Próbaút Jeep Wrangler: A tábornok unokája

Kicsit másképp veszi fel a mai egyik legismertebb terepjáró legújabb verzióját

Aligha kell részletesen elmagyarázni, hogy a Jeep Wrangler miért olyan gép, amely teljes mértékben megérdemli, hogy szerepeljen egy különleges sorozatban, amelyet a jelenlegi és a jövőbeli klasszikusoknak szentelnek. Elegendő két egyszerű okot megemlíteni.

Először is, a modern autóiparban teljes értékű SUV-k száma olyan kicsi, hogy szinte minden ilyen modell megérdemli, hogy modern klasszikusnak nevezzék, másodsorban pedig azért, mert a Wranglert megalakulása óta a fehér világ legendájának tekintik.

És nem is lehet másképp, mert a világ egyetlen más modellje sem büszkélkedhet közvetlen kapcsolatban a legendás Jeep Willysszel, amelyet a második világháború alatt hoztak létre, és amelyet a legyőzhetetlen terepjárók egyik szimbólumának tekintenek.

Azért a kiváltságért, hogy bárhová eljuthassak

Wrangler egyik nagyon érdekes vonása ahhoz kapcsolódik, hogy karaktere hogyan alakult az évek során. Megalakulása óta elsősorban többé-kevésbé szélsőséges szórakozás és szórakozás eszközeként tervezték, és nem munkalovaként, amelyek célja a tulajdonos megsegítése a legnehezebb helyzetekben.

Ez az oka annak, hogy ez az autó ritkán található a dzsungelben, a sivatagban, a szavannán, a tundrában, magasan a hegyekben vagy bármely más helyen, ahol a legfontosabb a kitartás. Ellentétben más ikonikus terepjárókkal, mint például a Land Rover Defender, a Toyota Land Cruiser, a Toyota Hilux és még sok más, a Wrangler ritkán az egyetlen lehetséges motoros jármű, amely egyáltalán eljuthat bárhová. Inkább a Wrangler mögött meghúzódó ötlet az, hogy végigvezetjen a nehezen elérhető helyeken, ahová önállóan ment.

Vagy egyszerűbben egy játék felnőtt fiúknak, akik néha szeretnének játszani a homokban. Vagy a koszban. Vagy valahol máshol, ahol a kaland vonzza őket. Ugyanakkor megjegyzendő, hogy kifejezetten az 1986-ban debütált YJ modell első kiadása alapján különféle extrém fejlesztések születtek, amelyeket például az izraeli és az egyiptomi hadsereg is sikeresen működtetett.

Rebel Evolution

A TJ és annak utódja, a jelenlegi JK és JL generáció következő kiadásában a Wrangler-koncepció egyre inkább azokat az embereket célozza meg, akik a terepjárókat úgy látják, hogy közelebb kerülhetnek a természethez és a szabadság érzéséhez. Az a tény, hogy a modell harmadik generációjától kezdve akár abszolút családi változatban is rendelhető, öt ajtóval, öt üléssel és egy nagy csomagtartóval, ékesszólóan tanúsítja távoli elődeinek egyre egyértelműbb eltávozását a katonai jellegtől.

A jelenlegi Wrangler körülbelül hat hónapja van az európai piacon, és választást kínál a háromajtós változat és a rövid tengelytáv vagy a hosszú ötajtós karosszéria, valamint a Szahara és a Rubicon változat között.

Szahara az autó civilizáltabb arca, hogy úgy mondjam, a Rubicon pedig elviheti, ahol valószínűleg még gyalog is félne sétálni. És ott is, ahol meglepően nehéz lesz kijutni, de ez fájdalmasan ismerős minden terepjáró-kockázat rajongó számára.

Nem számít, hol végződik az út

Az autó, amelyben jó néhány kilométert utaztunk natív autópályákon és hegyi utakon, és főleg földutakon, rövid alappal és jellemzőkkel rendelkezett a Szaharától, vagyis körülbelül ugyanolyan jól volt felkészülve mind aszfaltra, mind mérsékelten nehéz terepre.

A belső tér érdekes keveréke a spártai stílusnak, a geometriai formáknak, a játékos retro elemeknek és egy meglehetősen pazar kényelmi felszerelésnek, beleértve az információs és szórakoztató berendezések lenyűgöző sorozatát.

A közel függőleges szélvédő mögé való elhelyezést valószínűleg sokan bájos anakronizmusként érzékelik a modern világban - úgy érzi, ez lehetséges egy igazi dzsipben, de további kényelemmel (például a hangszigetelés meglehetősen megfelelő, az első ülések kényelmesek hosszú távú utazásokhoz).

Nagyobb sebességnél az aerodinamika önmagáért beszélni kezd, és a légáramoknak a köbtest jellegzetes alakjával való találkozásából származó hangok egyre nagyobb sebességgel válnak egyértelműbbé. Nagyon szórakoztató nézni azt is, ahogy az autópályán dobja a gázpedált, majdnem olyan gyorsan lelassítja az autót, mintha fékbe ütközne.

Azonban objektíven aszfalton a modell még túl jól is viselkedik, figyelembe véve tervezési jellemzőit - az alváz meglehetősen elfogadható, ugyanez vonatkozik az úton való viselkedésre és a kezelhetőségre is. A 2,2 literes turbódízel erőteljes, alacsony kategóriájú tapadást biztosít, és tökéletesen párosul a ZF által szállított nyolcfokozatú, hidraulikus nyomatékváltóval ellátott automata sebességváltóval.

A terepjáró képességekről már nemegyszer beszéltünk, de talán nem lenne felesleges néhány számot megemlíteni ezzel kapcsolatban: a támadási szögek elöl és hátul 37,4, illetve 30,5 fok, a minimális hasmagasság 26 cm. , a merülési mélység eléri a 760 millimétert . Emlékeztetünk arra, hogy ez az autó "úti" változata, vagyis a Rubicon paraméterei sokkal drámaibbak.

A jól képzett idegenvezető azonban még a Szaharával is könnyedén képes megküzdeni a fő kihívásokkal azáltal, hogy olyan közel kerül a természethez, amennyire csak akar. Ebben a tekintetben nem lehet figyelmen kívül hagyni a tető szétszerelésének lehetőségét, ami a Wranglert igazi kabrióvá teszi.

Valaki azt mondhatja, hogy körülbelül 600 000 USD-t kell adni. vagy inkább lehajtott tetővel kecskepályán autóval lehajtani nem a világ legokosabb dolga. De a modern klasszikusok kedvelőinek ez nem számít – nekik csak a szabadság érzése a fontos, hogy oda mehessenek, ahova akarnak.