Nyomásmérés

Egyes járművek gumiabroncsnyomásmérővel és riasztórendszerrel rendelkeznek. Nem szükséges személyesen ellenőrizni a gumiabroncs defektjét.

Egyes járművek gumiabroncsnyomásmérővel és riasztórendszerrel rendelkeznek. Most már nem kell személyesen ellenőriznie, hogy a gumiabroncs lapos-e.  

A modern tömlő nélküli abroncsok azzal a tulajdonsággal rendelkeznek, hogy a szélsőséges esetek kivételével a gumiabroncs defektje után a levegő lassan kilökődik. Ezért előfordulhat, hogy az abroncs csak másnap töltődik fel levegővel. Mivel a sofőrök általában nem nézik meg a gumikat vezetés előtt, egy guminyomás-ellenőrző rendszer nagyon hasznos. hasznos.

Ennek a rendszernek a karrierje a Ferrari, a Maserati, a Porsche és a Chevrolet Corvette sportautóiban kezdődött. Az Audi, a BMW, a Citroen, a Lexus, a Mercedes-Benz, a Peugeot és a Renault egyes modelljeire automatikus nyomásszabályozó rendszereket is telepítettek.

Ez hogy működik

A legnépszerűbb közvetlen abroncsnyomás-ellenőrzési megoldások piezoelektromos hatást és 433 MHz-es vezeték nélküli átvitelt alkalmaznak. Mindegyik nyomásérzékelő szíve egy kvarckristály, amely a nyomáskülönbségeket a fedélzeti számítógépre továbbított feszültségcsúcsokká alakítja. Ennek a kicsi és könnyű szerkezetnek az alkatrészei egy jeladó és egy akkumulátor, amelyek a kerékkel együtt forognak, miközben a jármű mozgásban van. A lítium akkumulátor élettartamát 50 hónapra vagy 150 300 km-re becsülik. Az autóban lévő vevő lehetővé teszi a gumiabroncsok nyomásának folyamatos ellenőrzését. A mérőrendszerek közötti fő különbségek az érzékelők elhelyezésének helyében és módjában vannak. Egyes rendszerekben az érzékelők közvetlenül a levegőszelep után helyezkednek el. A megoldások második csoportja a felnire erősített érzékelőt használ. Általában a szelephez csatlakoztatott érzékelővel rendelkező rendszerekben a szelepek színkóddal vannak ellátva, és a kerék helyzete az autóban változatlan marad. A kerekek helyzetének megváltoztatása hibás információk megjelenítését eredményezi a kijelzőn. Más megoldásoknál a számítógép maga ismeri fel a kerék helyzetét a járműben, ami üzemeltetési szempontból kényelmesebb. A leírt eszközök versenyautókban maximum 25 km/h sebességig működnek. Egy bizonyos frekvencián mérik a nyomást, ami ennek megfelelően növekszik, ha csökken. A mérési eredmények az autó műszerfalán vagy a fedélzeti számítógép képernyőjén jelennek meg. A műszerfal figyelmeztető üzenetei vezetés közben frissülnek, ha a jármű sebessége meghaladja az XNUMX km/h-t.

Másodlagos piac

A másodlagos piacon olyan vezérlőrendszereket kínálnak, amelyek a keréktárcsára erősített nyomásérzékelőt használnak. Az értékesítés olyan járművekbe történő beépítésre szánt rendszereket tartalmaz, amelyek gyárilag nem voltak felszerelve ezzel a hasznos rendszerrel. Az érzékelők, adó és vevő árai nem alacsonyak, ezért érdemes elgondolkodni azon, hogy érdemes-e ilyen rendszert vásárolni, különösen egy alacsony költségű használt autó esetében. Ez a funkció további segítséget jelent a járművezetésben, de nem csillapítja a vezető éberségét, és nem mentheti meg az abroncsokkal való törődéstől. Különösen a hagyományos nyomásmérőkkel mért nyomásérték különbözhet a piezoelektromos érzékelők által mért nyomástól. Az abroncsok megfelelő működését segítik az elektronikus nyomásmérő rendszerek, amelyek megkönnyítik annak szabályozását és megfelelő szinten tartását, mivel pozitív hatással vannak a futófelület állapotára. Mindazonáltal megteheti nélkülük is, ne felejtse el beállítani a helyes geometriát és legalább kéthetente egyszer vagy minden hosszabb utazás előtt ellenőrizze a gumiabroncsok nyomását.