Kopott szelepszár tömítések

A vezérműszelep-tömítések, ismertebb nevén "szeleptömítések", megakadályozzák, hogy a szelepek kinyitásakor az olaj bejusson a hengerfejbe az égéstérbe. forrás ezek a részek kb 100 ezer km., de agresszív működéssel, rossz minőségű üzemanyagok és kenőanyagok használatával, valamint a belső égésű motor hosszú üresjárati időszaka (több mint egy év) után a szelepszár tömítések kopása gyorsabban megy végbe. A tömítéskopás következtében olaj kerül az égéstérbe, ami miatt a motor veszít teljesítményéből és instabil, az olajfogyasztás jelentősen megnő.

Hogyan lehet meghatározni a szeleptömítések kopását és hogyan lehet megszüntetni - ebben a cikkben elmondjuk.

Kopott szeleptömítések jelei

a szelepszár tömítések kopásának alapvető jele - kék füst a kipufogócsőből indításkor és bemelegítés után visszagázosodik. Járó belső égésű motoron az olajbetöltő nyak kinyitásakor füst távozhat onnan, ill gyertyakutakban huzalsarukon vagy gyújtótekercseken pedig lehetséges olaj nyomai. Olajozás nyomai is megtalálhatók a gyújtógyertyák menetein és elektródáin.

Olajozás nyomai a gyertya menetén

Az olaj bejutása az égéstérbe a CPG részek kokszosodásához vezet, ami tele van a szelepek kiégésével és a dugattyúgyűrűk előfordulásával. Idővel ez a motor nagyjavításának szükségességéhez vezethet. A megnövekedett olajfogyasztás szintén veszélyes – idő előtti feltöltés esetén a belső égésű motor túlmelegedése, lemaródása és akár elakadása is lehetséges. A kopott szeleptömítések tünetei hasonlóak az olajégéshez vezető egyéb problémák jeleihez, ezért először meg kell győződnie arról, hogy a probléma a szelepszár tömítéseiben van.

Hogyan állapítható meg a szelepszár tömítések kopása

A szelepszár tömítés kopásának összes tünetét, az ehhez vezető okokat és diagnosztikai módszereket az alábbi táblázat foglalja össze a kényelem kedvéért.

tünet	A megjelenés okai	Utóhatás	Diagnosztikai módszerek
Kék füst jön ki a kipufogóból	A hengerfejből a szelepnyakok mentén az égéstérbe áramló olaj a benzinnel együtt ég, égéstermékei pedig kékre színezik a kipufogót.	Az olaj égéstermékei kormot képeznek, a gyűrűk „fekszenek”, a szelepek már nem illeszkednek szorosan, és kiéghetnek. Ha a kenési szint a minimum alá esik, a belső égésű motor meghibásodhat az olajéhség miatt.	Indítsa be a belső égésű motort 2-3 óra üresjárat után, vagy meleg motorral alapjáraton 2-3 másodpercig élesen nyomja a padlóhoz a gázpedált. Mérje fel a füst jelenlétét és színét.
Szénlerakódások a gyertyák elektródáin, olajos cérna	Az égéstérből a felesleges olaj a gyertyák menete mentén kipréselődik, de az O-gyűrű megakadályozza, hogy kijöjjön.	A szikraképződés fokozódik, aminek következtében a levegő-üzemanyag keverék rosszabbul ég, a motor instabilan kezd működni. A befecskendezéses ICE-ken az ECU észleli a gyújtáskimaradásokat, és a befecskendezett üzemanyag mennyiségének és a gyújtás időzítésének változtatásával megpróbálja kijavítani azokat. Emiatt növekszik a benzinfogyasztás, és elveszik a tapadás.	Csavarja le a gyertyákat, és ellenőrizze az elektródáikat, valamint a meneteket, hogy nem olajozott-e és korom-e.
Fokozott olajfogyasztás	Az olaj a sérült szeleptömítéseken keresztül szabadon behatol az égéstérbe, ahol az üzemanyaggal együtt ég.	A motor működése leromlik, a hengerekben korom képződik, a kenésszint kritikus csökkenése pedig végzetes lehet a belső égésű motor számára.	Egy bizonyos futásteljesítmény elérése után rendszeresen ellenőrizze a kenőanyag szintjét. Az olajfogyasztás, ha a szelepszár tömítések elkoptak, eléri az 1 l/1000 km-t és még többet is.
Hideg motor indítási nehézségei	A hengerfejből kifolyó olaj felhalmozódik a szelepeken és a dugattyúkon, „eldobva” a gyertyákat. Mivel a gyulladási hőmérséklete sokkal magasabb, mint a benziné vagy a gázé, és az olajozott gyertya rosszabb szikrát kelt, nehéz meggyújtani a kenőanyaggal dúsított keveréket.	Az akkumulátor terhelése nő, élettartama csökken. Az olajban lévő gyertyák is rosszabbul működnek, mivel gyorsan beborítják őket a korom. Az el nem égett olaj maradványai beszennyezik a katalizátort és a lambdaszondákat, csökkentve azok élettartamát.	Hidegindításnál az önindító fordulatszáma a motor beindulásáig növekszik.
Kék füst jön az olajbetöltő nyakból	A kipufogógázok a szelep nyitásának pillanatában egy kopott tömszelencén keresztül belépnek a hengerfejbe, és a nyakon keresztül távoznak.	Az olaj égéstermékekkel telített, ami miatt gyorsan megváltoztatja színét, és elveszíti eredeti kenő- és védő tulajdonságait.	Nyissa ki az olajbetöltő sapkát, miközben a motor jár.

