A Nissan autómárka története

A Nissan egy japán autógyártó cég. A központ Tokióban található. Kiemelt helyet foglal el az autóiparban, és a Toyota után a japán autóipar három vezetőjének egyike. A tevékenységi kör sokrétű: az autóktól a motorcsónakokig és a kommunikációs műholdakig.

Egy hatalmas vállalat megjelenése jelenleg nem volt stabil a történelem során. Folyamatos tulajdonosváltás, átszervezések és a márkanév különféle módosításai. Az alapítás két japán vállalat átszervezésének folyamatában történt 1925-ben: a Kwaishinsha Co., amelynek sajátossága a Dat autók gyártása volt, és a Jitsuo Jidosha Co, amely örökölte a második név elemeit, az új cég neve Dat Jidosha Seizo volt, amelynek első szava a gyártott autók márkáját jelöli.

1931-ben a vállalat a Tobata Casting egyik részlegévé vált, amelyet Yoshisuke Aikawa alapított. De éppen a fejlesztési folyamatban részesült a vállalat 1933-ban, amikor Yoshisuke Ayukawa lett a tulajdonos. És 1934-ben a név felismerhető Nissan Motor Co.-ra változott.

Hatalmas autógyárat hoztak létre, de a fogás az volt, hogy a fiatal vállalatnak nem volt tapasztalata és technológiája a saját termelésének előállításához. Ayukawa partneri segítséget kért. Az első együttműködés a General Motorsszal sikertelen volt a japán hatóságok által elrendelt tilalom miatt.

Ayukawa együttműködési megállapodást írt alá az amerikai William Gorham-szel, aki hamarosan átvette a Dat autómárka főtervezőjének, és valamivel később a Nissan nevét.

Gorham óriási segítséget nyújtott, felvásárolt egy csőd szélén álló amerikai vállalattól, és ellátta a Nissant a szükséges technikai eszközökkel és kiváló minőségű alkalmazottakkal.

A Nissan gyártása hamarosan megkezdődött. De az első autók Datsun néven jelentek meg (de ennek a márkának a kiadását 1984 -ig gyártották), 1934 -ben megmutatta a világnak a költségvetési modell címet elnyerő Nissanocar -t.

Korszerűsítették a technológiai folyamatot, a fizikai munka a kézi munkáról mechanikus munkára váltás egyes termelési pillanataiban történt.

1935 a Datsun 14 kiadásával tette híressé a céget. Ez volt a cég első autója, amelyet szedán karosszériával gyártottak, a motorháztetőn pedig egy fém ugrónyúl miniatűrje volt. A szám mögött álló ötlet egyenlő az autó nagy sebességével. (Akkoriban a 80 km / h-t rendkívül nagy sebességnek tekintették).

A vállalat belépett a nemzetközi piacra, és a gépek exportja Ázsia és Amerika országaiba történt.

A második világháború kezdetére a vállalat már több mint 10 ezer személygépkocsit gyártott.

A háború alatt a termelés vektora megváltozott, inkább változatos lett: a közönséges személygépkocsiktól a katonai teherautókig ezen felül a hadsereg repüléséhez szükséges erőgépeket is gyártott. 1943 új változások: a vállalat egy másik üzem nyitásával bővült, és most Nissan néven is emlegették. Nehézipar.

A vállalat gyárai nem érezték különösebben a háború súlyos terheit, és sértetlenek maradtak, de a gyártási részt, a berendezések meglehetősen jó részét a megszállás alatt csaknem 10 évig elkobozták, ami jelentősen sújtotta a termelést. Így sok olyan vállalkozás, amely szerződést kötött autókereskedő céggel, feloszlatta őket, és újakat kötött a Toyotával.

1949 óta a régi cégnévre való visszatérés jellemző.

1947-től a Nissan visszanyerte erejének nagy részét, és újrakezdte a Datsun személygépkocsik gyártását, az 1950-es évek elejétől pedig a vállalat aktívan elmélyítette az új gyártási technológiák keresését, és pár évvel később megállapodást írtak alá az Austin Motor Co.-val, amely viszont hozzájárult az első Austin kiadásához. Két évvel korábban pedig az első összkerék-meghajtású Patrol terepjárót gyártották. A SUV továbbfejlesztett változata hamarosan népszerű volt az ENSZ-ben.

A Datsun Bluebird igazi áttörést jelentett 1958-ban. A vállalat az összes többi japán vállalat közül elsőként vezette be az elektromos hajtású első fékeket.

A 60-as évek eleje bevezette a céget a nemzetközi piacokra, így az egy évvel korábban kiadott Nissan Datsun 240 Z sportautó kategóriájában az első lett az eladások számát tekintve a piacokon, különösen az amerikai piacon.

A japán autóipar „legnagyobb” autója, akár 8 fő befogadására is alkalmas, 1969-ben jelent meg a Nissan Cendric. Az utastér tágassága, a dízel erőforrás, az autó kialakítása nagy keresletet eredményezett a modell iránt. Ezt a modellt is továbbfejlesztették a jövőben.

1966-ban újabb átszervezés történt a Prince Motor Company-val. Az egyesülés fontos szerepet játszott a képesítések fejlesztésében, és a még jobb termelésben is megmutatkozott.

A Nissan President 1965-ben adta ki az első limuzint. A név alapján világossá válik, hogy az autó luxusautó volt, és kiváltságos vezetői pozíciót betöltő személyeknek szánták.

