Próbaút Jaguar XK8 és Mercedes CL 500: Benz és kat

Két különböző karakterű elit kupé, valószínűleg a jövő autó klasszikusai

Az S-osztály CL Coupe 1999-es változatában a Mercedes minden eddiginél több csúcstechnológiát és elektronikát fektetett be. Talán egy sokkal szerényebb kinézetű Jaguar XK8, amellyel felveheti a versenyt?

17 évvel ezelőtt ismét megcsodáltuk "minden idők legjobb Mercedesét". Erre a következtetésre jutottak a CL 600 autóipari motor- és sporttesztjei V12 -es motorral és 367 LE -vel. Ennek sok oka volt, amelyek közül néhányat itt is kiemelünk, mert érvényesek a CL 500 -ra is, amelynek V8 -as blokkja "csak" 306 LE -t termel. Ez a megfizethetőbb alternatíva a CL 600-hoz, amely akkor 178 292 márkába került és körülbelül 60 000 márkával olcsóbb volt, mint a V12-es kupé, ma útra kel a Jaguar XK8-mal, amelynek négyliteres V8-asa 284 LE teljesítményű. ..

A Mercedes gigantikus technikai erőfeszítése a CL sorozatban, más néven C 215-ben, az anyagok könnyű kombinációjában mutatkozik meg a karcsúbb, tágasabb és könnyebb karosszériában: alumínium tető, első fedél, ajtók, hátfal és hátsó oldalpanelek magnézium , első sárvédők, csomagtérfedél és lökhárítók műanyagból készültek. A lényegesen kisebb külső méretekkel együtt ez akár 140 kg-mal is csökkenti a tömeget a masszív C 240-es elődhöz képest.

A híres ABC futómű

Az egyik legfontosabb műszaki újítás az acélrugókra épülő aktív felfüggesztés, az úgynevezett Active Body Control (ABC). Az érzékelővel vezérelt hidraulikus hengerek segítségével az ABC folyamatosan kompenzálja a test oldalirányú és hosszirányú kilengését - induláskor, megálláskor és nagy sebességgel kanyarodva. Az aktív futómű menetmagasság-szabályozással és a 200 bar-os nagynyomású hidraulikarendszerrel csak a CL Coupé esetében volt elérhető, míg a megfelelő W 220 S-osztályú szedán csak légrugózással rendelkezett az adaptív lengéscsillapító rendszerrel (ADS).

További újítások, amelyek az auto motor und sport szerint a C 215 Coupé-t a "technológiai fejlődés úttörőjévé" tették: a vészfékezés, a Distronic automatikus távolságszabályozás, a bi-xenon fényszórók, a kulcs nélküli nyitás és a Comand rendszer többfunkciós rádiós képernyővel. központi vezérlés, zenei rendszer . , telefon, navigáció, TV, CD lejátszó és még kazettás lejátszó is. Természetesen a "kis" CL 500-hoz felár ellenében Distronic, telefon, navigáció és televízió is kapható volt.

Az 50 kg-ot meghaladó tömegű első ülések memória funkcióval és integrált övrendszerrel opcionálisan felfújható, a vezetési helyzethez folyamatosan alkalmazkodó oldaltámaszokkal, valamint hűtő- és masszázsfunkciókkal is felszerelhetők. Az ülésbeállítási utasítások csak 13 oldalt foglalnak el a használati útmutatóban. A legjobb azonban ezekben az ülésekben, hogy a Mercedes lemondott az ingatag és nyikorgó öv adagolókról, amelyeket néhány B-oszlop nélküli kupéban használtak.

E-osztály arc

A stuttgartiak CL 500-asukkal rendkívül szép kupét tudtak létrehozni. Különösen az ötméteres "hajó" hosszúkás vonalának oldalnézete, boltíves tetőjével és jellegzetes panorámás hátsó ablakával mutatja érzékeny frissességét és dinamikáját. Csak az 1995-ös E-osztály W stílusában négynégyes arc, amelyet még 210-ben mutattak be, a motorháztető körül túl széles kötésekkel, kissé elfedi a nagy Mercedes kupé kizárólagosságát.

Az a hagyománya, hogy csillaggal és az új technológiák úttörőjeként az összes személygépkocsi csúcsmodellje, az 300-ös Adenauer 1955 Sc kupé változatához nyúlik vissza, amely most félmillió euróba kerül. Valaha minden idők legjobb Mercedesének számító ikonikus CL 500-asunk most 10 000 euró alatt kapható. Nem vált átokká a CL Coupé elektronikusan vezérelt szupertechnológiája majdnem 20 évvel később? Előre nem látható kockázatokat vállal-e a vevő, ha azt akarja, hogy autója megfelelően mozogjon a jövőben, és minden tökéletesen működjön, mint az első vásárlás napján? És mi más, nem lenne jobb egy egyszerűbb Jaguar XK8-mal mindezen elektronikus eszközök nélkül?

