Mercedes E-osztály kabrió – nem csak nyáron
A kabriók csak a nyári szezonban működnek, nem praktikusak és rossz vezetési kényelmet biztosítanak? A vászontetős Mercedes E-osztály nagyon hatékonyan küzd a sztereotípiák ellen. Az E350 BlueTEC változat azt a mítoszt is megcáfolja, hogy a kabriók nem kompatibilisek a dízelmotorokkal.
Nyílótetős autókban soha nem volt hiány a Mercedes kínálatában. A gyártó mindent megtesz annak érdekében, hogy a szalonokban mindenki találjon magának valamit. SLK kicsi és mozgékony sportoló. A G-osztályú kabrióval oda megyünk, ahová szíve vágyik. Az SL S-osztályú kényelmet biztosít, de a szabadban. A legintenzívebb szenzációk kedvelői megrendelhetik az 571 lóerős Mercedes SLS AMG Roadstert. Az arany középút az E-osztályú kabrió.
Tavaly év elején frissült a középkategóriás Mercedes. Nem kell a háromágú csillagos autók rajongójának lenni ahhoz, hogy lássa a változást. Az első lökhárítóból eltűntek a jellegzetes ikerfényszórók, a lökhárítóból pedig eltávolították a LED-es nappali menetfényt. A Mercedes az íves süllyesztett lámpák mellett döntött. A hátsó lámpák is megváltoztak, valamint a hűtőrács és a lökhárítók. A belső térben változások történtek. Az új kormánykeréken és a középkonzolon található analóg óra mellett rengeteg biztonsági rendszert találhatunk.
A korszerűsítés az E-osztályú kabriót is érintette, amely A207 belső megjelöléssel jelenik meg. Az autó műszakilag a C és az E osztályok kombinációja, a kisebbik modell 2,76 méteres tengelytávú platformmal érkezik. Az E-osztályú szedánok első és hátsó tengelye 2,87 m távolságra van egymástól.A választás nem véletlen. A rövidebb tengelytáv kompaktabb karosszéria-szerkezetet tesz lehetővé, és spontánabb választ is jelent a kormányzási ráfordításokra.
A változás rányomta bélyegét az utastér tágasságára. Az E-osztályú kabrióban négy felnőtt utazhat – feltéve, hogy az első ülések nincsenek teljesen döntve. Ilyen helyzetben még a gyerekeknek sem lesz elegendő lábtér. Hátrány ez? Mielőtt válaszolnánk, keressünk egy kabriót négy emberrel a fedélzetén.
A minőségi felületkezelés vagy az anyagválasztás tekintetében az E-osztály nem okoz csalódást. Mindezt a legmagasabb szinten. Természetesen sok tétel - például a műszerfal bőrborítása és a fabetétek - jelentős felárat igényel. A tető színének kiválasztásakor nem kell a zsebébe mennie. A Mercedes fekete, barna, sötétkék és piros szöveteket kínál. Egyikük sem igényel további fizetést. Van még címválasztás is. Fekete, bézs és szürke színben kapható. A többrétegű tető nagyon hatékonyan nyeli el az útzajt és a légáramlatokat.
A tetőnyitási eljárás legfeljebb 40 km/h sebességgel hajtható végre. 17 másodpercet vesz igénybe. Annak érdekében, hogy ne okozzon kellemetlenségeket a többi járművezetőnek, érdemes egy kellően hosszú műveletet ütemezni - például a közlekedési lámpához vagy a körforgalomhoz érve elindítani. A tető helyzete befolyásolja a csomagtartó kapacitását. Zárt állapotban 390 liter áll rendelkezésre.A tető kinyitása előtt ki kell húzni a csomagokat összenyomódástól védő, de 90 litert foglaló műanyag fedelet.
A Mercedes nem fukarkodott a szélcsatornában végzett kutatással. Lehetővé tették a kellemetlen légturbulencia szinte teljes kiküszöbölését az utastérben. 80-100 km/h sebességgel haladva szinte kényelmesek a körülmények. Autópálya sebességnél nő a zaj és a légturbulencia, de ezek intenzitása aligha tekinthető zavarónak.
A hatékony fűtés lehetővé teszi, hogy nyitott tetővel élvezze a vezetést, még akkor is, ha a fedélzeti hőmérő egyetlen értéket mutat. Azok, akik a maximális kényelmet szeretnék élvezni, válogassanak az Aircap és Airscarf rendszer opciók hosszú listájából. Ezek közül az első a szélvédő keretébe rejtett terelő. Módosítja a légáramlást, hogy csökkentse a turbulenciát a vezető és az utas fejmagasságában. A légkendő vagy légkendő meleg levegőt fúj az üléstámla és a fejtámla közé szorított fúvókákon keresztül. A fújás szöge és ereje állítható.
