Az Iveco Daily 2015-ös áttekintése
A futár napi rutinja csak jobb lett egy új furgon bemutatásával Ausztráliában.
Az olasz haszongépjármű-gyártó, az Iveco találó elnevezésű Daily-je minden bizonnyal megfelel a 2015-ös murmanszki év furgonja díjának, amelyet Európa 23 vezető autós újságírója ítélt oda.
A kiélezett versenyben a Daily az élen végzett a teljes birtoklási költség, a kényelem, a biztonság, a tartósság, a teljesítmény és az innováció tekintetében. Utóbbitól nem idegen az Iveco: a furgon elsőként kapott független felfüggesztést még 1978-ban.
Azóta számos új technológia következett: 1985-ben megjelent a közvetlen befecskendezés, 1999-ben a közös nyomócsöves dízel, 2006-ban elektronikus stabilizációs program, egy évvel később 4×4, valamint 5-ben új sebességváltók és az Euro 2012-ös károsanyag-kibocsátási szabványoknak való megfelelés.
Most van egy teljesen új termék, amely fülkés alvázat, opcionális intelligens 4-utas csúcstartó tálcát, kettős fülkét és egy merész 4xXNUMX-es terepjárót tartalmaz.
A nagyvárosi piacra tervezett Daily futárokkal, postafuvarozókkal, élelmiszer- és italszolgáltatókkal, valamint regionális és államközi fuvarozókkal, a Daily különféle tulajdonosi vagy bérlői igényeknek megfelelően kiválasztható.
Mentőautók, például mentőautók is eladók.
A felállást most mutatták be nekünk az ausztrál autóipari médiában az Anglesey Ipari Kutatási és Fejlesztési Központban, Victoria államban, egy általánosan elismert hajtási programmal.
A vadonatúj furgon-architektúra új tengelytáv-választékkal – a legrövidebb 10.5 méteres fordulási sugárral – kategóriájában a legjobb – csökkentett hátsó túlnyúlást eredményez, ami 19.6 köbcentis Iveco Daily-t eredményez. az osztályát.
Az új, nagy szilárdságú vázakkal és megerősített felfüggesztéssel párosuló alváz 200 kg-mal nagyobb terhelést tesz lehetővé, mint az előző modell.
Az új dizájn stílusos megjelenést tartalmaz, amelyet számos „furgonszerű” szín jelöl ki, köztük a Maranello Red, amely az Iveco Ferrarihoz fűződő családi kapcsolatai előtt tiszteleg.
A tágas, új belső tér új, ergonomikus műszerfalat kapott. Tárhely szempontjából minden van, ami nyitható és zárható, beleértve az öt zárható rekeszt, a három italtartót, a telefonok és a táblagépek számára kialakított nyílásokat, valamint az utasülés alatti helyet, amely elég nagy ahhoz, hogy egy nagy hűtőszekrény is elférjen.
Az 55 mm-es alsó fedélzet az egyik legalacsonyabb kategóriájában – 20 és majdnem 270 köbméter közötti hasznos tehertartományhoz tökéletes. A hátsó ajtók az autó oldalain XNUMX fokban nyílnak, így a nehezen hozzáférhető helyekre is könnyű bejutni, oldalsó ajtó pedig egy csúszkán keresztül érhető el.
Három tetőmagasság érhető el - 1545, 1900 és 2100 mm - az autó hossza 5648 és 7628 mm között, a tengelytáv pedig 3520 és 4100 mm között változik. A tetőmagasság 1545, 1900 és 2100 mm, ami lehetővé teszi, hogy a legtöbb ember bent álljon rakodás közben, ennek ellenére javult az aerodinamika: a súrlódási tényező immár 0.31.
Bár a számok lenyűgözőek, a show sztárja az automata sebességváltó, a ZF nyolcfokozatú automatája.
Két speciálisan tervezett 2.3 és 3.0 literes turbódízel motor három teljesítménnyel 126 LE-től. (93 kW, 320 Nm) 205 LE-ig kézi, egy automata) napi áthajtás a hátsó kerekeken.
Bár a számok lenyűgözőek, a show sztárja az automata sebességváltó – a ZF nyolcfokozatú automata váltója. Az iparban először az autót a műszerfalra szerelt rövid, többfunkciós kar vezérli, és egy egyszerű mozdulattal Eco vagy Power üzemmódba válthat, ami üzemanyag-megtakarítást, illetve teljesítményt eredményez.
A műszerfalon található Eco kapcsoló megnyomásával további üzemanyag-megtakarítás érhető el a motor nyomatékának módosításával és a jármű végsebességének 125 km/h-ra csökkentésével. A klíma a teljes kabin hűtési/fűtési igényeinek figyelembevételével is megtakarítást biztosít.
Az automatikus sebességváltás 200 ezredmásodperc alatt megy végbe, sima fel-le váltást biztosítva még meredek lejtőkön is, akár 4500 kg hasznos teher szállítása esetén is. A műszerfalon lévő gombbal aktiválható differenciálzár jobb tapadást biztosít alacsony tapadású felületeken, például sárban vagy hóban. Egyszerűen az osztály legjobbja.
Az induláskor a négylapos felfüggesztés jól kezelte az egytonnás Iveco Daily furgont még szűk kanyarokban, olykor meredek emelkedőkön is, mindezt minimális karosszéria-borulás mellett.
Mindez kényelmes utazást eredményezett a vezető és az utas számára. A vezető kényelmét illetően már rég elfeledett, a munkahelyi egészség és biztonság napjainkban a volán mögött ülő személy van elöl és középen, az ergonómiát és az utasok közérzetét pedig a haszonjárművekre tervezték.
Az opcionális rugós felfüggesztésű ülés kényelmes utazást biztosít a motoros számára, amelyhez gyorsan hozzászokik. A lovas súlyának növelésével az ülés úgy állítja be a rugalmasságát, hogy ellenálljon a hirtelen mozdulatoknak.
A furgon ára 49,501 9 dollártól kezdődik, plusz utazási költség a 35 13 köbméteres 71,477S20 modell esetében, és 50 dollárig a 17 köbméteres 50,547C45 17 modell esetében. A fülke alvázára 63,602 70 dollártól kezdődik a 17CXNUMX modellnél, és XNUMX XNUMX dollárnál jár a XNUMXCXNUMX változatnál.
A dupla fülkés ára 70,137 50 dollártól kezdődik a 17C4 modell esetében, míg a Daily 4x86,402 55 ára 17 dollár a 93,278S55W (egy fülkés) és 17 dollár a 22SXNUMXW duplakabinos modell esetében. Az Iveco szerint az XNUMX üléses busz megtalálhatja az utat az Underdark-ba.
A garancia három év / 200,000 24 km, XNUMX órás országúti segélyszolgálat és számos szervizszerződés.
Európában a földgázzal üzemelve az Iveco Daily akár 560 km-es hatótávolságot biztosít, míg a teljesen elektromos változat akár 200 km/órás sebességet is elérhet zéró károsanyag-kibocsátás mellett.
