A csendes blokkok kopása

A gumi-fém csuklópántokat, amelyek az ütési és rezgési terhelések csillapítására szolgálnak, korlátozva az illeszkedő alkatrészek mozgékonyságát, csendes blokkoknak nevezzük. A felfüggesztés csendes blokkok kopásának első jelei kopogás, nyikorgás és a mozgás kényelmének csökkenése. Ha ezeket a tüneteket idővel figyelmen kívül hagyja, az vezethet a futómű alkatrészeinek meghibásodása és rossz irányíthatóság.

Egy autóban átlagosan körülbelül 10 pár gumi-fém kötés található, ebben a cikkben részletesen elemezzük a csendes blokkok összes gyakori problémáját, és megfontoljuk azok megoldásának módjait.

Az autón lévő csendes blokkok kopásának jelei és okai

A csendes blokkok nem látják el funkciójukat a gumibetét tönkremenetelének és rugalmasságának elvesztése miatt a vibráció, lökésszerű terhelések és agresszív környezet vagy az új alkatrész beszerelésekor fellépő hibák hatására. A hőmérséklet a csendes blokkok élettartamát is befolyásolja. Hidegben a gumi "felhangzik", és jobban ki van téve a pusztító hatásoknak, mielőtt felmelegszik.

A Renault Megane hátsó gerenda perselye kopott

A csendes blokk fém perselyének teljes leválasztása

Az alapfelfüggesztési egységek (karok, rugóstagok, gerendák) mellett a silent blokkok is használhatók olyan helyeken, ahol segédkeret vagy keret van rögzítve a karosszériához, a motor és a váltó felfüggesztési pontjaihoz, striákhoz, stabilizátorokhoz és egyéb alkatrészekhez. Mindegyikük bontását az alábbi általános táblázatban összegyűjtött jellemzők alapján határozhatja meg.

A csendes blokk kopásnyomai	Meghibásodás oka	Miért történik ez?
Kormánykerék vibrációja	Az első karok csuklópántjai.	A kerekek további szabadságfokot kapnak, mozgás közben beszerelésük szögei megváltoznak, ami a kezelhetőség romlásához vezet.
Sebességben kiegyenesedik
A gumiabroncs egyenetlen kopása	A megfelelő tengely karjainak csendes blokkjainak kopása.	A zsanér nem biztosítja a szükséges merevséget a karnak a karosszériához vagy a segédvázhoz/kerethez való rögzítéséhez. Emiatt a dőlésszög túlzottá vagy elégtelenné válik, megváltozik a gumiabroncs érintkezési helye az úttal, a futófelület külső vagy belső oldala megnövekszik a terhelésnek.
Kormánykerék kihúzása	Az első felfüggesztés csendes blokkjának kopása vagy szakadása az egyik oldalon.	Az egyik oldalon elhasználódott vagy megsemmisült csendes blokk a megfelelő kerék beépítési szögének megváltozásához vezet. További szabadságfokra tesz szert, megváltozik a felfüggesztés kinematikája (a futómű más-más oldalról működik), oldalra húzódik az autó.
A jármű uralmának elvesztése fékezéskor
Kormányzás romlása	Az első és hátsó karok vagy gerendák kopott csendes blokkjai.	A hibák miatt hibásan működő csendes blokkok további szabadságot adnak a kerekeknek, ezért egy kanyarban megpróbálnak „beköltözni” vagy „szétszedni”, és az autó elkezd ellenállni a kanyarodásnak.
Függőleges lengés az autó elején / hátulján	Az első / hátsó lengéscsillapító rugóstagok csendes blokkjainak kopása.	Amikor a kopott csendes blokkok gumija megváltoztatja eredeti tulajdonságait, akkor rugalmas elemként kezdenek működni, és terhelés hatására önmaguk is túlzottan rugózni kezdenek, ahelyett, hogy ezeket a terheléseket a támasztórugókra adnák át.
Csúszások és oldalirányú rezgések az autó hátsó részén	Kopás a hátsó gerenda vagy a karok csendes blokkjain.	A hátsó tengely kerekei túlzottan nagy mozgási szabadságot kapnak a karosszériához képest, mert a kopott csendes blokkok a normálnál jóval magasabbra vannak összenyomva/kicsavarva terhelés alatt.
Lökések és rándulások a motor indításakor és leállításakor	A motortartók károsodása.	A támasztékok nem csillapítják a testre továbbított lökés- és vibrációs terheléseket. A segédkeret a gyárilag biztosítottnál nagyobb mértékben kezd elmozdulni a karosszériához képest.
Fokozott dőlés durva utakon és kanyarodáskor	A stabilizátor rudak csendes blokkjainak kopása.	A különböző oldalak felfüggesztő elemei közötti kapcsolat megszakad. Emiatt a bukókeret nem tudja ellensúlyozni a gurulást.

