A Volkswagen autómárka története

A Volkswagen nagy múltú német autógyártó. A konszern gyáraiban személygépkocsik, teherautók, mikrobuszok és különféle alkatrészek gördülnek le a szállítószalagokról. A múlt század 30-as éveiben Németországban csak luxus, drága autókat kínáltak az autópiacon. Az egyszerű munkások nem is álmodtak ilyen beszerzésről. Az autógyártók a tömegek számára készült autók gyártásában voltak érdekeltek, és ezért a piaci szegmensért harcoltak.

Ferdinand Porsche ezekben az években nem csak a versenyautók létrehozásában volt érdekelt. Sok évet szentelt egy kompakt méretű gép tervezésének és megépítésének, amely alkalmas hétköznapi emberek, családok, hétköznapi munkások számára, akik akkoriban a legjobb esetben is megengedhették maguknak a motorkerékpárt. Egy teljesen új autódizájn megalkotását tűzte ki célul. Nem meglepő, hogy a "Volkswagen" szó szó szerint "népautóként" fordítható. A konszern feladata az volt, hogy mindenki számára elérhető autókat gyártson.

alapító

A 30-as évek elején a 20. század városa, Adolf Hitler megrendelte a tervezőt, Ferdinand Porschét, hogy olyan autókat gyártson tömegesen, amelyek a többség számára elérhetőek lennének, és nem igényelnek óriási karbantartási költségeket. Néhány évvel korábban Josef Ganz már több prototípus projektet készített kisautók számára. 33-ban mutatta be a nagyközönségnek a Superior autót, amelynek reklámjában hangzott el először a „népautó” definíciója. Adolf Hitler pozitívan értékelte az újdonságot, és Josef Ganzot nevezte ki az új Volkswagen projekt élére. De a nácik nem engedhették meg, hogy egy zsidó legyen egy ilyen fontos projekt arca. Mindenféle megszorítás következett, ami nemcsak megakadályozta Josef Ganz-ot abban, hogy a konszern élén álljon, hanem megfosztotta a Superior autó gyártásának lehetőségétől is. Gantz kénytelen volt elmenekülni az országból, és a General Motors egyik vállalatában dolgozott tovább. Más tervezők is hozzájárultak a „népautó” megalkotásához, köztük Bela Bareni, cseh Hans Ledvinka és a német Edmund Rumpler.

A Volkswagennel való együttműködés megkezdése előtt a Porschének sikerült több kis kapacitású hátsó motoros autót létrehoznia más cégek számára. Ők voltak azok, akik a leendő világhírű "bogár" prototípusaiként szolgáltak. Lehetetlen egyetlen tervezőt megnevezni, aki a Volkswagen autók első megalkotója. Ez sok ember munkájának eredménye, csak a nevüket nem ismerik annyira, érdemeiket pedig elfelejtik.

Az első autókat KDF-Wagen-nek hívták, 1936-ban kezdték el gyártani. Lekerekített karosszériaforma, léghűtéses motor és az autó hátulján elhelyezkedő motor jellemezte őket. 1937 májusában létrehoztak egy autóipari vállalatot, amely később Volkswagenwerk GmbH néven vált ismertté.

Ezt követően a Volkswagen üzem helyét Wolfsburg névre keresztelték. Az alkotók azt a célt tűzték ki maguk elé, hogy a világot példamutató növényekkel mutassák be. Az alkalmazottak számára pihenőszobákat, zuhanyzókat és sportpályákat készítettek. A gyár rendelkezett a legújabb felszereléssel, amelyek egy részét az Egyesült Államokban vásárolták meg, amelyet a németek helyesen hallgattak.

Így kezdődött a világhírű autógyártó története, amely ma fontos rést foglal el az autópiacon. Sok fejlesztő vett részt a márka létrehozásában, amelyek mindegyike hozzájárult a „népautó” megalkotásához. Abban az időben nagyon fontos volt a tömegek számára elérhető autó létrehozásának képessége. Ez számos új lehetőséget nyitott meg a jövőben, aminek köszönhetően ma már szinte minden családban van autó. Pozitív eredményeket hozott az autógyártás koncepciójának megváltoztatása, valamint az egyszerű polgárokra összpontosító irányváltás.

Embléma

Minden autómárkának megvan a maga jele. A Volkswagen sokak számára ismerős névről és előjelről is. A „V” és „W” betűk körben lévő kombinációja azonnal a Volkswagen konszernhez kapcsolódik. A betűk lakonikusan kiegészítik egymást, mintha folytatnák egymást, és egységes kompozíciót alkotnak. A logó színeit is jelentéssel választják meg. A kék a felsőbbrendűséggel és a megbízhatósággal, míg a fehér a nemességgel és a tisztasággal társul. A Volkswagen ezekre a tulajdonságokra összpontosít.

