Hogyan spóroljunk biztonságosan a téli gumikon
A reklámok és a "szakértők" biztosítéka, miszerint csak a legmodernebb "gumi" modellek jelentik a magabiztos téli vezetés zálogát, közelebbről megvizsgálva, csak nevetést kelthetnek.
Hogyan kényszerítenek rá az abroncsgyártók, hogy drágább gumikat vásároljunk legújabb modelljeikből? A technikák és érvek szabványosak, és évről évre, évtizedről évtizedre használatosak. Fáradhatatlanul mesélnek nekünk „a legújabb szuper-duper nanotech gumikeverékről”, az „innovatív alakú megaötvözet tüskékről”, amelyek halálra ülnek a kerékben, a „számítógép által szimulált futófelület-mintáról”, amely állítólag kiszárítja az érintkezési foltot. a kerék az úttal jobb, mint egy babapelenka. Mi rejlik e sok reklámozás mögött? Valójában semmi különösebben forradalmi. Igen, valószínű, hogy a legújabb és általában a legdrágább abroncsok a márkás kínálatban csúszós vagy nedves felületen némileg jobb fékteljesítményt mutatnak. És még nagyon valószínű, hogy egy kicsit jobban tartja az autót egy kanyarban. De mindez csak akkor igaz, ha összehasonlítjuk a régi és az új kerékmodellt pontosan ugyanolyan körülmények között és ugyanazon a gépen. Egyébként az ilyen összehasonlítások legalábbis nem helytállóak. Emiatt nem szabad különösebben megbízni nemcsak a márkás reklámfüzetekben, hanem a tárgyilagos újságírói „gumitesztekben” sem. Az ilyen információkat felhalmozott személy megvásárolja és felteszi autójára a kiválasztott abroncsmodellt abban a szilárd hitben, hogy az megmutatja a stabilitás, a kezelhetőség és a féktávolság deklarált eredményeit.
És teljesen hiába. Például kevés közönséges sofőr gyanítja, hogy még a legszebb abroncsok is 5 fok alatti hőmérsékleten sokkal nagyobb féktávot mutatnak jégen, mint 30 fokon? Igen, a csípős fagyban egy normál „tüske” szinte nyáriasan fékez a jégen – aszfalton. És egy kis "mínusz" az ablakon kívül - jaj, ah. És továbbra sem vesszük figyelembe, hogy a féktávolság és a kezelhetőség téli úton az adott autómodell felfüggesztésének és kormányzásának kialakításától is függ. Az ideális tesztkörülményektől és a fékrendszer műszaki állapotától való eltérés elkerülhetetlen. De a felfüggesztés és a „kormánykerék” jellemzői mellett óriási hatással van a tényleges (és nem reklám) féktávra, kezelhetőségre és egyéb mutatókra. Más kérdés, hogy egy autótulajdonos, aki hisz a drága gumiabroncsok egyik vagy másik modelljének csodás tulajdonságaiban, vezetési képessége. A gyakorlatban a fentiek csak egyet jelentenek: a drága abroncsok hajszolása, mint a biztonság garanciája a téli úton, értelemszerűen értelmetlen.
A gyakorlatban érdemes figyelni a jól ismert márkák kerekeire, de sokkal olcsóbban. Példaként vegye figyelembe a gumi meglehetősen tömeges méretét - R16-R17. Most ebben a piaci szegmensben a legújabb (és természetesen meghirdetett) kerékmodellek kiskereskedelmi áron, átlagosan körülbelül 5500 rubel. És néhány különösen igényes márka kerékenként 6500-7000 rubelre emeli az árcédulákat. Ugyanakkor mind az európai, mind a japán (nem beszélve a koreai és hazai) gumiabroncs-gyártók modellsorában egészen tisztességes téli kerekeket láthatunk 2500 rubel körüli áron. Igen, egyszerűbb gumiból készülnek, amely nem tartalmaz semmilyen környezetbarát olajat vagy trükkös töltőanyagot. A futófelület mintázata pedig nem annyira divatos. Emiatt az olcsó modell ideális tesztkörülmények között valószínűleg pár méter féktávot veszít az újabb és drágább modellhez képest. A való világban pedig egy hétköznapi sofőr nem új autóján 99,99%-os valószínűséggel nem is érezne nagy különbséget a drága és az olcsó gumik között. Kivéve persze, ha előre figyelmeztetik, hogy most egy szuper-duper gumiabroncs-modellel közlekedik (ahogy a reklám állítja), most pedig - egy olcsóbbon.