E tünetek némelyike ​​ugyanilyen valószínű, hogy a különböző csuklópántok hibás működését jelezheti. Jelek kombinációjával állapíthatja meg, hogy melyik néma blokk nem működik:

a csendes blokkok meghibásodása, a fő okok: videó

• Az első karok csendes blokkjainak kopása gyakran az iránystabilitás elvesztésével, az első kerekek dőlésszögének megváltozásával, az autó oldalra húzásával gyorsításkor és fékezéskor, a gumiabroncs futófelületének egyenetlen kopásával és a kormány vibrációjával jár együtt.
• A segédkeret perselyeinek kopása egyenetlenségeken, például sebességrögökön és az útfelület hullámzásain nyilvánul meg. miközben a gép megőrzi az irányíthatóságot, de elöl süket kopogás vagy csikorgás hallatszik. A segédkeret csendes blokkjainak kopásának közvetett jelei az egyszeri rándulások indításkor és fékezéskor, az elülső végének „kicsipkedése” megfelelően működő lengéscsillapítókkal, a segédkeret és a betétek közötti rés csökkenése.
• Előzéskor, sávváltáskor, oldalszélben és kanyarokban is megjelennek a kopás jelei a hátsó gerenda csendes blokkjain. Az autó hátulja dobható, húzható, hátulról idegen hangok (nyikorgás, kopogás) hallatszanak. Ha a gerenda sokat jár, a kerekek hozzáérhetnek az ívek műanyag sárvédőihez.
• A karfüggetlen felfüggesztéssel rendelkező gépek hátsó csendes blokkjainak kopásának jelei a hátsó tengely stabilitásának csökkentése mellett a ütéseken áthaladva kifejezett ütésekben, a kerékbeállítási szögek megsértésében és a gumiabroncs futófelületének egyenetlen kopásában nyilvánulnak meg.
• Ha túlzott kopás tapasztalható a hátsó oszlopokon lévő csendes blokkokon, akkor általában a karosszéria hátsó részének alacsony amplitúdójú rezgései jelennek meg, és ha ütéseket hajtanak végre, hátulról tompa kopogás hallatszik.
• A keresztirányú stabilizátor csendes blokkjainak és rugóstagjainak problémái a kanyarokban és a sávváltáskor a gördülések növekedésében fejeződnek ki. Az autó erősebben oldalra imbolyogni kezd, amikor sok ütős utakon halad.

Mi történik, ha hosszú ideig nem cseréli le a néma blokkokat?

A kanyarodás során megnövekedett gurulás a lengőrúd perselyeinek kopását jelzi.

A kopott vagy elszakadt csendes blokkok nem fosztják meg az autót a mozgás képességétől. Ezért, ha útközben meghibásodás történik, óvatosan hajthat be a garázsba vagy az autószervizbe, hogy megjavítsa a hibát. A hibás gumi-fém kötésekkel rendelkező autók hosszú távú üzemeltetése azonban erősen nem kívánatos, mivel súlyosabb meghibásodásokhoz vezet, és befolyásolja a vezetés biztonságát.

Először is kopott némablokkokkal rendelkező autók rosszabbul sikerült, kevésbé kiszámíthatóan viselkedik az úton, ami legalább kényelmetlen. Másodszor, ha a gumi nem csillapítja az ütési és vibrációs terhelést, akkor a csendes blokkhoz kapcsolódó többi alkatrész felgyorsult kopásnak van kitéve. Végül, harmadszor, a csuklópánt jelentős kopása mellett jelentősen fokozott balesetveszély az irányítás elvesztése miatt.

A kopott vagy elszakadt gumi-fém kötések idő előtti cseréjének valószínű következményeit az alábbi táblázat foglalja össze.

