Tankromboló Panzerjager 8,8 cm auf Panther I (29.11.1943-ig) Sd.Kfz. 173 Panzerjager V „Jagdpanther”

Tartalom "Jagdpanther" harckocsiromboló Adatlap – folytatás Harci használat. Fénykép. Panzerjager 8,8 cm auf Panther I tankromboló (29.11.1943-ig) Sd.Kfz. 173 Panzerjager V „Jagdpanther” A közepes tank T-V "Panther" létrehozásával együtt kifejlesztették az úgynevezett "Jagdpanther" tankrombolót, amelyben erősebb tüzérségi rendszert telepítettek az antiballisztikus páncél rögzített harci rekeszébe, mint a harckocsira - egy 88 mm-es félautomata ágyú 71 kaliberű csövével. Ennek a fegyvernek a szubkaliberű lövedékének kezdeti sebessége 1000 m/s volt, és 1000 m távolságban 100-200 mm vastag páncélt fúrt át. A T-VIB „Royal Tiger” nehéz tankokat ugyanazzal az ágyúval szerelték fel. A tankromboló tágas, torony nélküli törzse a páncéllemezek ésszerű dőlésszögével készült. Megjelenésében a szovjet SU-85 és SU-100 önjáró lövegek törzsére hasonlított. A harctérben a fegyveren kívül egy 7,92 mm-es géppuska került egy golyóscsapágyra. Az alapjárműhöz hasonlóan a harckocsirombolóban is volt egy lövés utáni sűrített levegővel kifújó berendezés, rádióállomás, tank kaputelefon, teleszkópos és panoráma irányzék. A vízi akadályok leküzdéséhez víz alatti vezetéshez szükséges felszerelést kapott. A háború alatt a német ipar összesen 392 Jagdpanther tankrombolót gyártott. 1944 óta nehéz páncéltörő egységekben használták őket, és ebben az osztályban a legjobb német járművek voltak. "Jagdpanther" - a leghatékonyabb tankromboló 1943 második felében a német főparancsnokság megbízta a MIAG-ot, hogy fejlesszen ki egy Panther alvázra szerelt nehéz harckocsi-romboló prototípusát. A specifikációk szerint a járműnek egy ferde páncélzatú toronnyal és egy erős 88 mm-es PaK43/3 ágyúval kellett rendelkeznie, 71 kaliberű csőhosszúsággal. 1943. október közepén a cég elkészítette a Jagdpanther prototípusát a Panther Ausf.A. alapján. A németek úgy döntöttek, hogy tovább dolgoznak a járművön, mivel hatékony platformra volt szükségük a halálos 88 mm-es ágyúhoz. A 88 mm-es ágyúval felfegyverzett PzKpfw III és IV hibrid alváz korábbi harckocsirombolói (például a Nashorn) hatástalannak bizonyultak. Az alváz csak akkor tudott ágyút tartani, ha a torony páncélját nagyon vékonyan tartották (a súly megtakarítása érdekében), így az ilyen járművek nem bírták a modern páncéltörő ágyúk találatait. Emiatt 1944 elején a Nashornok gyártását leállították a Jagdpanther javára. Az első "Jagdpanthers" sorozat a "Panther" új verziójának - Ausf.G - alvázán 1944 februárjában hagyta el a MIAG gyár összeszerelő sorát. A jármű tömege jelentős volt - 46,2 tonna, viszonylag vastag elülső páncélzata volt - 80 mm. Az oldalpáncél vastagsága 50 mm volt. A páncéllemezek erős (35-60 fokos) dőlésszöge miatt azonban magas volt a járművédelem szintje, ami az önjáró fegyverekbe hulló lövedékek hatékony ricochetezését biztosította. A páncél erős lejtése hozzájárult ahhoz, hogy az autó alacsony sziluettje volt. Ez is növelte túlélőképességét a csatatéren. A 88 mm-es PaK43/3 fegyver vízszintes célzási szöge jobbra és balra 11 fok. Ahhoz, hogy nagy szögben eltaláljon egy célt, az egész járművet meg kellett fordítani - ez a gyengeség minden tankromboló velejárója. Ezenkívül a közelharci védekezés érdekében a Jagdpanthert egy 7,92 mm-es MG-34-es géppuskával szerelték fel a hajótest elülső részébe szerelt labdatartóban. Hivatalos fotó a Jagdpanther prototípusáról A viszonylag nagy súly ellenére a Jagdpanther nem nevezhető lassúnak vagy inaktívnak. Az autó erős, 12 hengeres Maybach HL230 motorral rendelkezett, 700 LE teljesítménnyel. a széles nyomtávnak és a felfüggesztésnek köszönhetően meglehetősen mozgékony volt. Ennek eredményeként a jármű fajlagos talajnyomása meglehetősen alacsony volt, ami kisebb volt, mint a sokkal könnyebb és kisebb StuG 3 rohamágyúé, ezért a Jagdpanther gyorsabb volt, mint bármely más tankromboló mind autópályán (maximális sebesség). 