Valójában a Jaguar modellt nem lehet összehasonlítani a CL 500 technikai eredményeivel. Az XK8 fényűző felszereltsége nagyjából megfelel a jelenlegi Golf GTI-nek. Tulajdonosának el kell hagynia az aktív futómű, az autó elejének vagy a hűtés és masszázs funkcióval ellátott ülések automatikus beállításának gondolatát.

A Jaguar viszont pontokat szerezhet egy modern, lekerekített orrú V8-as motor beszerelésével. A motorblokk és a hengerfejek könnyűfémekből készülnek, akárcsak a Mercedes egységében. A Jaguar V8-as motorban azonban minden hengersorhoz két felső vezérműtengely van, míg a Mercedes V8-as motorjában csak egy. Ráadásul a Jaguarnak hengerenként négy szelepe van, míg a Mercedesnek csak három. A kisebb, egy literes lökettérfogat ellenére a Jaguar és a Mercedes között mindössze 22 LE a teljesítménykülönbség. És mivel a brit 175 kg-mal kevesebb a mérlegen, ez megközelítőleg azonos dinamikus jellemzőket eredményez. Mindkét autóban a sebességváltót ötfokozatú automata hajtja végre.

GT érzés a Jaguarban

De most végre szeretnénk volán mögé ülni, és megtudni, miben különbözik egy csúcstechnológiás Mercedes egy meglehetősen hétköznapi Jaguartól. Egy keskeny és mindössze 1,3 méter magas brit megmászásakor indulnak. Itt az a szabály, hogy hajtsd le a fejed és hajts végre egy precíz sportleszállást mélyülésben. A volán mögötti ajtó becsukása után egy igazi GT érzése támad, szinte olyan, mint az újabb Porsche 911-ben. A tipikus J-csatornás automata váltókar és a hatalmas, fával bélelt műszerfal, amelyet kerek műszerekbe vájtak, ill. szellőzőnyílások, hogy egy sportautó belsejében Jaguar autentikus brit hangulatot. A tükrözött finom fa furnér azonban nem rendelkezik olyan vastagsággal és szilárdsággal, mint egy klasszikus Mk IX szedán műszerfala.

Úgy néz ki, mint egy Mustang

A gyújtáskulcs elfordításával azonban minden Jaguar hagyomány véget ér. A diszkréten dúdoló V8 inkább egy Ford Mustangra hasonlít. És ez nem meglepő, mert 1989 és 2008 között a Jaguar az amerikai Ford -birodalom része volt, amely 1996 évig jelentős szerepet vállalt az XK8 fejlesztésében. Az AJ-8 névre keresztelt felső vezérműtengelyes V8-as motor 1997-ben felváltotta a Jaguart a modern 24 szelepes hathengeres motorral és a klasszikus V12-el.

Vezetés közben az XK8 az amerikai autók legjobb tulajdonságait mutatja – a V8-as motor szívesen veszi a gázt. A ZF automata sebességváltó közvetlen és éber működésének köszönhetően a jobb pedál lábáról érkező minden parancs fürge gyorsítást eredményez. Erőteljes fékekkel kombinálva az XK8 majdnem olyan fürgén és erőfeszítés nélkül mozog, mint azt védjegye ígéri. A meglehetősen puha futómű-beállítások, amelyek erős megállás vagy hosszan tartó aszfalton történő hullámzás után enyhén ingadoznak, valószínűleg modellünk jelentős futásteljesítményének az eredménye, amely 190 000 km-t mutat a mérőn.

Mercedes kupéra váltunk. Ez a cselekvés, ellentétben a Jaguar esetével, csakúgy, mint a limuzinban, nem igényel jóga ismereteket. A CL Coupé tíz centiméterrel magasabb, az ajtók szélesebbek a tetőig. Ezenkívül az eredeti kinematikának köszönhetően az ajtók kinyitásakor körülbelül tíz centiméterrel előreléphetnek. Olyan tervezési funkció, amellyel csak a hosszú ajtókkal rendelkező C 215 kupé büszkélkedhet. Rajtuk keresztül sokkal könnyebb bejutni a tágas hátsó részbe, ahol két felnőtt ülhet.