Mi történik, ha nem változtat a néma blokkon: lehetséges következmények

Kopott csomópont	Mihez vezet
Első kar persely	A jármű eltérése a mozgási pályától és az iránystabilitás csökkenése.
	Gyorsított gumiabroncs és felső rugóstag kopás.
A stabilizátor rugóstagok csendes blokkjai	A test fokozott gördülése és oldalirányú felhalmozódása.
	A magas súlypontú jármű felborulásának veszélye éles kanyar esetén.
Felfüggesztési lengőkaros csendes blokkok	Gyorsított és egyenetlen gumikopás.
	Természetesen a stabilitás elvesztése.
Alváz csendes blokk kopás	Indításkor és fékezéskor rándulások és "csípések".
	Az erőegység rezgései és süllyedése.
	A segédkeret elválasztása a karosszériától, amikor a gödörbe ütközik.
	A segédvázhoz közel futó vezetékek, csövek és tömlők köszörülése.
Csendes blokkváz az autón	Túlzott testgurulás.
	A keret és a test rögzítési pontjai közelében elhelyezkedő vezetékek, csövek és tömlők köszörülése.
	A váz részleges elválasztása a testtől, amikor balesetbe vagy nagy lyukba kerül sebességgel.
Csendes motor vagy sebességváltó	Rángások indításkor és fékezéskor.
	Megnövekedett terhelés és a hajtások (CV-csuklók, tengelytengelyek) felgyorsult kopása.
	Remegő belső égésű motor és sebességváltó.
	A sebességfokozatok kiütése és a váltószerkezetek elhasználódása (kemény felfüggesztésű autókon a színfalak mögött).
Az állványok hátsó csendes blokkjainak károsodása	A test függőleges kilengése.
	Az állványok felső párnáinak (támasztékainak) felgyorsult kopása.
A hátsó gerenda csendes blokkjainak kopása	Természetesen a stabilitás elvesztése.
	Az irányíthatóság romlása és a megcsúszási hajlam fokozódása.
	Keresztirányú rándulások és a test felhalmozódása.
	A kanyarokban a sárvédő burkolatot érintő gumiabroncsok, felgyorsult gumikopás.
	a fékezőerők helytelen elosztása ABS nélküli autón "varázslóval".

Meghibásodott gumi-fém csuklópántokkal rendelkező autó használatakor a rögzítőelemek és maguk az alkatrészek, amelyekbe be vannak szerelve, elhasználódnak, a kerékbeállítási szögek megsérülnek.

Például a régi elsőkerék-hajtású VAZ-okon (2108-2115) egy kopott alsókaros hangtalanító blokk az oldalsó elemen lévő fülek rögzítőfuratait okozhatja. Ezt követően nehézkessé válik az összeomlás beállítása, és a jól meghúzott csavarok is gyorsabban gyengülnek.

Miért csikorognak a csendes blokkok?

A korai szakaszban a csendes blokkok csikorgása problémák előfutára válik, ami a következő okok miatt jelenik meg:

Hogyan állapítható meg, hogy mely néma blokkok csikorognak: videó

• laza kötőelemek;
• helytelen meghúzási helyzet (nem terhelés alatt);
• gumiszennyezés;
• gumi leválasztása fémről.

Ha a csikorgás abból fakad, hogy a némablokk csavarja meglazult, és a problémát korai stádiumban észlelték, akkor nagy valószínűséggel az autójavítási kézikönyvben megadott nyomatékkal egy egyszerű meghúzással meg lehet oldani. Ugyanez vonatkozik a nem megfelelő helyzetben (lazított felfüggesztésre) megfeszített csendes blokkokra. Ha a csikorgás a gumi-fém csatlakozás szakszerűtlen cseréje után következett be, akkor meg kell lazítani a meghúzást, és újra meg kell húzni az anyát egy terhelt felfüggesztésnél.

Ha eső után, de száraz időben nem csikorog a csendes blokk, szennyeződés kerülhet a gumira. Ez különösen igaz a hornyokkal ellátott betétekre. Ezt a problémát úgy oldják meg, hogy megtisztítják őket, és a felületet litol-, szilikon- vagy grafitzsírral kenik fel. De esetenként a hüvely leszakadásakor nedves időben is megjelenik egy reccsenés, ami a tekercselés hatására leszakadhat a gumirészről. Ebben az esetben az elem sürgős cseréje szükséges.

Hogyan ellenőrizheti a néma blokkok kopását saját kezével

Egy autó csendes blokkjainak átlagos erőforrása kb Xnumx ezer kilométer, azonban a működési jellemzők és az alkatrészek minősége miatt csökkenhet. Olcsó nem eredeti társai 50 ezerért elkophatnak. Kedvezőtlen körülmények között (erős hőmérséklet-ingadozások, terepen, sárban, agresszív vezetési stílusban) akár minőségi alkatrészek élettartama felezve. Jó utakon és mérsékelt éghajlaton óvatosan vezetve a csendes blokkok az átlagosnál sokkal tovább tartanak.

