Hogyan kényszerítik a környezetvédelmi aktivisták az autótulajdonosokat, hogy plusz pénzt fizessenek a javításért

A „zöldek” és az autógyártók küzdelmében fokozatosan az előbbiek győznek, és arra kényszerítik az autógyártó cégeket, hogy különféle műszaki megoldásokat vezessenek be, amelyek növelik az autók környezetvédelmi osztályát. Ez nagymértékben csökkenti az egységek erőforrásait, és a közönséges járművezetőknek fizetniük kell a javításért. Az AvtoVzglyad portál elmondja, hogyan halásznak ki pénzt a polgárokból.

Először is sok autóban van úgynevezett EGR (kipufogógáz-visszavezető) szelep. Lényege, hogy a kipufogócsonkból a kipufogógázok egy részét a szívócsőbe irányítja, ezáltal tisztábbá teszi a kipufogót. A mi működési körülményeinkhez ez a "kütyü" abszolút szükségtelen, azonban sok olyan autón van, amely Oroszország útjain közlekedik.

Idővel a szelep eltömődik a koromtól, és elkezd „ragadni”. Ez egyenetlen alapjáratot okoz, és a motor egyszerűen leállhat vezetés közben. Ha az „ökokütyü” tisztítása nem segít, ki kell cserélni, és ez drága. Maga az alkatrész és a szétszerelési munka 15 000 rubelbe kerül (az autó márkájától függően), ami megsérti a vezető zsebét.

Az egyetlen módja annak, hogy megszabaduljon a problémától, egy új „firmware” telepítése a motorvezérlő egységhez. Ezután a blokk nem látja a szelepet, és a hiba eltűnik.

A katalizátor egy másik migrén az autótulajdonosok számára. A modern autókban két darabban használják őket, ami nagymértékben megnöveli a javítási költségeket, ha a szerelvényt eltömíti a korom. És ez elkerülhetetlenül megtörténik, mert az orosz üzemanyag minősége kétséges. Itt csak egy dolgot tanácsolhat - tankoljon a bevált benzinkutakon. Így a csomó tovább fog élni.

A gyűjtő egy másik vitatott megoldás, amely fejfájást okoz a járművezetőknek. Ez a szerelvény nagyon közel van elhelyezve a motorhoz, mert működésének hatékonysága attól függ, hogy milyen gyorsan melegszik fel az összetételében lévő katalizátor. A kollektor fő problémája a mérnökök tervezési hibáiban rejlik, amelyekben a csomópontban fordított tolóerő lép fel. Ez az oka annak, hogy az átalakító kerámia részecskéi, amelyek a felületen lerakódott korom miatt tönkremennek, beszívódnak a motorba. Ezek a részecskék csiszolóanyagként működnek, megkarcolják a hengerfalakat, ami kopáshoz és a motor felújításához vezet. A legrosszabb az, hogy a sofőr nem tudja befolyásolni ezt a folyamatot.