45 km/h), és terepen (maximális sebesség 24 km/h). A Jagdpanther lett a leghatékonyabb német tankromboló. Sikeresen egyesítette a tűzerőt, a jó páncélvédelmet és a kiváló mobilitást. A németek 1944 februárjától 1945 áprilisáig gyártották az autót, amikor a németországi tankgyártás a szövetséges offenzíva miatt leállt. Ez idő alatt a hadsereg 382 járművet kapott, vagyis az átlagos havi teljesítmény szerény, 26 Jagdpanthert tett ki. Az első tíz hónapban csak a MIAG cég foglalkozott az autó gyártásával, 1944 decemberétől az MNH cég is csatlakozott hozzá - a cél az volt, hogy a Jagdpanther átlagos havi teljesítményét havi 150 autóra növeljék. A tervek nem váltak valóra - elsősorban a szövetséges bombázások miatt, de azért is, mert nehézségekbe ütközött a legfontosabb alkatrészek ellátása. Az okoktól függetlenül a németek 1944-1945-ben soha nem tudtak bejutni. elegendő számú Jagdpanthers. Ha fordítva alakult volna, sokkal nehezebb lett volna a szövetségeseknek legyőzni a náci Harmadik Birodalmat. A gyártás előrehaladtával folyamatosan apróbb változtatásokat eszközöltek az alapmodellben, a maszk formája legalább háromszor változott, és az első sorozatgyártású járművek kivételével minden modellt fegyverrel szereltek fel, amelyek csöve két részből állt, ami kopás esetén könnyebb cserélni őket. A "Jagdpanther" lőszer 60 töltényből és 600 7,92 mm-es MG-34 géppuskából állt. A Jagdpanthers teljesítményjellemzői   legénység 5 súly 45,5 t teljes hossz 9,86 m Testhossz 6,87 m szélesség 3,29 m Magasság 2,72 m Motor Maybach 12 hengeres benzinmotor HL230P30 Hatalom 700 l. tól től. Üzemanyag-ellátás 700 l Sebesség 46 km / h Teljesítmény tartalék 210 km (autópálya), 140 km (terepen) Fő fegyverzet 88 mm-es ágyú RaK43 / 3 L / 71 További fegyverek 7,92 MG-34 géppuska foglalás   Test homlok 60 mm, a páncél dőlésszöge 35 fok Hull tábla 40 mm, a páncél dőlésszöge 90 fok Hátsó hadtest 40 mm, a páncél dőlésszöge 60 fok Hajótest tető 17 mm, a páncél dőlésszöge 5 fok Torony homlok 80 mm, a páncél dőlésszöge 35 fok Torony tábla 50 mm, a páncél dőlésszöge 60 fok A torony hátsó része 40 mm, a páncél dőlésszöge 60 fok Toronytető 17 mm, a páncél dőlésszöge 5 fok   A Jagdpanthers teljesítményjellemzői "Jagdpanther" harckocsiromboló. Technikai leírás Hajótest és kabin "Jagdpanther". A test hengerelt heterogén acéllemezekből van hegesztve. A páncélozott hajótest tömege körülbelül 17000 XNUMX kg. A hajótest és a fedélzeti ház falai különböző szögekben helyezkedtek el, ami hozzájárult a héjak mozgási energiájának eloszlatásához. A hegesztett varratokat ezenkívül hornyos cölöpökkel erősítették meg. Korai típusú hajótest Késői típusú hajótest  Kattintson a diagramra a nagyításhoz  A Jagdpanther gyártásához a PzKpfw V „Panther” Sd.Kfz.171 típusú harckocsi szabványos törzsét használták fel. A hajótest előtt volt egy sebességváltó, attól balra és jobbra a sofőr és a lövész-rádiós. Az elülső páncélban a lövész-rádiós helyére egy 34 mm-es MG-7,92 típusú géppuska került egy golyós tartóba. A sofőr olyan karokkal irányította a gépet, amelyek be- vagy kikapcsolták a végső hajtásokat. A vezetőüléstől jobbra volt a sebességváltó és a kézifékkar. Az ülés oldalain karok voltak a fedélzeti fékek vészhelyzeti vezérléséhez. A vezetőülés műszerfallal volt felszerelve. A táblára fordulatszámmérőt (skála 0-3500 ford.), hűtőrendszeri hőmérőt (40-120 fok), olajnyomás-jelzőt (12 GPa-ig), sebességmérőt, iránytűt és órát szereltek fel a táblára. Mindezek az eszközök az ülés jobb oldalán helyezkedtek el. A vezetőülésből a kilátást egyetlen (kettős) periszkóp biztosította, amely az elülső páncélon volt látható. A késői sorozatú autóknál a vezetőülést 50-75 mm-rel megemelték. Kattintson a Jagdpanther elrendezésre a nagyításhoz A sebességváltótól jobbra volt a rádiós helye. A