Változások a globális hajógyártási piacon és az európai hajógyárakban
A fegyverexport-politika változása jelentős szereplővé teszi Japánt a hajógyártási piacon? A hazai haditengerészet bővítése minden bizonnyal hozzájárul a hajógyárak és a partnercégek fejlődéséhez.
Körülbelül egy évtizeddel ezelőtt úgy tűnt, hogy nehéz megkérdőjelezni az európai hajóépítő ágazat pozícióját a nemzetközi hajógyártási piacon. Azonban több tényező kombinációja, pl. Az exportprogramokon keresztül történő technológiatranszfer vagy az új hajókra fordított kiadások földrajzi megoszlása és az új hajók iránti kereslet azt eredményezte, hogy bár az európai országok továbbra is iparági vezető szerepet töltenek be, az új szereplőknél egyre több kérdést láthatunk ezzel kapcsolatban.
A modern harci hajógyártás ágazata a globális fegyverpiac nagyon szokatlan szegmense, aminek számos oka lehet. Először is, és ami elég kézenfekvőnek tűnik, de ugyanakkor fontos kihatásai is vannak, két konkrét iparágat egyesít, általában az államhatalom erős befolyása alatt, a katonai és a hajógyártást. A modern valóságban a hajóépítési programokat leggyakrabban speciális termelésre összpontosító hajóépítő cégek (például Naval Group), vegyes termelésű hajóépítő csoportok (például Fincantieri) vagy hajógyárakat is magukban foglaló fegyverkezési csoportok (például BAE) hajtják végre. Rendszerek). . Ez a harmadik modell fokozatosan a legnépszerűbb a világon. Ezen lehetőségek mindegyikében a hajógyár (a platform megépítéséért és felszereléséért felelős üzem) szerepét csökkentik az elektronikus rendszerek és fegyverek integrációjáért felelős cégek.
Másodszor, az új egységek tervezésének és építésének folyamatát magas fajlagos költségek, a döntéstől az üzembe helyezésig elhúzódó hosszú időszak (de a későbbi üzemeltetés meglehetősen hosszú időszaka is) és a teljes folyamatban részt vevő gazdasági egységek széles körű kompetenciái jellemzik. . A helyzet illusztrálására érdemes felidézni a francia-olasz FREMM típusú fregattok jól ismert programját, ahol a hajó fajlagos költsége mintegy 500 millió euró, a gerincfektetéstől az üzembe helyezésig körülbelül öt év telik el, a programban részt vevő cégek között pedig olyan fegyveripari óriások találhatók, mint a Leonardo, az MBDA vagy a Thales. Az ilyen típusú hajók várható élettartama azonban legalább 30-40 év. Hasonló jellemzőket találhatunk más, többcélú felszíni harcosok beszerzésére szolgáló programokban is – a tengeralattjárók esetében ezek a számok még magasabbak is lehetnek.
A fenti megjegyzések elsősorban a hadihajókra és csak kisebb mértékben vonatkoznak a segédegységekre, a logisztikára és a harctámogatásra, bár különösen az utóbbi két csoport ment át jelentős átalakuláson az elmúlt években, növelve technikai kiválóságukat - és ezzel közelebb kerültek a a harci egységek felállításának sajátosságai.
Itt fel kell tenni a kérdést, hogy akkor miért olyan drágák és időigényesek a modern hajók beszerzése? A válasz valójában nagyon egyszerű – legtöbbjük ezeket az elemeket kombinálja (tüzérségi, támadó és védelmi rakétarendszerek, aknák, radarok és egyéb észlelési eszközök, valamint kommunikációs, navigációs, parancsnoki és irányítási és passzív védelmi rendszerek). ). tucatnyi felszerelést szállítani. A hajó ugyanakkor csak tengeri környezetben használatos rendszerekkel is fel van szerelve, például torpedókkal vagy szonárállomásokkal, és általában különféle típusú repülő platformok felvételére is alkalmas. Mindezeknek meg kell felelniük az offshore műveletek követelményeinek, és egy korlátozott méretű platformra kell illeszkedniük. A hajónak jó életkörülményeket és kellő autonómiát kell biztosítania a legénység számára a nagy manőverezőképesség és sebesség megőrzése mellett, ezért platformjának kialakítása nehezebb, mint egy hagyományos polgári hajó esetében. Ezek a tényezők, bár talán nem teljes körűek, azt mutatják, hogy a modern hadihajó az egyik legösszetettebb fegyverrendszer.