Az évek során az embléma sok átalakuláson ment keresztül. 1937-ben két betű kombinációja is volt, amelyet horogkeresztszárnyú fogaskerekű vett körül. Csak a múlt század 70-es évek végén történt jelentős változás. Ekkor adták hozzá először a kék és a fehér színt, a fehér betűk kék peremben voltak. A 21. század elején a fejlesztők úgy döntöttek, hogy a logót háromdimenziósá teszik. Ezt a színátmeneteknek, az árnyékoknak és a kiemeléseknek köszönhetően sikerült elérni. Olyan érzés volt, hogy két háromdimenziós betű található a kék kör felett.

Viták vannak arról, hogy valójában ki a Volkswagen logó megalkotója. Kezdetben a logó náci indíttatású volt, és alakjában keresztre emlékeztetett. Ezt követően a táblát megváltoztatták. A szerzőséget Nikolai Borg és Franz Reimspiess osztják. Nyikolaj Borg művészet egy logó megtervezésével bízták meg. A cég hivatalos változata Franz Reimspies tervezőt hívja a világ egyik legismertebb logójának igazi alkotójává.

Gépjárműmárka története a modellekben

Emlékezzünk vissza, hogy „népautóról” beszélünk, így a fejlesztők egyértelműen meghatározták a készülő autó követelményeit. Öt embernek kell elférnie, száz kilométerre kell gyorsulnia, kevésbe kerülne a tankolás, és megfizethető legyen a középosztály számára. Ennek eredményeként megjelent az autópiacon a híres Volkswagen Beetle, amely lekerekített formája miatt kapta a nevét. Ez a modell az egész világon ismert. A második világháború befejezése után megkezdődött a tömeggyártás.

Háború idején az üzemet katonai szükségletekre átképezték. Aztán megszületett a Volkswagen Kübelwagen. Az autó karosszériája nyitva volt, erőteljes motort telepítettek, és nem volt előtt radiátor, hogy megvédjék az autót a golyóktól és az esetleges sérülésektől. Ekkor a gyárban rabszolgaságot alkalmaztak, és sok fogoly dolgozott ott. A háborús években az üzem súlyosan megrongálódott, de a háború vége előtt sokat termeltek rajta a katonai szükségletek kielégítésére. Az ellenségeskedés befejezése után a Volkswagen úgy döntött, hogy örökre elbúcsúzik ettől a tevékenységtől, és visszatér az autók gyártásához az emberek számára.

Az 50-es évek végére a konszern egyre inkább a kereskedelmi modellek gyártására összpontosított. Nagy népszerűségnek örvendett a Volkswagen Type 2 kisbusz, hippibusznak is nevezték, ennek a szubkultúrának a hívei választották ezt a modellt. Az ötlet Ben Poné, a konszern támogatta, és már 1949-ben megjelentek az első Volkswagen buszok. Ennek a modellnek nem volt olyan tömeggyártása, mint a Beetle-nek, de megérdemli, hogy legendás legyen.

A Volkswagen nem állt meg itt, és úgy döntött, hogy bemutatja első sportautóját. A lakosság életszínvonala nőtt, és itt az ideje a Volkswagen Karmann Ghia bemutatásának. A karosszéria tervezési jellemzői befolyásolták az árat, de ez nem akadályozta meg az értékesítés óriási szintjének elérését, a közönség lelkesen elfogadta ennek a modellnek a kiadását. A konszern kísérletei ezzel még nem értek véget, és pár évvel később bemutatták a Volkswagen Karmann Ghia kabriót. Az aggodalom tehát fokozatosan túllépett a családi autókon, és drágább és érdekes modelleket kínált.

A cég történetének fordulópontja az Audi márka megalkotása volt. Ehhez két céget vásároltak fel egy új részleg létrehozására. Ez lehetővé tette technológiájuk kölcsönzését és új modellek létrehozását, köztük a Passat, Scirocco, Golf és Polo modelleket. Közülük az első a Volkswagen Passat volt, amely egyes karosszériaelemeket és motorjellemzőket az Auditól kölcsönzött. Különös figyelmet kell fordítani a Volkswagen Golfra, amely méltán tekinthető a konszern „bestsellerének” és a világ második legkelendőbb autójának.

A 80-as években a vállalatnak komoly versenytársai voltak az amerikai és a japán piacon, akik megfizethetőbb és költségvetési lehetőségeket kínáltak. A Volkswagen felvásárol egy másik autóvállalatot, a spanyol Seat-t. Ettől a pillanattól kezdve nyugodtan beszélhetünk a hatalmas Volkswagen-konszernről, amely több különböző iparágat egyesít és különféle osztályú autókat gyárt.

A 200-as évek elejére a Volkswagen modelljei egyre népszerűbbek az egész világon. A modellekre nagy a kereslet az orosz autópiacon. Ugyanakkor megjelent a piacon a Lupo modell, amely üzemanyag-hatékonyságának köszönhetően népszerűségre tett szert. A társaság számára a gazdaságos üzemanyag-fogyasztás terén mindig fontosak voltak a fejlemények.

Ma a Volkswagen Csoport számos híres és népszerű autómárkát egyesít szerte a világon, köztük az Audi, a Seat, a Lamborghini, a Bentley, a Bugatti, a Scania, a Škoda. A vállalat gyárai a világ minden táján találhatók, és a konszern a legnagyobbak között van a meglévők között.