Panavia Tornado vadászbombázó

Panavia Tornado vadászbombázó

Amikor 1979-ben elkezdték üzembe helyezni a Tornadókat, senki sem számított arra, hogy 37 év elteltével továbbra is használatban lesznek. Eredetileg a NATO és a Varsói Szerződés közötti teljes körű katonai konfliktus leküzdésére tervezték őket, de új körülmények közé is kerültek. A szisztematikus modernizációnak köszönhetően a Tornado vadászbombázók még mindig fontos elemei Nagy-Britannia, Olaszország és Németország fegyveres erőinek.

A 104-es évek közepén megkezdődött a munka új harci sugárhajtású repülőgépek létrehozásán az európai NATO-országokban. Vállalták az Egyesült Királyságban (elsősorban a canberrai taktikai bombázók utódját keresve), Franciaországban (hasonló kialakítást igényelnek), Németországban, Hollandiában, Belgiumban, Olaszországban és Kanadában (az F-91G Starfighter és G-XNUMXG).

Az Egyesült Királyság, miután lemondta a British Aircraft Corporation (BAC) TSR-2 taktikai felderítő bombázóinak programját, és megtagadta az amerikai F-111K gépek vásárlását, úgy döntött, hogy együttműködést alakít ki Franciaországgal. Így született meg az AFVG (angol-francia változó geometriájú) repülőgép-építési program - egy brit-francia közös konstrukció (BAC-Dassault), amelyet változó geometriájú szárnyakkal kellett felszerelni, felszálló tömege 18 000 kg, és 4000 szállítható. kg harci repülőgép, kis magasságban 1480 km/h (Ma=1,2), nagy magasságban 2650 km/h (Ma=2,5) maximális sebességet fejlesszenek ki, és taktikai hatótávolsága 740 km. A BBM sebességváltónak két gázturbinás sugárhajtóműből kellett állnia, amelyeket az SNECMA-Bristol Siddeley konzorcium fejlesztett ki. Használói a haditengerészeti repülés, valamint Nagy-Britannia és Franciaország légierei voltak.

Az 1. augusztus 1965-jén megkezdett felmérési munka nagyon gyorsan sikertelen következtetésekhez vezetett - a számítások azt mutatták, hogy egy ilyen kialakítás túl nagy lenne az új francia Foch repülőgép-hordozók számára. 1966 elején a brit haditengerészet is kikerült a jövőbeni felhasználók köréből, a klasszikus repülőgép-hordozók leszerelése és a kisebb, sugárhajtású vadászgépekkel és VTOL helikopterekkel felszerelt egységekre koncentráló döntés következtében. . Ez viszont azt jelentette, hogy az F-4 Phantom II vadászrepülőgépek megvásárlása után az Egyesült Királyság végre az új dizájn ütőképességére koncentrált. 1966 májusában mindkét ország védelmi minisztere ismertette a program ütemtervét - szerintük a BBVG prototípus próbarepülése 1968-ban, a sorozatgyártású járművek leszállítása 1974-ben történt volna.

Azonban már 1966 novemberében világossá vált, hogy az AFVG számára telepített erőmű túl gyenge lesz. Ráadásul az egész projektet „felfalhatta” a fejlesztés egészének potenciálisan magas költsége – ez Franciaország számára különösen fontos volt. A tervezés költségeinek csökkentésére tett kísérletek nem jártak sikerrel, és 29. június 1967-én a franciák megtagadták az együttműködést a repülőgépen. A lépés oka a francia fegyveripar szakszervezetei és az akkoriban a Mirage G változtatható szárnyú repülőgépeken dolgozó Dassault vezetése részéről is nyomás volt.

Ilyen feltételek mellett az Egyesült Királyság úgy döntött, hogy önállóan folytatja a programot, és az UKVG (United Kingdom Variable Geometry) elnevezést adta neki, ami aztán az FCA (Future Combat Aircraft) és az ACA (Advanced Combat Aircraft) részletesebb mérlegeléséhez vezetett.

A többi ország Németország körül összpontosult az amerikai repülési ipar támogatásával. Ennek a munkának az eredménye az NKF (Neuen Kampfflugzeug) projekt volt - együléses egyhajtóműves repülőgép Pratt & Whitney TF30 hajtóművel.

Valamikor az F-104G Starfighter utódját kereső csoport felkérte az Egyesült Királyságot, hogy működjenek együtt. A taktikai és technikai feltételezések, valamint az elvégzett munka eredményeinek részletes elemzése vezetett ahhoz a választáshoz, hogy továbbfejlesztésre kerüljön az NKF repülőgépe, amelyet ki kellett volna bővíteni, és bármilyen időjárási viszonyok között képes volt harcolni a földi célpontokkal. és éjszaka. éjszaka. A Varsói Szerződés légvédelmi rendszerén áthatoló és az ellenséges terület mélyén működő járműnek kellett volna lennie, és nem csak egy egyszerű földi támogató repülőgépnek a csatatéren.

Ezt az utat követve két ország – Belgium és Kanada – kilépett a projektből. A tanulmány 1968 júliusában készült el, amikor két lehetőség kidolgozását tervezték. A briteknek kéthajtóműves, kétüléses csapásmérőre volt szükségük, amely képes nukleáris és hagyományos fegyvereket használni. A németek egy sokoldalúbb együléses járművet szerettek volna, amely szintén AIM-7 Sparrow közepes hatótávolságú levegő-levegő irányított rakétákkal volt felszerelve. Újabb kompromisszumra volt szükség a költségek csökkentése érdekében. Így elindult az MRCA (Multi-Role Combat Aircraft) építési program.