A szervizelhető katalizátorral felszerelt autóknál előfordulhat, hogy a kipufogóból kilépő kék füst hiányzik, mert kiégeti az olaj égéstermékeit. Semlegesítő jelenlétében fokozottan figyeljünk az egyéb tünetekre!

Hogyan lehet megérteni: a szelepszár tömítések kopása vagy probléma a gyűrűkben?

A szelepszár tömítés kopásának diagnosztizálása nem korlátozódik vizuális módszerekre. Ugyanezek a tünetek más problémákra is utalhatnak, például a dugattyúgyűrűk előfordulására vagy kopására vagy a forgattyúház szellőzőrendszerének nem működő rendszerére. annak érdekében, hogy a szeleptömítés kopásának jeleit megkülönböztethesse más problémáktól, a következőket kell tennie:

Hogyan határozzuk meg a szeleptömítések kopását endoszkóppal: videó

• Ellenőrizze a kompressziót hidegen és melegen. Amikor az MSC kopott, a hengerekben a nyomás általában normális a CPG-alkatrészek bőséges kenése miatt. Ha a hideg kompresszió normális (benzinnél 10-15 atm, dízelmotornál 15-20 vagy több atm, a motor kompressziós fokától függően), de rövid üzemelés után (felmelegedés előtt) csökken, problémák lehetnek a kupakkal. Ha hidegen és bemelegítés után is alacsony, de 10-20 ml olaj hengerekbe fecskendezése után emelkedik, akkor a gyűrűkben vagy a hengerfejlődésben van a probléma.
• Távolítsa el a légtelenítő csövet, miközben a motor jár.. Ha az olajbetöltő nyakon kékes füst jön ki, akkor a forgattyúházból a hengerfejbe vezető forgattyúház-szellőzőcsövet el kell távolítani (a fejen lévő nyílást le kell fedni, hogy elkerüljük a levegő szivárgását). Ha a szeleptömítések elkoptak, a füst továbbra is kilép a nyakból. Ha a probléma a gyűrűkben vagy a hengerekben van, füst jön ki a légtelenítőből.

