Jaguar XE 2.0T R-Sport

De a prémium limuzinvásárlók felé biztosan nem könnyű az út. Sok versenytárs tudja ezt, és a végén az élenjáró német trió, amely egyfajta viszonyítási pont és inspirációs forrás minden más márkának, amikor megpróbálják felzárkózni, vagy éppen megelőzni. Az utolsó nehéz. Az autók között is él egy szlovén közmondás, hogy szokás a vasing, ami azt jelenti, hogy a vásárlók sokkal hűségesebbek a márkájukhoz, főleg a prémium osztályban.

Sőt, mások elbutulnak, kerülik, sőt rágalmazzák, ha a lágyabb szavak közül választok. Éppen ezért a Jaguar kísérlete az új XE-vel egyszerre merész és kihívást jelent. Körülbelül hat hónappal ezelőtt teszteltük a dízel változatot az Autóboltban (17. évi 2015. szám). Erős, új dízelmotorral, ami elég hangos a prémium osztályhoz. Vagy béna hangszigetelés. Ez utóbbi nem olyan probléma a benzines motoroknál? A teszt Jaguar motorháztete alatt ezúttal egy 2 literes benzinmotor kapott helyet, és R-Sport felszereléssel szerelték fel. A sportautó-rajongók bőrére van írva, és sokkal dinamikusabbá és – mondhatni – még vonzóbbá teszi a Jaguar XE-t. Ez utóbbi azonban meglehetősen nehéz, mivel a design vonzereje a nagy előnye. Az R-Sport felszereltsége azonban egy másik hűtőrács, lökhárító, oldalsó küszöbök és végül 18 hüvelykes, ötküllős alumínium kerekek révén javítja a külső megjelenést. Akárhogy is nézzük az autót, aranyos és ígéretes. A belső térben nem volt semmi különös. Az R-Sport csomag önmagában is sok újdonságot hoz, a kiegészítő felszereltség pedig igazán tekintélyessé tette. Piros bőr tokok általában, bár bevallom, hogy (mi) nem ezeket szeretjük a legjobban. Az automata sebességváltó szekvenciális váltással is vezérelhető a kormányon lévő karokkal. A vezetőt különösen a csúszós úton történő lassú mozgást segítő vezérlőrendszer, a Jaguar Drive Control rendszer segítette, amely vezetési programokat (Eco, Winter, Normal, Sport) és (nem a legsikeresebb) lézervetítést kínál. . képernyő. A Meridian Audio rendszer, az elektromosan állítható panorámatető, az elsötétülő belső tükör és végül az átlagon felüli fűtött ülések (főleg az első kettő), valamint a kormány tette kényelmesebbé és élvezetesebbé az utazást.

Egyszóval egy igazi "prémium" csomag. Minden rendben van, de sokan azt mondják, hogy a motor az autó szíve. A 200 literes benzinmotor ígéretes, hiszen 100 lóerővel büszkélkedhet. A műszaki adatok sem okoznak csalódást, ha azt mutatják, hogy álló helyzetből 7,7 km/h-ra 237 másodperc alatt gyorsul fel, a végsebesség pedig XNUMX km/h, de a vezetésben ez utóbbi valahogy nem hoz eredményt. A tesztelt Jaguar gyors autónak bizonyult, de nem túl vidám. Valahogy valahol elveszett a sebesség érzése, és főleg a döntő gyorsulás érzése. Elismerem, hogy egyeseknek még tetszik is, de határozottan ismét megtörte a motor hangját.

Ha valahogy logikailag csalódnánk a (túl) hangos dízelben, akkor ezúttal a benzinmotor akár túl csendes is lehet. Vagy túl keveset. A sebességváltó és a motor közötti kölcsönhatás sem volt tökéletes. Normál vagy sportos vezetési módban az indítás túl hirtelen volt, a vezetés legkényelmesebb módja a téli program volt. De a nyári téli programban való lovaglás kissé szokatlan, nem? Az alvázat is nehéz dicsérni. Főleg a versenytársakhoz képest. Ha a nagy három közül csak az XE-vel azonos hajtású versenytársakat emeljük ki, vagyis az utóbbiakkal a BMW és a Mercedes (több mint eltérő autóárral) sokkal jobb vezetési élményt nyújt, valamint a motor a sebességváltó-alváz jobb .... Tehát nyugodtan kijelenthetjük, hogy a Jaguar XE mindenképpen prémium az árához képest, de semmiképpen (legalábbis még nem) a motorral és a futóművel.

Másfelől azonban lenyűgöző a dizájnjával, amely sokak számára sokkal fontosabb, mint azok a képességek, amelyeket az átlagos sofőr soha nem vesz észre vagy nem használ ki teljes mértékben. Mint ilyen, a Jaguar XE határozottan kiemelkedik a tömegből, különösen pozitív, de sajnos negatív módon is. A potenciális vevőtől függ, hogy eldönti -e, vagy megtudja, mi a fontosabb számára.

Sebastian Plevnyak, fotó: Sasha Kapetanovich

Jaguar XE 2.0T R-Sport

Törzsadatok

Alapmodell ára:	39.910 €
A tesztmodell költsége:	61.810 €
Erő:	147 kW (200 KM)

Költségek (évente)

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbós benzines - lökettérfogat 1.999 cm3 - maximális teljesítmény 147 kW (200 LE) 5.500 ford./percnél - maximális nyomaték 320 Nm 1.750-4.000 ford./percnél.
Energiaátvitel:	a motor hajtja a hátsó kerekeket - 8 sebességes automata váltó - gumik 225 / 40-255 / 35 R 19 Y (Dunlop Sport Maxx).
Емкость:	237 km/h végsebesség - 0 s 100-7,7 km/h gyorsulás - Kombinált átlagfogyasztás (ECE) 7,5 l/100 km, CO2-kibocsátás 179 g/km.
Tömeg:	üres jármű 1.530 kg - megengedett össztömeg 2.100 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.670 mm – szélesség 1.850 mm – magasság 1.420 mm – tengelytáv 2.840 mm – csomagtartó 415–830 63 l – üzemanyagtartály XNUMX l.

Méréseink

Mérési feltételek: T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / kilométer -számláló állapota: 21.476 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	15,7 év ( 149 km / h)
tesztfogyasztás:	10,4 l / 100 km
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	6,4 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	34,3m
AM táblázat:	40m
Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban	59dB

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

forma

R-Sport csomag

belül érzi magát

a start-stop rendszer újraindításkor megrázza az egész autót, és egy pillanatra lekapcsolja a fényszórókat

az autó torzulása (magasságban) a visszapillantó tükörben, amikor a hátsó ablakon keresztül néz.