Ha a gumi-fém kötések becsült élettartama lejárt, vagy a fent leírt tünetek jelentkeznek, el kell végezni felfüggesztés diagnosztika. Az ellenőrzés és a hibaelhárítás az alábbiakban leírt sorrendben történik. Ehhez ajánlatos az autót egy gödörbe helyezni, vagy emelőre emelni, hogy kényelmes legyen az alváz elemeinek megtekintése.

A csendes blokkok kopásának ellenőrzése: eljárás

A kopott csendes blokkok meghatározása a Toyota Camry példáján: videó

1. ellenőrzés. Az első lépés a csendes blokkok, nevezetesen a gumi rész ellenőrzése. A szervizelhető részen nem lehet rétegvesztés, szakadás és deformáció (például a perselyek eltolódása). A terhelt felfüggesztéssel rendelkező csendes blokk perselyének egyetlen helyes pozíciója szigorúan középen van. Ha látható hibákat talál, az alkatrészt feltétlenül ki kell cserélni.
2. Ellenőrizze a holtjátékot és a karok szabad mozgását. Miután felakasztotta a kereket vagy emelte az autót egy felvonóra, egy tartó segítségével ütögesse a kart, és távolítsa el a konjugált erőelemtől - a kerettől vagy a segédkerettől. A szervizelhető zsanér vonakodva és kis távolságra elmozdul, majd az expozíció megszűnése után visszaáll eredeti helyzetébe. A hüvely jelentős eltolódása a középponthoz képest, a gumi deformációja (amikor a központi hüvely majdnem érinti a külső rögzítő lyukat), rés megjelenése a hüvely és a gumi között, az összenyomás / tágulás során megnyíló repedések kopást jeleznek.
3. A karok ellenőrzése terhelésekkel. Ha az ellenőrzés és a kézi lengés nem tárt fel látható hibákat, ellenőrizni kell a gumielem kinematikáját komoly terhelés mellett. Ehhez ritmikusan kell terhelni a felfüggesztést, például a megfelelő nyílásban állva ringatni az autót. jobb a gödörben csinálni, asszisztenst vonzva. így azonnal észrevehető a silent blokkok pusztulása, mert a gumielem és a persely között rés keletkezik, és azonnal láthatóvá válnak a nagy repedések, szakadások.
   A felfüggesztés terheléssel történő tesztelésekor a csendes blokk középső részének (amelyet a csavar vonz) mozdulatlannak kell maradnia! Normális esetben csak a karral, gerendával vagy más elemmel ellátott külső rész mozog, a gumi pedig csavarodáshoz működik. A központi rész és a csavar lefutása laza rögzítőelemeket jelez.
   

   Csendes blokkok „csináld magad” diagnosztikája a Niva példáján: videó

4. Hallgatás. A terhelés alatti ellenőrzéssel párhuzamosan meg kell hallgatnia a hangokat. A nyikorgás vagy kopogás forrásának megtalálásával gyorsan azonosítható a kopott vagy eltört gumi-fém illesztés.
5. A stabilizátor ellenőrzése. A karok után ellenőrizheti a stabilizátor rudakat és magát a stabilizátort. A legkényelmesebb ezt két asszisztenssel megtenni, akik oldalra ringatják az autót, például a küszöbökön állva. Ha a fogaslécek ("csontok") nagy lökettel rendelkeznek, vagy maga a bukókeret gumitámaszokon "sétál", a stabilizátor gumi-fém zsanérjait ki kell cserélni.
6. A hátsó némablokkok ellenőrzése. Egy egyszerű módja annak, hogy meghatározzuk a néma blokkok gyártását a hátsó oszlopokon, ha az autót egy gödörbe helyezzük, és megkérünk egy asszisztenst, hogy lendítse fel és le a hátsó részt. Ezen a ponton figyelnie kell, hogyan viselkednek az állványok alsó rögzítései a karok vagy gerendák szemében. A hibákra utal a központi hüvely erős besüllyedése, a gumitól való lemaradása, repedései, törései, amelyek a gumi menet közben kinyílnak.
7. Sugárellenőrzés. Függő vagy félig független hátsó felfüggesztéssel (híd, gerenda) rendelkező autókon a hátsó tengelyt emelőre vagy emelőre kell akasztani, majd mindkét oldalon hosszirányban rázni kell a kerekeket. ez történhet kézzel vagy a sín mérsékelt erővel történő rúgásával. Ha a kerék sokat mozog előre-hátra, és a csendes blokk nagy mozgásszabadságot mutat, akkor az hibás.