Mi azonban a volán mögé ülünk, amely szinte Jaguarhoz hasonlóan fa és bőr keverékével díszített, és különféle gombokkal rendelkezik a fedélzeti számítógéphez és az audiorendszerhez. A kormány, az ülés és az oldalsó tükrök mindkét tálban természetesen elektromosan állíthatóak, a közös tetősík alatt négy maximálisan félkör alakú Mercedes készülék kapott helyet, mérlegük LED lámpákból áll. A teljesen csempézett középkonzol – a miniképernyő, a telefon billentyűzete és a három kis joystick kapcsolója ellenére a rádióhoz és a két légkondicionálási zónához – próbál némi luxust és otthonosságot adni, ami a Jaguarban sokkal jobb.

Nagyon sok hely van egy Mercedesben

Ehelyett egy kissé szélesebb és fényesebb Mercedesben nagyobb térérzetet élvezhet, mint egy Jaguar modell. A V8 gyújtáskulcs elfordítása után a Mercedes motorja rövid hanggal közli, hogy készen áll a vezetésre. A visszafogott, szinte szervizelt CL Coupé elrejti az XK8-ban hallható kissé pezsegő üresjárati zajt. A körültekintő indítás csak enyhe méhhangot okoz az elülső motortérben.

Más területeken a Mercedes technológia rendkívül feltűnően működik. Hiszen a cél az, hogy a CL sofőrje a lehető legkevesebb kellemetlen aspektust tapasztalja meg az utcákon és utakon a forgalomból. Ide tartoznak azok a kanyarok, amelyeket ez a Mercedes az aktív ABC felfüggesztésnek köszönhetően szenzációs nyugalommal vesz fel.

Ezt akkor vesszük észre, amikor széles körforgalom mentén vezetünk általános fényképeket. Míg a Jaguar már kissé elmaradt, és most lehetővé teszi az előd, az XJS megtekintését, a Mercedes, ahogy mondani szokták, rögzített karosszériával forgatta a köröket.

Sajnos a CL 500 nyugalmat biztosít ott, ahol nincs rá szükség – gyorsításkor. Legalábbis kisebb sebességnél az XK8, amely vidáman rohan előre, ha szükséges, fürgébbnek tűnik, mint a kifinomult Daimler. Úgy tűnik, a spontán gázparancsok meglepik a V8-as motort és alapvetően az ötfokozatú automata váltót, amely csak pillanatnyi gondolkodás után kapcsol egy-két fokozatot lejjebb. Aztán Daimler azonban vadul gyorsított a V8-as visszafogott morgásával.

Az autóipari és sportteszteken a Mercedes E-osztályhoz hasonló orral nyerte a sprintversenyeket. 0-ról 100 km/h-ra 6,7 másodperccel előzte meg a Jaguart (0,4 másodperc), 200 km/h-ig pedig 5,3 másodperccel. Ezért a CL 500-nak nem volt szüksége masszázsülésekre, tempomat vagy ABC felfüggesztésre.

Jól megy további szolgáltatások nélkül

Ennek a fordítottja is igaz – a fürge Jaguarban nem bántuk meg, hogy hiányoznak a nagyra értékelt Mercedes-készülékek. Ilyen értelemben egy stílusosabban berendezett brit talán okosabb vásárlás lehet mai szemmel nézve, mert szerényebb készülékei kevesebb teret hagynak a kopásnak.

Valaha minden idők legjobb Mercedesének számított, ma aggódnia kell meglehetősen érzékeny felszerelésének meghibásodása miatt. Legalább a kopottabb példányok rendkívül alacsony árai engedik meg ezt a feltételezést. Kiváló kinézetének és a Mercedes választékban elfoglalt helyének köszönhetően ennek a CL (C 215) klasszikusnak is robusztus jövője van.

Következtetés

Szerkesztő Franc-Peter Hudek: Két lenyűgöző luxuskupé a mai Renault Twingo áron nagyon csábítóan hangzik. És nincs probléma a rozsdás karosszériákkal. Vezessen és élvezze – ha az esetleges elektronikai meghibásodások nem rontják el a hangulatát.

Szöveg: Frank-Peter Hudek

Fotó: Arturo Rivas

műszaki információk

Jaguar XK8 (X100)	Mercedes CL 500 (C 215)
Munkaerő	3996 cc	4966 cc
Hatalom	284 LE (209 kW) @ 6100 ford / perc	306 LE (225 kW) @ 5600 ford / perc
max. nyomaték	375 Nm 4250 fordulat / perc sebesség mellett	460 Nm 2700 fordulat / perc sebesség mellett
gyorsulás 0-100 km / h	6,3	6,3
Féktávolságok 100 km / h sebességgel	nincs adat	nincs adat
Maximális sebesség	250 km / h	250 km / h
Átlagos fogyasztás üzemanyag a tesztben	14,2 l / 100 km	14,3 l / 100 km
Alapár	112 509 márka (1996), 12 eurótól (ma)	Mark 178 292 (1999), 9900 XNUMX euróból (ma)