Jeep Cherokee 2.8 CRD A / T Limited

A Jeep, a második világháborút megnyerő autó szintén nagy hagyományokkal és nagy névvel rendelkezik. A mai napig az SUV -k szinonimája marad, egészen addig, hogy sokszor, amikor ilyen járművekről beszélünk, még mindig hiányzik a Jeep a terepjáró helyett.

Visszatekintve ez természetesen a történelem logikus következménye, de még itt is úgy gondolják, hogy a győzelem könnyebb, mint a visszatartás. Egyre több Jeepnek kell küzdenie a helyéért az újabb és újabb versenytársak között, ahogy az SUV -k és SUV -k egyre divatosabbá válnak.

Melyik irány a helyes? Követni a trendeket, vagy betartani az általa meghatározott hagyományos értékeket? A trendek követése azt jelentené, hogy a Jeepnek (beleértve a Cherokee-t) meg kell lágyulnia, nagy (különösen belső) méretű önhordó karosszériát kell szereznie, egyedi felfüggesztést, állandó (vagy legalább kvázi állandó) négykerék-hajtást, és ki kell dobnia a sebességváltót , lágyabb motortámogatást és hatékonyabb védelmet kap a zajtól, valamint minden mástól, amit a legtöbb versenytárs kínál.

A hagyományok betartása azonban azt jelenti, hogy a Jeep továbbra is Jeep marad, csak időszerű fejlesztésekkel. Természetesen a piac és gazdasága uralja az elsőt, de szerencsére az ember még mindig nem elég objektív vagy túlságosan alá van vetve az érzelmeinek. Ezért még a dzsipek is menő autók.

Az előző Cherokee még mindig gyönyörűnek tűnik kínos dobozos alakjával, de még ez is, amely már nem új, egyszerűen imádnivaló és gyerekesen játékos; különösen az első szemével, de a motor előtti jellegzetes motorháztetővel is, széles kerekekkel a kerekek körül, aránytalanul rövid hátsó oldalsó ajtókkal és további sötétített hátsó ablakokkal; ilyenek ma már sok közül felismerhetők. Ami nagyon fontos.

Mi értelme lenne egy dzsipnek ebben a világban, ha európai és japán termékek ihlették volna? Mivel ez nem így van, belül nincs térbeli meglepetés, és néhány kevésbé fontos dolog még mindig amerikai stílusú.

A klímaberendezést csak bizonyos helyzetekben kapcsolja be a légáramlás irányában, a fedélzeti számítógép a mennyezeten található a tükör felett, van egy iránytű és a külső hőmérsékletre vonatkozó információ is, és az óra a rádió képernyőjén látható . És még egyszer: ez nem minden, ami megtalálható az európai autókban.

Még ha nem is, a belső tér nem az, amely meghatározhat tereptárgyakat. Az ülések (és a kormánykerék) valóban bőrből készültek, de rövid ülősarokkal rendelkeznek. Nos, centiméterben még nem is olyan rövid, de a felülete sima, "felfújt", ami miatt az állomány előrecsúszik. De még több órás ülés után sem fárad el a szervezet.

Szintén kissé bosszantó az erősen kiszélesített első alagút (hajtás!), Ami nem is zavarja annyira a vezetőt, mint a navigátor, és a sofőrnek hiányozni fog (bármelyik) bal lábtámasz, különösen azért, mert ez a Cherokee fel van szerelve egy automatikus átvitel.

Furcsa módon az is úgy tűnik, hogy a szélvédő aljától az utastérig vezető műszerfal nagyon rövid, de - ha az utasok biztonsága forog kockán - a Cherokee négy NCAP-csillagot kapott. Részben a nagyon fárasztó "rózsaszín-rózsaszín" figyelmeztető hang miatt a kicsatolt övről, de akkor is.

Nem túl nagy, ez az indián. Még az ülésekben és még inkább a csomagtartóban, amely - ahogy az elvárható - kívülről nagyobb lesz. Azonban egy mozdulattal egyszerűen harmadával tágul (a háttámla a hátsó pad ülésével együtt), csak a fenék végfelülete enyhén ferde a hátsó pad részében. Az is aggasztó lehet, hogy az alkatrész harmada a vezető mögött van, de lenyűgöző, ha felfelé nyitja a hátsó ablakot a csomagtérajtótól távol.

Az amerikaiak valószínűleg nem így néznek rá, de ezen a kontinensen az (ilyen) gázolaj ésszerű megoldás. Igaz, hogy kabinból már ódivatú: hidegben hosszan bemelegszik, rázással, dübörgéssel elmúlik, de áttételekkel kombinálva kellően strapabíró városi, elővárosi, még autópályán és főleg off-road vezetéshez. .