Az indításkor a kipufogócső kék füstje olaj jelenlétét jelzi az égéstérben

• Határozza meg, mely pillanatokban füstöl a kipufogó. A szeleptömítések kopása esetén kék füst szökik ki a kipufogóból indításkor (mert olaj gyűlt össze az égéstérben) és felmelegedés utáni visszagázosodáskor (mert nyitott fojtószeleppel beszívja az olajat a hengerekbe). Néhány visszagázosítás után a füst eltűnhet. Ha a dugattyú olajkaparó gyűrűi hibásak, akkor folyamatosan füstöl, és minél nagyobb a fordulatszám, annál erősebb a füst.
• Vizsgálja meg a szeleptárcsákat endoszkóppal. A belső égésű motort hagyni kell lehűlni, majd csavarja le a gyertyákat, és endoszkóppal vizsgálja meg a szelepeket a gyertyaüregeken keresztül. Ha a szeleptömítések nem tartják vissza az olajat, akkor az fokozatosan lefolyik a nyakukon, olajfoltokat képezve a szeleplemezeken és az üléseken. Ha a szelepszár-tömítések erősen szivárognak, még az is előfordulhat, hogy olajcseppek kerülhetnek a dugattyúra. Ha a szelepek szárazak, akkor a probléma a gyűrűkkel van.

A szivárgó szelepszár tömítések javítása

Ha a szeleptömítések szivárognak, kétféleképpen lehet megoldani a problémát:

• cserélje ki a szelepszár tömítéseket;
• speciális adalékanyagokat használjon.

A szelepszár tömítések cseréje időigényes eljárás, amely beavatkozást igényel a hengerfejben. Sok motornál elegendő a fej részleges szétszerelése, de egyes modelleknél teljesen el kell távolítani.

Házi készítésű eszköz az olajtömítések eltávolításához a fogókról

A szeleptömítések cseréjéhez a következőkre lesz szüksége:

• kulcsok / fejek és csavarhúzók (a számok az autómodelltől függenek);
• szelepszárító;
• kulcs a vezérműszíj feszítéséhez;
• kupakeltávolító, hosszú orrú fogó kerek markolattal, vagy erős csipesz;
• legfeljebb 1 cm átmérőjű és 20–30 cm hosszú rugalmas bádogrúd;
• tüskecső új tömítések préseléséhez.

meg kell vásárolnia magukat a tömítéseket is, amelyek száma megegyezik a belső égésű motor szelepeinek számával.

az MSC önálló cseréjéhez szüksége van:

Mikor és hogyan kell cserélni a szelepszár tömítéseket: videó

1. Távolítsa el a gyújtógyertyákat és távolítsa el a szelepfedelet (a V alakú belső égésű motorok fedelét).
2. Lazítsa meg a szíjat, és távolítsa el a vezérműtengelyt (tengelyek V-alakú és DOHC motorokon).
3. Távolítsa el a szeleptolót (csészét), a hidraulikus kompenzátort, az állító alátétet vagy más olyan alkatrészeket, amelyek akadályozzák a hozzáférést a "repedékhez".
4. Szárítsa meg a szelepet, és távolítsa el a rugót.
5. Egy befogó, hosszú orrú fogó vagy csipesz segítségével távolítsa el a régi tömítődobozt a szelepről.
6. Kenje meg a szárat olajjal, és egy tüskével nyomjon rá egy új kupakot.
7. Szerelje össze a szelepmozgatót fordított sorrendben.
8. Ismételje meg a 4-8. lépéseket a többi szelephez.
9. Szerelje be a vezérműtengelyt és igazítsa a tengelyeket a jelzések szerint, húzza meg a vezérműszíjat, fejezze be az összeszerelést.

hogy a szelep ne merüljön bele a hengerbe, bádogrúddal át kell támasztani a gyertya kútján! Alternatív módszer a kompresszor nyomás alá helyezése a gyertyanyíláson keresztül, és az égésteret egy szoros kötéllel áttömve rajta (a végnek kívül kell maradnia).

A szeleptömítések cseréje egy töltőállomáson 5 ezer rubelből indul (plusz az új tömítések költsége). Bizonyos esetekben speciális kémia segítségével megszabadulhat a szivárgástól.

Szeleptömítés szivárgó adalékok

A szeleptömítések szivárgását megállíthatja, ha azok nem sérültek, de csak enyhén deformálódnak, speciális motorolaj-adalékok segítségével. A belső égésű motor gumitömítéseire hatnak, puhítják azok anyagát és helyreállítják annak rugalmasságát, ezáltal megállítják a szelepszár tömítések szivárgását.

