könnyen rakható. Az ülés 60/40 arányban összecsukható, ha több helyre van szüksége.
A Premium modellnek van sífedele, de a GT-nek nincs. A mélysugárzónak a csomagtartó padlója alatti elhelyezése miatt nincs alatta biztonságos hely.
A hangelnyelő anyagok széleskörű felhasználása csökkenti a szél, az út- és a motorzaj behatolását, és kellemesen csendes utazást biztosít hosszú távon. A fényűző érzés és hangzás további kiegészítése, hogy az audiorendszer Active Sound Control funkcióval is rendelkezik, amely mindent megtesz annak érdekében, hogy elnyomja a külső hangfrekvenciákat, ha azok belépnek az utastérbe.
A tapadás elegendő, de jobban szerettük volna a kormányzást.
A turbó-benzinmotor teljesítménye az Infiniti QX30 tesztünk során lassú volt felszálláskor, de jó volt, amikor az autó beindult. Ez a gazdaságos beállításokban van. A sport üzemmódba váltás minden bizonnyal javított a helyzeten, de túl sok időt töltött alacsonyabb sebességfokozatban, még a főbb külvárosi utakon is elérte a 3000-es fordulatszámot. Az ég tudja, hogy ez hogyan befolyásolta az üzemanyag-fogyasztást, így legtöbbször E módban ragadtunk.
Takarékos üzemmódban is 30-7 l/8 km-t fogyasztott a QX100, aminek véleményünk szerint kevesebbnek kellett volna lennie. A város elérte a 9-11 litert.
A hétfokozatú duplakuplungos automata sebességváltó jól működik, és néhány más modelltől eltérően nagyon lassú sebességgel, nehéz parkolási körülmények között is könnyedén mozog.
A váltólapátok lehetővé teszik a vezető számára, hogy manuálisan váltson, vagy a rendszer teljes kézi üzemmódot biztosít.
Az intelligens tempomat jól működött, a motor leállítása és indítása szinte észrevehetetlen volt.
A kezelhetőség teljesen elfogadható, bár nem egészen a sport-haszonjárművek osztályába tartozik. A tapadás elegendő, de jobban szerettük volna a kormányzást. Nyilvánvaló, hogy ez személyes ügy, de vegye fel azon dolgok listájához, amelyeket ki szeretne próbálni a személyes KRESZ-vizsgáján.
Utunk nagy részét tipikus off-road terepen - vagyis közönséges burkolt utakon - tettük meg. Egy darabig földúton haladtunk vele, ahol jó volt az út és csendes volt az autó.