A segédváz csendes blokkjai állapotának meghatározása az Audin: videó

Sajnos nincs egyszerű módja annak kiderítésére, hogy ideje kicserélni a segédkeret vagy keret csendes blokkjait. Mivel általában nehezen hozzáférhető helyeken helyezkednek el, és állandóan testtel vannak terhelve, problémás a hibákat részleges elemzés nélkül látni. Egy vázas autón megpróbálhatja magát a karosszériát ringatni, és alulról megnézni, hogy mennyit „sétál” a vázhoz képest.

Segédváz esetén érdemes kilógatni az autó elejét, a felfüggesztést tehermentesíteni, és megnézni, mennyire ereszkedik meg a segédváz rögzítésének gumija. Ha nem látható, vagy nincs észrevehető hiba, akkor a részletesebb ellenőrzéshez részleges szétszerelésre lehet szükség.

Ha lehetséges kissé leengedni a segédkeretet (például emelőn vagy ütközőn) és kiengedni a csendes blokk központi perselyét, akkor ellenőrizheti egy megfelelő átmérőjű fémrúddal. Behelyezik a központi hüvely lyukába, majd karként használják a gumi különböző irányokban történő nyomására. ily módon kimutathatók a más körülmények között alig észrevehető repedések, szakadások és a gumi vasból való leválása.

A csendes blokkok elhelyezkedése a Saab 9-5 segédvázon

Ha hibás alkatrészeket talál, azokat ki kell cserélni. Ehhez a pótalkatrészeken kívül szükség van egy szerszámra a régi elemek szétszereléséhez és az újak bepréseléséhez. Mivel a csendes blokkok nagy interferencia illesztéssel ülnek, szükség van egy présre és tüskékre, amelyekkel a régi elemeket kinyomják és az új elemeket beépítik. így kicserélheti a csendes blokkokat a kompakt, eltávolítható részeken, például a karokon.

A nagyméretű elemek, például gerenda vagy segédkeret gumi-fém csatlakozásainak cseréjéhez speciális lehúzókat kell használni. Különböző átmérőjű csavaranyákból, csőtüskékből és alátétekből állnak, amelyekkel a régi némablokkokat kinyomják, és új csendesítő blokkokat helyeznek be. A jobb siklás érdekében célszerű szappannal előkenni a gumiszalagokat és a rögzítőfuratokat.

Ha a garázsban nincs prés és / vagy lehúzó, jobb, ha azonnal a néma blokkok cseréjét bízza a benzinkút szakembereire. Hiszen ha a régi felfüggesztési elemek szét- és szétszerelése után kiderül, hogy önerőből nem megy új alkatrészek beszerelése, akkor már nem tud önállóan eljutni az autószervizbe.

Egyes esetekben a csendes blokkok öncseréje nagyon nehéz vagy lehetetlen. Ez történik például a stabilizátor rugóstagokkal, az alumínium karokkal, a motor- és sebességváltó-tartókkal. Ilyen helyzetben érdemesebb új, gyárilag préselt néma blokkokkal összeszerelt alkatrészeket vásárolni.

Частые вопросы

• Hogyan állapítható meg, hogy a csendes blokkok hibásak?

  A meghibásodást közvetve meghatározhatja az idegen hangok megjelenése és a felfüggesztés viselkedésének megváltozása a mozgás során, de a pontos diagnózis érdekében meg kell vizsgálni a csendes blokkokat, és ellenőrizni kell a működésüket a felfüggesztés működésének szimulálásával vagy cselekvéssel. a zsanérokon egy tartó segítségével.

• Lehetséges zsírral gyógyítani a persely kopását?

  A kenés megszünteti a szervizelhető, hibásan beszerelt vagy enyhén kopott alkatrész nyikorgását, de nem szünteti meg a komoly problémákat. Ha a gumin nagy repedések és szakadások vannak, a fémpersely leválása vagy elválasztása történt, akkor a kenőanyagok használata haszontalan - csak a csere segít.

• Hogyan viselkedik egy autó kopott némablokkokkal?

  a kopott némablokkokkal ellátott autó idegen hangokat ad ki (kopog, nyikorog), rosszabbul irányítható, elveszti az iránystabilitást. Lehetséges kormányütés és vibráció, elfordulás, felhalmozódás, egyenetlen gumikopás, rossz kormányzás, rándulások induláskor és megálláskor. Minden attól függ, hogy mely ízületek kopottak vagy hibásak.