Mennyiségét tekintve egy ilyen motoros és ekkora SUV teljesítménye valóban elmarad a várakozásoktól, de könnyen le tudja fedni azt a 150 kilométert és ugyanakkor kellően hosszú, mivel a motor messze nem közelíti meg a tiltott sebességtartományt. Ezenkívül a kabinban fellépő zaj nem olyan zavaró, mint azt a mért decibelek sugallhatják, de természetesen ez különösen az egyéni tűrési küszöbértékektől függ.

Igazán jó vezetni. Kellemes rövid vezetési sugara van, és gyorsan reagál a gázpedál -parancsokra. Ezenkívül a fékpedál nagyon jól érzi magát, a kormány pedig szervo-asszisztens és "gyors", amit megtalálhat, ha kihasználja a hátsó kerekek nagy nyomatékát.

Terjedés? Jó (amerikai) klasszikus! Vagyis: magas intelligencia nélkül, három sebességfokozattal és egy további "túlhajtással", ami a gyakorlatban végül négy fokozatot jelent, de alapjáratra váltáskor kattanással és kissé pontatlan sebességváltó karral.

Sokkal rosszabbul hangzik, mint amilyen valójában, különösen néhány óra vezetés után, amikor megszokja az ilyen típusú karaktereket. Ekkor a motor-kuplung-sebességváltó kombináció sebessége lenyűgöző, ami gyors reagálást jelent álló helyzetből vagy előzéskor. A sebességváltónak időről időre manuálisan kell kapcsolnia a sebességet, ha a lehető legtöbbet szeretné kipréselni az autóból, vagy ha meredekebb lejtőn megy le. Ez minden.

Végül, de nem utolsó sorban a terep. A jelenlegi divatirányzatokat nem követve a Cherokee futóművel, összkerék-meghajtással, lefelé váltással, nagyon jó automatikus differenciálzárral rendelkezik a hátsó tengelyen, és merev tengellyel rendelkezik a hátsó kerekekhez. Mivel nem túl gyors, az abroncsokat is jobban hozzá lehet igazítani a terephez: sár, hó. Csak azok tudják értékelni az off-road képességeit, akik szeretnek (vagy ha szükséges) irányíthatóan terepen haladni.

A szilárd alváz és a jó hajtás, ha a sofőr ügyes kezekkel rendelkezik, messzire, magasra és mélyre visz, és végül is. Az öröm ellenére csak egy szomorú dolog lehet: a kecsesen lakkozott lökhárítók nem felelnek meg annak, ami lenyűgözheti őket.

Szóval azt mondom: sok sikert, hogy a Jeep a Jeep. Akinek nem tetszik, annak számos ilyen és egyéb "hamisítványa" van, technikailag tökéletesebb háztartási jellemzőkkel. azonban, ha figyelembe veszi a képet és a szélesebb használhatóságot, amely az igényesebb terepet is magában foglalja, nem sok versenytársa van. Jól van, Jeep!

Vinko Kernc

Fotó: Alyosha Pavletich.

Jeep Cherokee 2.8 CRD A / T Limited

Törzsadatok

Értékesítés:	KMAG dd
Alapmodell ára:	35.190,29 €
A tesztmodell költsége:	35.190,29 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	110 kW (150 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	12,6
Maximális sebesség:	174 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	9,9l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - közvetlen befecskendezéses dízel - lökettérfogat 2755 cm3 - maximális teljesítmény 110 kW (150 LE) 3800 ford./percnél - maximális nyomaték 360 Nm 1800-2600 ford./percnél.
Energiaátvitel:	bedugható összkerékhajtás, kapcsolható középső differenciálzár, automata differenciálzár a hátsó tengelyen - 4 sebességes automata váltó - alacsony fokozat - gumik 235/70 R 16 T (Goodyear Wrangler S4 M + S).
Емкость:	végsebesség 174 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 12,6 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 12,7 / 8,2 / 9,9 l / 100 km.
Tömeg:	üres jármű 2031 kg - megengedett össztömeg 2520 kg.
Külső méretek:	hossza 4496 mm - szélessége 1819 mm - magassága 1817 mm - csomagtartója 821-1950 l - üzemanyagtartály 74 l.

Méréseink

T = -3 ° C / p = 1014 mbar / rel. vl. = 67% / Futásteljesítmény: 5604 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	19,0 év ( 115 km / h)
1000 méterre a várostól:	35,3 év ( 145 km / h)
Maximális sebesség:	167 km / h (IV.)
tesztfogyasztás:	12,1 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	39,9m
AM táblázat:	43m

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

kép, láthatóság, megjelenés

terepi kapacitás

méter

érzés fékezéskor

fáradtságmentes ülés

néhány ergonómiai megoldás

a sebességváltó néhány jellemzője

néhány nem ergonómikus megoldás

motor teljesítmény

(főleg hideg) motorzaj

belső tér