A Ford geelongi üzemének története
Az utolsó Falcon ute 2016 júliusában gördült le a geelongi gyártósorról.
Ma már nehéz elképzelni, de az ausztrál autóipar korai időszakában a Ford márkát a kereskedők és importőrök meglehetősen tarka csoportja képviselte, akik egymásnak próbáltak eladni.
Végül hierarchiák kezdtek kialakulni, és ahogy egyre inkább függünk a kanadai gyártású Ford termékektől (amelyek jobbkormányosak voltak, és a birodalom részét képezték), a detroiti központ az ausztrál létesítményt kezdte vizsgálni.
A dolgok még rosszabbra fordultak, amikor az ausztrál kormány vámokat kezdett kivetni a helyi ipar védelme érdekében. Ezek a tarifák azt jelentették, hogy a teljesen importált autók (és sok más importáru) itt drágábbak.
A cég tipikus Henry Ford-módra úgy döntött, hogy ha a Ford autókat készletként hozná Ausztráliába, és itt állítaná össze őket helyi munkaerővel, akkor a végterméket alacsonyabb és versenyképesebb áron lehetne értékesíteni.
Amikor ezt a döntést 1923 vagy 1924 körül meghozták, a Ford fő kritériuma az új összeszerelő üzem elhelyezésekor az volt, hogy az üzem egy megfelelő méretű városban vagy annak közelében legyen, jó munkaerővel, és legyen egy mélyvízi kikötő a szállításhoz. készletek az országba hajóval.
Szerencsére Ausztrália akkori negyedik legnagyobb városában, a Corio-öbölben található Geelongban mindkét dolog megvolt.
Néhány évvel később már futni kezdett, és 1. július 1925-jén a legelső ausztrál összeszerelésű T-modell legördült Geelong meglehetősen primitív, 12 méteres futószalagjának végéről, amely egy bérelt gyapjúszobában volt elhelyezve. bolt a belváros szélén.
Üzem építés alatt Geelongban, 1925. október.
De jobb volt egy nagyszabású terv részeként jönni a Geelong Harbour Trust tulajdonában lévő 40 hektáros földterülettel, amely már otthont ad egy kocsmának és (egy másik) régi gyapjúboltnak, amelyet megvásároltak és átalakítottak összeszerelésre, bélyegzésre és öntésre. az üzem 1925-ig üzemen kívül volt.
Ez a bájos vörös téglaépület, amely még mindig Geelong külső elővárosában, Norlane-ben áll, egyszerűen a Ford geelongi üzemeként ismert.
Végül a Ford úgy döntött, hogy nem a legjobb megoldás az összes autó Geelongban való megépítése és az országon belüli szállítása. Így a helyi összeszerelés első 18 hónapjában a vállalat összeszerelő üzemeket nyitott Queenslandben (Eagle Farm), Sydneyben (Homebush), Tasmaniában (Hobart), Dél-Afrikában (Port Adelaide) és Washingtonban (Fremantle).
A második világháború alatt a Ford katonai járműveket gyártott Geelongban.
Mindegyik nyitva volt 1926 vége előtt, ami elképesztő teljesítmény volt. De továbbra is a geelongi üzem volt a Ford eredeti összeszerelő üzeme abban az országban.
Végül persze a Ford Australia autó-összeszerelőből puszta gyártóvá vált, ekkor az olyan régimódi kis gyárak, mint a Geelong, egyszerűen nem tudták kezelni az új folyamatokat vagy a képzeletbeli mennyiségeket.
Ez az oka annak, hogy az 1950-es évek végén a Ford 180 hektár földet vásárolt a Melbourne északi külvárosában található Broadmeadows-ban, és hozzálátott egy új főhadiszállás és gyártóüzem felépítéséhez.
A Ford főhadiszállása Broadmeadowsban, 1969
Mivel az új üzem javában zajlik az 1960-as Falcon első helyi gyártásához, a Ford járműveink hathengeres és V8-as motorjainak gyártása a meglévő geelongi üzemre hárult, a vörös téglát pedig újrahasznosították az öntéshez. és gépmotorok, amelyeket Ausztráliában gyártanak és szerelnek össze: Falcons, Fairlanes, Cortinas, LTDs, Territories és még F100 pickupok is.
Bár a tervek szerint a helyi motorgyártást 2008-ban bezárták, végül úgy döntöttek, hogy folytatják a hathengeres motorok gyártását, amíg a Ford 7. október 2016-én le nem állítja a gyártást ebben az országban.
Az utolsó Ford Falcon szedán.
2019 májusában végre bejelentették, hogy valami történik a geelongi gyárral, amely a termelés leállítása óta többé-kevésbé tétlen volt.
Kiderült, hogy a fejlesztő Pelligra Group megvásárolja a Broadmeadows-i és Geelong-i telephelyeket, és gyártási és technológiai központokká alakítja át azokat.
A Pelligra állítólag 500 millió dollárral járult hozzá a felújításhoz, egy nem titkolt (bár a pletykák szerint 75 millió dollár feletti) vásárlási összegen felül.
A Pelligra az a vállalat is, amely két évvel korábban megvásárolta az Adelaide-on kívüli Holden Elizabeth üzemet, hasonló gyártási és technológiai központ létrehozását tervezve.
De amíg ezt írják, nehéz információt találni a rekonstrukciós folyamat mértékéről.
A Broadmeadows telephely légifelvétele, amelyen az 1. üzem, a 2. üzem és a festőműhely látható.
Megkerestük a Pelligrát véleményért, de nem érkezett válasz sem ebben a kérdésben, sem a kritikus bérlői helyzet állapotában.
Amit elmondhatunk, az az, hogy úgy tűnik, hogy a régi Ford-gyár folytatja hagyományát, hogy gondoskodjon Geelong lakosságáról.
A viktoriánus kormány Covid-ellenes válaszának részeként egy régi Ford-gyár tömeges oltási központtá vált. Talán megfelelő szerep a Ford ausztráliai történetének egy ilyen fontos részére, és egy olyan intézmény számára, amely oly mélyen kapcsolódik a helyi közösséghez.
De itt még több bizonyíték van arra, hogy Ford és Geelong mindig kapcsolatban marad. 1925-ben a Ford beleegyezett a Geelong Cats AFL (akkor még VFL) futballklub szponzorálásába.
Ez a szponzoráció a mai napig tart, és egy sportcsapat leghosszabb folyamatos szponzorálásának számít a világon.
És csak az egyesület érdemeinek bizonyítására, még ugyanabban az évben (1925) Geelong megszerezte első Premier címét, 10 ponttal legyőzve Collingwoodot a 64,000 XNUMX fős MCG közönség előtt.