A karosszéria merevsége sok kabriónál probléma, még a legdrágábbaknál is. A karosszéria meghajlása dinamikus vezetés vagy ütések leküzdése során kellemetlen hangok vagy rezgések forrása. A Mercedes E-osztályt megfelelően megerősítették. A karosszéria még a sportfelfüggesztési mód aktiválása után sem kezd túlhajszolni. A dolgok állása természetesen a buffok nagy számának köszönhető. A kabrió 1935 kg-ot nyom, 130 kg-mal többet, mint az E-osztályú kupé.
Az E350 BlueTEC tesztelt változatában a jelentős súly nem jelentett problémát. Mindez az erőteljes 3.0 V6-os dízelmotornak (252 LE és 620 Nm) köszönhető, amely a legkisebb erőfeszítés legkisebb jele nélkül is felgyorsítja az autót. Az első „száz” az indulástól számított 6,7 másodperc elteltével megjelenik a számlálón. Ha nem lenne az elektronikus határoló, az autó meghaladná a 250 km/h-t.
A nagy teljesítmény ellenére a motor nem igényel nagy adag dízel üzemanyagot. Útközben 6-7 l/100km elég. A lakott területen történő lovaglás a vezető körülményeitől és temperamentumától függően 8-11 l / 100 km. A turbódízel lenyűgözi munkakultúrájával. Az is tökéletesen le volt némítva. Nem hallja a zajt, amíg fel nem emeli a motorháztetőt.
A bemutatott autó opcionális felfüggesztést kapott kényelmes és sportos üzemmóddal. Az első nagyon hatékony az egyenlőtlenségek kiválasztásában. Bizonyos helyzetekben a test dőlését, sőt enyhe kilengését tapasztaljuk. A Sport funkció növeli a csillapító erőt. Egyre szembetűnőbbek az aszfalt hátrányai, de a Mercedes szívesebben illeszkedik a kanyarokhoz. Még keményen is limuzin marad, ami korántsem egy hús-vér sportoló. Aki menő kabriót keres, az választhatja a Mercedes SLK-t. A nyitható tetős E-osztály azoknak ajánlott, akik szeretik a sima, őrült kanyarokat és hirtelen sebességváltozásokat nélkülöző utazást.
A dinamikus hajtás legjavának az erőegység is megfelel. Az erős dízel alacsony fordulatszámon érzi a legjobban magát. A fordulatszámmérő piros mezője már 4200 ford./percnél indul. A teljes teljesítmény 3600-as fordulatszámon érhető el, a nyomatékgörbe pedig 2400-ról percenként csökken. A 7-fokozatú sebességváltónak megvannak a tétovázási pillanatai, amikor a padlóra nyomott gázpedál mellett erőltetjük a lefelé váltást – különösen E gazdaságos üzemmódban. Sport módban a késleltetés csökken. Az ambiciózus emberek a kormány mögött elrejtett váltókapcsolók segítségével maguk választhatják ki a fokozatokat. A sebességváltás azonban tovább tart, mint az Audi vagy a BMW által kínált sebességváltók esetében.
A nyitható tetős E-osztály csak hátsókerék-hajtással kapható. Ezt emlékezni kell az E350 BlueTEC verziónál. A 620 Nm könnyedén nyer a tengelykapcsoló-tartalékok elleni küzdelemben – a hatás a hajtott tengely enyhe megcsúszása lehet. Természetesen az elektronika gyorsan rendbe hozta az autót, de a beavatkozás, különösen, ha a felfüggesztés Comfort módban van, meglehetősen agresszív.
Egy 184 lóerős Mercedes E200 kabrió kézi váltóval 199 350 PLN-be kerül. Az E279 BlueTEC változat élvezetéhez elő kell készítenie az 5928 2428 PLN-t. És még több tízezer a szükséges kiegészítőkért. A komfort csomagot ajánljuk. 6097 PLN-ért megkapjuk az Aircap és Airscarf rendszereket, amelyek nyitott tetővel jelentősen növelik a vezetési kényelmet. Ergonomikus első üléseket is érdemes választani (8186 PLN), fűtéssel és szellőztetéssel (12 PLN). Ha még nem fogyott ki a költségvetés, ne mondjon le az Intelligent Light System aktív LED-es fényszóróiról (PLN 702) és a vezetésbiztonsági csomagról (PLN), amely többek között aktív tempomatot is tartalmaz.
A Mercedes E350 BlueTEC kiváló vezetési kényelmet biztosít, amely túlmutat a tető kinyitásán és az autó gyorsításán az autópályán. Még az opcionális AMG-csomag sem tudta a tesztautót sportolóvá varázsolni. Aki szereti a dinamikus vezetést, válasszon másik modellt a Mercedes kínálatából, vagy keressen ajánlatokat a versenytársak katalógusaiban.
