Az AEB 2025-ig minden új autóra és SUV-ra vonatkozik Ausztráliában, ami bizonyos modelleket a vágások veszélyének tesz ki.

Az ANCAP szerint az automatikus vészfékezés az ausztráliai modellek 75%-án alapfelszereltség.

2025-ig minden Ausztráliában eladott személygépkocsinál kötelező lesz az autonóm vészfékezés (AEB), és minden olyan modellt kiszorítanak a piacról, amely addig nem rendelkezik biztonsági technológiával.

Évek óta tartó konzultációt követően az ausztrál tervezési szabályok (ADR) most előírják, hogy az autók közötti AEB-t alapfelszereltségként kell beállítani minden 2023 márciusától bevezetett új márkánál és modellnél, valamint a 2025 márciusától piacra kerülő összes modellnél.

A kiegészítő ADR kimondja, hogy a gyalogosérzékelővel ellátott AEB kötelező lesz minden 2024 augusztusától kiadott új modellnél, és minden 2026 augusztusától piacra kerülő modellnél.

A szabályok a 3.5 tonnát meghaladó össztömegű (GVM) könnyű járművekre vonatkoznak, amelyek személygépkocsinak, SUV-nak és könnyű haszongépjárműveknek, például személygépkocsiknak és kisteherautóknak minősülnek, de nem vonatkoznak az ezt meghaladó nehéz haszongépjárművekre. GVM. .

Ez azt jelenti, hogy az olyan nagy furgonok, mint a Ford Transit Heavy, a Renault Master, a Volkswagen Crafter és az Iveco Daily nem tartoznak a megbízás hatálya alá.

Egyes AEB rendszerek teljesen fékeznek, amikor a radar vagy a kamera küszöbön álló ütközést észlel, míg mások kevésbé fékeznek.

Az ADR meghatározása szerint a vészfékezés célja „a jármű sebességének jelentős csökkentése”. A sebességtartomány 10 km/k-tól 60 km/h-ig terjed minden terhelési körülmény mellett, vagyis az új szabály nem vonatkozik az egyes modelleken megtalálható nagysebességű vagy közúti AEB-kre.

Jelenleg számos olyan modell kapható Ausztráliában, amely nem rendelkezik alapfelszereltséggel AEB rendszerrel. Ezeket a modelleket vagy frissíteni kell, hogy tartalmazzák az AEB-t, vagy le kell cserélni egy teljesen új verzióra, amely szabványos technológiával rendelkezik ahhoz, hogy a helyi bemutatótermekben maradjanak.

Az új ADR előírásokat tartalmaz a jármű-jármű AEB és az AEB gyalogosészleléssel.

Az egyik érintett modell Ausztrália legkelendőbb személyautója, az MG3 ferdehátú, amelyet nem kínálnak AEB-vel.

A Suzuki Baleno könnyű ferdehátú és az Ignis könnyű SUV nem AEB-vel van felszerelve, de mindkét modellből, valamint az MG3-ból új verziók várhatók a mandátum hatályba lépése előtt.

A nemrég megszűnt Mitsubishi Pajero is szerepel a technológiával nem rendelkező modellek listáján, csakúgy, mint a Toyota LandCruiser 70 Series és a Fiat 500 mikro ferdehátú, valamint jelenleg hiányzik egy Mitsubishi Express kisteherautó is.

Jövőre azonban a Renault kiadja a Trafic erősen frissített változatát, amely AEB-t használ.

Ezt az LDV Australia képviselője jelentette be. CarsGuide hogy a márka teljes mértékben tisztában van a helyi törvényekkel és betartja az általa most és a jövőben értékesített termékekre vonatkozó szabályokat.

A Volkswagen Amarok jelenleg nem rendelkezik AEB-vel, de jövőre a Ford Ranger teljesen új változata váltja fel, és várhatóan mindkét modell AEB-vel érkezik.

A nagyobb amerikai kisteherautók, mint például a Ram 1500 és a Chevrolet Silverado össztömegük kevesebb, mint 3500 kg, ami azt jelenti, hogy műszakilag könnyű járműveknek minősülnek. Míg a Chevy AEB-vel van felszerelve, csak az idén megjelent új Ram 1500 rendelkezik ezzel a technológiával. A régi 1500 Express modell, amelyet az új generációs modellel együtt árulnak, nélkülözi.

Számos autógyártó rendelkezik AEB-szabvánnyal a közép- és felsőkategóriás változatokhoz, de ez vagy opcionális, vagy egyáltalán nem elérhető az alapváltozatokhoz. A Subaru nem kínál AEB-t Impreza és XV szubkompakt testvérautóinak alapváltozataihoz. Hasonlóan a Kia Rio ferdehátú, a Suzuki Vitara SUV és az MG ZS SUV kezdeti verziói.

Az Australasian New Car Assessment Program (ANCAP) szerint az Ausztráliában alapkivitelben AEB-vel eladott személygépkocsi-modellek száma a 2015. decemberi három százalékról idén júniusban 75 százalékra (vagyis 197 modellre) nőtt. .

Az ANCAP szerint az AEB akár 28 százalékkal is csökkentheti az utasok sérüléseit, és 40 százalékkal csökkentheti a hátsó ütközések számát. A biztonsági szolgálat becslése szerint az ADR 98/00 és 98/01 végrehajtása 580 életet ment meg, és 20,400 73,340 súlyos és XNUMX XNUMX könnyű sérülést előz meg.