• Liqui Moly Olajveszteség Stop. Az adalék a motorolaj viszkozitási tulajdonságainak stabilizátoraként működik, valamint a gumi és műanyag tömítésekre is hat, visszaállítva azok rugalmasságát. 300 ml (1 üveg) mennyiségben adják az olajhoz 3-4 liter kenőanyagonként, a hatás 600-800 km után jelentkezik.
• WINDIGO (Wagner) olajstop. Motorolaj-adalék, amely nem változtatja meg tulajdonságait, és csak az olajtömítésekre hat. Visszaállítja rugalmasságukat, csökkenti a hézagokat, ezáltal megállítja az olajszivárgást. 3-5% arányban (30-50 ml literenként) adják a kenőanyaghoz.
• Szia Gear HG2231. Költségvetési szelektív adalék, amely nem befolyásolja az olaj viszkozitását és kenőképességét, és a gumitömítésekre hat. 1 palack per munkatérfogat olajat öntjük, a hatás 1-2 nap vezetés után érhető el.

Liqui Moly olajveszteség stop

WINDIGO (Wagner) olajstop

Hi-Gear HG 2231

Az olajadalékok nem csodaszer, ezért nem mindig hatékonyak. Ezek is képesek 10-30%-kal meghosszabbítja a szeleptömítések élettartamát, amelynek futásteljesítménye megközelíti a becsült erőforrást (100 ezer km-ig), ideiglenesen „kezeli” az aktuális szelepszár tömítéseket és a kipufogó füstjét a probléma korai szakaszában, de nem szünteti meg az üzemzavart.

Ha a szelepszár tömítések teljesen elhasználódtak, az olajfogyasztás körülbelül 1 l / 1000 km, vagy a 10 éve mozgás nélkül álló motor tömítései teljesen kiszáradtak - a hatás legjobb esetben csak részleges . És ha a probléma minimalizálható, akkor is fel kell készülni a szelepszár tömítések cseréjére 10-30 ezer km után.

Часто задаваемые вопросы

• Meddig tartanak a szelepszár tömítések?

  A szelepszár tömítések lekötött erőforrása körülbelül 100 ezer km. De a túlmelegedés, az alacsony minőségű olaj használata vagy a csereintervallumok megsértése miatt az élettartam csökken, ezért gyakran 50–90 ezer km után cserélni kell a szeleptömítéseket. Ha a gép több évig tétlen volt, akkor a szelepszár tömítések kiszáradnak, és a gép használatba vétele előtt ki kell cserélni őket.

• Mik a jelei a törött szelepszár tömítéseknek?

  A szeleptömítések elhasználódását általában 3 alapjel jelzi:

  • kékes füst a kipufogóból és az olajbetöltő nyakból indításkor, amíg a belső égésű motor fel nem melegszik, és amikor a gázpedált erősen megnyomják;
  • olajkorom a gyújtógyertyákon;
  • megnövekedett olajfogyasztás.

• Hogyan állapítható meg, hogy a gyűrűk vagy a szelepszár tömítések szivárognak?

  A kipufogógáz jellegéből bizonyos következtetések levonhatók, mivel a belső égésű motor füstöl, ha a szelepszár tömítések csak az indításkor és a visszagázosításkor kopnak. Csendes utazásnál általában nincs füst. meg kell vizsgálni a légtelenítőt is: a belőle kiáramló füst általában a CPG problémájára, vagy eltömődött forgattyúház-szellőzőrendszerre utal. Amikor a gyűrűk kopottak, a füst és az égett olaj szaga állandó lesz.

• Javíthatók a szelepszár tömítések?

  Lehetőség van a szeleptömítések rugalmasságának helyreállítására a modern autókémiai termékek segítségével. Vannak olyan olajadalékok, mint például a Liqui Moly Oil Verlust Stop, amelyek visszaállítják a gumi szelepszár tömítések és más tömítések tulajdonságait, és kiküszöbölik azok szivárgását.