Belül: az új Kia Sorento tesztelése
A koreaiak nagyon komolyan veszik a sávot, mind a kényelem, mind a technológia szempontjából.
Ezt a tesztet soha nem kezdjük fejjel lefelé. Nem kívül, hanem belül.
Az új Kia Sorento sok okot ad erre. Ez az autó minden szempontból nagy előrelépés az előzőhöz képest. De a belső térben és a kényelemben ez forradalom.
Már maga a dizájn is megkülönbözteti a korábbi Sorentótól, ami tetszett nekünk, de belül kifejezetten unalmas volt. Itt egy stílusos és rendkívül ergonomikus műszerfalat kap. Az anyagok tapintásra drágák és jól össze vannak rakva. Szeretjük az elegáns háttérvilágítású dekorációt, amellyel megváltoztathatja saját színét – ami egészen a közelmúltig ugyanolyan opcionális volt, mint az S-osztály. Szeretjük a TomTom 10 hüvelykes navigációs multimédiás rendszerét, amely támogatja az online forgalmi frissítéseket. A funkciók kezelése nagyon egyszerű és intuitív.
Az audiorendszer Bose, és van hozzá egy kis bónusz: hat kombináció a természet hangjaival - a tavaszi erdőtől és a szörfözéstől a pattogó kandallóig. Kipróbáltuk őket, és igazán pihentetőek. A grafika kiváló minőségű és gyönyörűen renderelt, akárcsak a régi rádiócsövek, amelyeket az állomások keresésére használ.
A nappa bőr ülések kifogástalanul kényelmesek. Az arcápolókban van fűtés és szellőztetés, sőt automata üzemmódban is bekapcsolhatók - ekkor a bennük lévő hőmérséklet-érzékelők meghatározzák a bőr hőmérsékletét, és maguk döntik el, hogy a fűtést vagy a hűtést kapcsolják-e be.
És persze a legfontosabb, hogy csak hét ülőhely van.. A harmadik sor csomagtartóba csukódik és csodát ne várj tőle, mert így is a padlón áll és a térded szemmagasságban lesz. De egyébként a két hátsó ülés kényelmes, és még egy 191 centiméter magas is kényelmesen elfér. Saját klímavezérlővel és saját USB-porttal is rendelkezik.
Ebből a szempontból a Sorento a legbékésebb családi autó, amivel valaha találkoztunk. Az okostelefonokhoz való vezeték nélküli töltőn kívül akár 10 töltési pont is található – sokkal több, mint amennyi lehetséges utas. A hátsó sor USB-portjai kényelmesen be vannak építve az első ülések háttámlájába.
Mindez, valamint a kiváló hangszigetelés teszi ezt a kupét az egyik legkényelmesebb és legpihentetőbb a piacon. Csak egy jelentős hátránya van – és ha azt mondom, hogy „alapvető”, valószínűleg nevetni fog. Azokról a hangokról beszélünk, amelyeket ez az autó közli, hogy nem kapcsolta be a biztonsági övet, vagy belépett egy sávba, vagy valami hasonló. Őszintén szólva, évek óta nem hallottunk ennél bosszantóbbat. Természetesen az ütközési figyelmeztetések vagy a szalag nem lehet túl pihentető. De itt egy kicsit túl messzire mentek a hisztivel.
Szeretettel üdvözöljük azonban a Kia egy másik eredeti ötletét: hogyan kezeljük a vakfolt problémáját. az oldalsó tükrökön. Íme a megoldás: Az irányjelző bekapcsolásakor a tükörben lévő 360 fokos kamera kivetíti a mögötted láthatóakat a digitális műszerfalon. Eleinte kissé dezorientáló, de gyorsan megszokja. És parkoláskor teljesen felbecsülhetetlen.
Mit érez ez az autó az úton? Hibrid verziót tesztelünk 1,6 literes benzinmotorral és 44 kilowattos elektromos motorral, és elégedettek vagyunk a dinamikával. A plug-in verzióval ellentétben ez csak körülbelül másfél kilométert tud futtatni. De az akkumulátor és az elektromos motor minden gyorsulásnál sokat segít. És ez jelentősen csökkenti a városi környezet költségeit. A Kia alig több mint 6 litert ígér 100 km-en a kombinált cikluson. Közel 8% -ról számoltunk be, de nem próbáltunk gazdaságosan vezetni.
A dízel változat robotikus kettős tengelykapcsolós váltóval érkezik, de itt a klasszikus hatfokozatú automatát kapja, és működésére nincs panaszunk. A súlya 1850 font, ez nem tartozik a szegmens legdízösebb fiúi közé. Az úton azonban a Sorento kissé méltóságteljesnek és lassúnak érzi magát. Valószínűleg a hangszigetelés és a lágy felfüggesztés miatt. Meg kell értenie és komolyabban kell vennie ezt a javaslatot, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a mérnökök valóban jó munkát végeztek-e.
A kormánykerék precíz, a hatalmas törzs pedig magabiztosan fordul anélkül, hogy észrevehetően dőlne. A felfüggesztés elöl MacPherson rugóstagokkal, hátul többlengőkarral rendelkezik – a Kia nem kímélte a fontosat. Hacsak nem fényszóróból, ami lehet LED, de nem adaptív - ritkaság ebben az árszegmensben.
Van még egy hátránya az árnak. A régi Sorento 67 000 léván indult, és ezért a pénzért rengeteg felszerelést kapott, ami jellemző a Kia-ra.
A Sorento alapkivitelben összkerék-meghajtású rendszerrel szállítható, amely szükség esetén továbbítja a nyomatékot a hátsó tengelyre, és középzáras differenciálművel. A legtöbb az újdonság megfizethető változata 90 000 levától - dízelmotor esetén - 202 leváért. lóerő és 4x4. Ez nem sok a hasonló Mercedes GLE-hez képest, amely 131 000-ről indul, és sokkal csupaszabb. De a hagyományos Kia vásárlóknak ez is elég.
Az általunk vezetett hagyományos hibrid ára 95 000 BGN-től, a 265 lóerős konnektoros hibrid ára pedig 114 000 BGN-től kezdődik.
Természetesen az alapburkolat egyáltalán nem az alapburkolat: könnyűfém keréktárcsák, bi-LED lámpák, tetősínek, 12 hüvelykes digitális pilótafülke, bőr borítású kormánykerék, kétzónás klímaberendezés, intelligens sebességtartó automatika, fűtött első ülések és kormánykerék, 10 hüvelykes navigációs TomTom, első és hátsó parkolóérzékelők, valamint egy visszapillantó kamera ...
A második szint bőr kárpitot, 19 hüvelykes kerekeket, fűthető hátsó üléseket, vezeték nélküli töltőt, zsaluzatot és egy 14 hangszórós Bose audiorendszert tartalmaz.
A legmagasabb szinten, a Limited-en, üvegtetőt is kap egy elektromos napfénytetővel,
fém lépcsők, 360 fokos videokamerák, sportpedálok, első ülések szellőztetése, head-up kijelző és hab a tortán - automata parkolórendszer, ahol kiszállhat az autóból és magára hagyva elhelyezkedik egy szűk parkolóban . De ez csak a dízel változathoz érhető el.
Röviden: a Sorento most drágább, de sokkal érdekesebb és kényelmesebb családi autó is. Ha kényelmet és praktikumot keres, akkor nincs sok versenytársa a szegmensben. Ha embléma presztízst keres, akkor máshova kell utaznia. És feszesebb pénztárcával.