rádióállomást a ház jobb oldali falára szerelték fel. A tüzér-rádiós látóhelyről a pályagéppuska egyetlen Kgf2 optikai irányzéka biztosította. A 34 mm-es MG-7,92-es géppuska golyós tartóban kapott helyet. A rádiós üléstől jobbra és balra 8 zacskót akasztottak fel 75 darab csíkkal. A jármű középső részét a harctér foglalta el, ahol 88 mm-es lövedékekkel ellátott fogaslécek, a 8,8 cm-es Rak43 / 2 vagy Rak43 / 3 ágyúk fara, valamint a személyzet többi tagjának ülései voltak: a lövész, rakodó és parancsnok. A harcteret minden oldalról rögzített kormányállás zárta le. A kabin tetején két kerek nyílás volt a legénység tagjai számára. A kormányállás hátsó falában volt egy négyszögletes nyílás, amely a legénység evakuálására, az elhasznált töltények kilökésére, a lőszer betöltésére és a fegyver szétszerelésére szolgált. Egy további kis nyílást az elhasznált patronok kilökésére szántak. A hajótest hátuljában volt a motortér, amelyet tűzvédelmi válaszfallal elkerítettek a harctértől. A motortér és a hajótest teljes hátsó része teljesen megfelelt a sorozatos Panthernek. Egyes gépeken a kabin hátulján volt egy tartály a pótalkatrészek számára. „Jagdpanthers” foglalási program Egy harckocsi romboló motorja és sebességváltója. A Jagdpanther önjáró harckocsirombolókat Maybach HL230P30 motorok hajtották, amelyeket a friedrichshafeni Maybach és a chemnitzi Auto-Union AG gyártott. 12 hengeres V alakú (60 fokos dőlésszögű) soros, folyadékhűtéses karburátoros motor volt, felső szelepekkel. Hengerátmérő 130 mm, dugattyúlöket 145 mm, lökettérfogat 23095 cm3. Öntöttvas dugattyúk, alumínium hengerblokk. Dugattyújáték 0,14-0,16 mm, szelepjáték 0,35 mm. Tömörítési arány 1:6,8, teljesítmény 700 LE (515 kW) 3000 ford./percnél és 600 LE (441 kW) 2500 ford./percnél. A motor száraz tömege 1280 kg. Hossza 1310 mm, szélessége 1000 mm, magassága 1190 mm. A hűtőrendszer két radiátort tartalmazott, amelyek a motor bal és jobb oldalán helyezkedtek el. A radiátorok 324x522x200 mm méretűek voltak. A radiátor munkafelülete 1600 cm2. Maximális hűtőfolyadék hőmérséklet 90 fok, üzemi hőmérséklet 80 fok. A hűtőrendszerben a keringést Pallas csigaszivattyú biztosította. A hűtőrendszer űrtartalma 132 l. "Jagdpanther" korai típus A motortérben a levegő keringtetését két, 520 mm átmérőjű Zyklon ventilátor biztosította. A ventilátor fordulatszáma 2680 és 2765 ford./perc között ingadozott. A ventilátorok egy kúpkeréken keresztül vették át az erőt a főtengelyről. Mindegyik ventilátor két légszűrőn vezette át a levegőt. A ventilátorokat és a szűrőket a ludwigsburgi Mann und Hummel gyártotta. A felső páncéllemezben négy további légbeömlő volt, amelyeket egy fémháló távolított el. A motort négy Solex 52 JFF IID karburátorral szerelték fel. Üzemanyagot - OZ 74 benzint (74 oktánszám) - hat 700 (720) liter összkapacitású tartályba öntöttek. Az üzemanyagot Solex szivattyúval szállították a karburátorokhoz. Volt kézi vészszivattyú is. A motortól jobbra volt az olajtartály. Az olajszivattyú a motor hajtótengelyéről vett erőt. Száraz motorba 42 liter olajat öntöttek, olajcserekor 32 litert. "Jagdpanther" késői típus A nyomatékot a motortól a sebességváltóhoz két kardántengelyen keresztül továbbították. Sebességváltó ZF LK 7-400 mechanikus, félautomata, előválasztással. A sebességváltót a friedrichshafeni Zahnradfabrik AG, a Waldwerke Passau és az Adlerwerke Frankfurt am Mainban gyártotta. A sebességváltó hét sebességes és hátramenetes volt. A sebességváltó hidraulikus vezérlésű volt, a váltókar a vezetőüléstől jobbra kapott helyet. A 2. és 7. fokozat szinkronban volt. Többtárcsás száraz „Fichtel und Sachs” LAG 3/70H tengelykapcsoló hidraulikus vezérléssel. A „MAN” kormánymű a fő fogaskerékből, a sík fogaskerékből, a véghajtóműből és a reduktorból állt. Fékek LG 900 hidraulikus típus. Kézifék „MAN”. A kézifékkar a vezetőülés jobb oldalán volt. Vissza – Előre >>