A japán cég auto legendája az 240-es 1969 Z lett, amely hamarosan elnyerte a világ legjobban eladott autó címet. Tíz év alatt több mint félmilliót adtak el.

1983-ban piacra dobták az első Datsun kisteherautóval, és ugyanabban az évben a Nissan Motor úgy döntött, hogy nem használja tovább a Datsun márkát, mivel a Nissan márka nemzetközileg szinte felismerhetetlen volt.

1989 volt a Nissan-fióktelepek megnyitásának más országokban, elsősorban az Egyesült Államokban, a Nissan luxusosztályának kiadása. Leányvállalatot hoztak létre Hollandiában.

Az állandó hitelek miatti kolosszális pénzügyi nehézségek miatt 1999 -ben szövetséget kötöttek a Renault -val, amely megvásárolta a társaság irányító részesedését. A tandemet Renault Nassan Alliance néven emlegették. Pár év múlva a Nissan bemutatta a világnak első elektromos autóját, a Nissan Leaf -et.

Ma a céget az autóipar egyik vezetőjeként tartják számon, és a japán autóiparban a Toyota után a második helyen áll. Hatalmas számú fiókkal és leányvállalattal rendelkezik szerte a világon.

alapító

A cég alapítója Yoshisuke Ayukawa. 1880 őszén született a japán Yamaguchi városban. A Tokiói Egyetemen végzett 1903-ban. Az egyetem után egy vállalatnál szerelőként dolgozott.

Megalapította a Tobako Casting JSC-t, amely a hatalmas átszervezések során a Nissan Motor Co. néven alakult.

1943-1945 között a japán császári parlament helyetteseként tevékenykedett.

A második világháború után az amerikai megszállás letartóztatta súlyos háborús bűncselekmények miatt.

Hamarosan elengedték, és 1953–1959 között ismét Japánban az országgyűlési képviselői székbe került.

Ayukawa 1967 telén halt meg Tokióban, 86 évesen.

Embléma

A Nissan logója az egyik legismertebb. A szürke és ezüst színátmenet tömören közvetíti a tökéletességet és a kifinomultságot. Maga az embléma a cég nevéből áll, körülötte egy körrel. De ez nem csak egy hétköznapi kör, hanem egy ötletet tartalmaz, amely a „felkelő napot” szimbolizálja.

Kezdetben a történelembe mélyedve az embléma szinte ugyanúgy nézett ki, csak a piros és a kék kombinációjának színes változatában. A piros a gömbölyűség volt, ami a napot jelképezi, a kék pedig egy téglalap, amelybe ebbe a körbe írták az eget jelképező feliratot.

2020-ban a dizájn finomodott, és több minimalizmust hozott.

Nissan autó története

Az első autót e márkanév alatt még 1934-ben adták ki. Ez egy olcsó Nissanocar volt, amely elnyerte a hatékonyság és a megbízhatóság címét. Az eredeti kialakítás és a 75 km / h-ig terjedő sebesség miatt az autó nagyon jó modell lett.

1939-ben bővült a modellpaletta, amelyet a 70-es típussal egészítettek ki, elfoglalva a "nagy" autó címet, a jó teherbírású 80-as és 90-es típusú buszokat és furgonokat.

A „nagy” autó modellje egy acél karosszériás szedán volt, valamint egyszerre két osztályban jelent meg: luxus és standard. Az utastér tágassága miatt érdemelte ki hívását.

A második világháború okozta stagnálás után a legendás járőrt 1951-ben szabadon engedték. A vállalat első SUV összkerékhajtással és 6 hengeres erőforrással 3.7 literes térfogattal. A modell továbbfejlesztett változatai több generáción keresztül készültek.

1960-ban debütált a Nissan Cendric a „LEGNAGYOBB” autóként. Az első monocoque karosszériájú, tágas belsővel és 6 fő befogadóképességű autót dízelmotorral szerelték fel. A modell második változata már 8 fős volt, a karosszéria kialakítását pedig a Pininfarina tervezte.

Öt évvel később megjelent a Nissan President cég első limuzinja, amelyet csak a társadalom magas rangú rétegében használtak. Az utastér hatalmas méretei, tágassága és a közeljövőben a blokkolásgátlóval való felszerelés nagyon népszerű volt a miniszterek, sőt a különböző országok elnökei körében.

Egy évvel később pedig a Prince R380 debütált, nagysebességű karakterisztikával, és a versenyek egyik díját a Porschével egyenrangúan vehette át.

A kísérleti biztonsági jármű a Nissan új innovációja és eredménye. Ez egy kísérleti, nagy biztonságú, 1971-ben gyártott autó volt. Ez egy környezetbarát autó ötlete volt.

1990-ben a világ látta a Primera modellt, amelyet három karosszériában gyártottak: szedán, liftback és kombi. Öt évvel később pedig megkezdődik az Almera kiadása.

2006 megnyitja a világot a legendás Qashqai terepjáró előtt, amelynek értékesítése óriási volt, Oroszországban erre az autóra nagy volt a kereslet, 2014 óta pedig egy második generációs modell jelent meg.

Az első Leaf elektromos autó 2010-ben debütált. Az ötajtós, alacsony energiaigényű hatchback hatalmas népszerűségre tett szert a piacokon, és számos díjat nyert.