Hogyan közlekedjünk duplakuplungos sebességváltóval? Gyakorlati útmutató

Bár a duplakuplungos sebességváltók már csaknem húsz éve léteznek, még mindig viszonylag új és modern típusú automata sebességváltók. Tervezési feltételezései számos kézzelfogható előnnyel járnak, de bizonyos kockázatokkal is terhelik. Ezért a helyes működés különösen fontos kettős tengelykapcsolós sebességváltóval szerelt jármű vezetésekor. Íme, hogyan kell gondoskodni róla.

A kettős tengelykapcsolós sebességváltókat széles körben elismerik nagy teljesítményükről, ami számos előnnyel rendelkezik a többi sebességváltóhoz képest. A klasszikus automatákhoz képest a velük való vezetés a legtöbb esetben hozzájárul az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztáshoz, miközben növeli a menetdinamikát. Maga a kényelem is fontos, ami a szinte észrevehetetlen sebességváltás eredménye.

Honnan származik és Hogyan működik a duplakuplungos sebességváltó?, részletesebben a DSG váltó működéséről szóló anyagban írtam. Rámutattam ott, hogy ennek a ládának a kiválasztása nem kis költségkockázattal jár. Legjobb esetben rendszeres olajcserét jelentenek, rosszabb esetben a váltó nagyobb átépítését, még ha 100-150 ezerenként is. kilométerre.

Ennek az alkatrésznek az ilyen lerövidült élettartama sajnos nagyrészt a nem megfelelőségnek köszönhető csapda duplakuplungos sebességváltóval szerelt autót vezetni. Nem kell teljesen megváltoztatnod a szokásaidat, elég, ha bevezetsz néhány jó szokást.

Kettős tengelykapcsolós sebességváltók: különböző nevek a különböző márkákhoz

Mielőtt rájuk térnénk, érdemes tisztázni, mely autók rendelkeznek duplakuplungos sebességváltóval. Az alábbiakban összeállítottam egy listát az ilyen típusú sebességváltókhoz a kiválasztott autómárkák kereskedelmi neveiről, valamint a megoldás beszállítóiról:

• Volkswagen, Skoda, Seat: DSG (gyártó: BorgWarner)
• Audi: S tronic (BorgWarner gyártás)
• BMW M: M DCT (gyártó: Getrag)
• Mercedes: 7G-DCT (saját gyártás)
• Porsche: PDK (gyártó: ZF)
• Kia, Hyundai: DCT (saját gyártás)
• Fiat, Alfa Romeo: TCT (gyártó: Magneti Marelli)
• Renault, Dacia: EDC (gyártó: Getrag)
• Ford: PowerShift (Getrag gyártó)
• Volvo (régebbi modellek): 6DCT250 (Getrag)

Hogyan vezess duplakuplungos sebességváltóval

A legfontosabb dolog a kettős tengelykapcsolós sebességváltóra figyelni. Ha túlmelegedést jelző üzenet jelenik meg, állítsa le és hagyja kihűlni. Ha csökkentett módba lép, és üzenetet kap arról, hogy kapcsolatba kell lépnie a szolgáltatással, akkor valóban megéri. Ezekkel az egyszerű lépésekkel potenciálisan több ezer PLN-t takaríthatunk meg a nem tervezett kiadásokon.

Eltekintve a meghibásodástól, a kettős tengelykapcsolós sebességváltó meghibásodásához vezető főbb hibák a kézi sebességváltóval való vezetés során megszerzett szokások következményei. A kezdő vezetők által elkövetett leggyakoribb bűn minden automata sebességváltóval, konstrukció típusától függetlenül egyszerre nyomja meg a gáz- és a fékpedált.

Egy másik rossz szokás az N hajtásmód semleges fokozatként való használata kézi sebességváltóban. Az automata sebességváltó, például a duplakuplungos sebességváltó N állása csak vészhelyzetben használható. Ilyen forgatókönyvek közé tartozik a jármű tolása vagy vontatása, bár a meghajtó kerekeket is fel kell emelni nagyobb sebességnél és hosszabb távolságoknál történő vontatáskor. Ha vezetés közben véletlenül N-be kapcsolunk, a motor "bőgni fog", és valószínűleg gyorsan ki akarjuk javítani a hibánkat és visszatérni D-be. Sokkal jobb, ha a váltó megvárja, amíg a fordulatszám minimálisra csökken. szinten, majd kapcsolja be a sebességváltót.

Nem kapcsoljuk a sebességváltót N állásba akkor sem, ha a közlekedési lámpánál megállunk vagy közeledünk. Az idősebb versenyzők kísértést érezhetnek, hogy csökkentsék a holtjátékot, amikor lefelé mennek, amit határozottan nem érdemes megtenni egy duplakuplungos sebességváltóval. Mivel már a dombokon járunk, a hegymászásra külön figyelmet kell fordítani. Ezt a DCT sebességváltóval kell megtenni. A legegyszerűbb módja annak, hogy két tengelykapcsolóval megsérüljön a doboz, ha megakadályozzuk az autó visszagurulását a lejtőn alacsony fordulatszámmal, kis gázzal. Ugyanez vonatkozik a nagyon lassú, enyhén felengedett fékpedállal történő vezetésre. Ilyen helyzetekben a tengelykapcsolók gyorsan túlmelegednek.

A fegyelmet a sebességváltó egyéb üzemmódjainál is be kell tartani. A gépkocsi P üzemmódban parkol A motor csak ebbe az üzemmódba való átkapcsolás után állítható le. Ellenkező esetben az olajnyomás csökkenni fog a dobozban, és a munkaegységek nem lesznek megfelelően kenve. Az elektronikus hajtásmód kapcsolóval rendelkező újabb típusú DCT-k már nem teszik lehetővé ezt a veszélyes hibát.

Szerencsére az ilyen típusú sebességváltókban nem lehet hátramenetbe kapcsolni az R-t, miközben az autó előre gurul. A kézi sebességváltókhoz hasonlóan A hátrameneti fokozat csak a jármű teljes leállása után kapcsolható be..

Kettős tengelykapcsolós sebességváltó: mire kell figyelni működés közben

Az automata sebességváltó használatának alapszabálya, különösen két tengelykapcsoló esetén, a következő. rendszeres olajcsere. PrEP esetén 60 ezerenként legyen. kilométer - még akkor is, ha a gyári előírások mást sugallnak. Az évek során néhány autógyártó (főleg a Volkswagen-csoport, amely úttörő volt ezen sebességváltók kategóriájában) felülvizsgálta korábbi nézeteit az olajcsere-időközökről.

Ezért a megtett távolságot és a megfelelő olaj kiválasztását illetően a legjobb olyan szakemberekben bízni, akik naprakész ismeretekkel rendelkeznek az ilyen típusú sebességváltókkal kapcsolatban. Szerencsére elég régóta a piacon vannak ahhoz, hogy elég népszerűvé váljanak ahhoz, hogy elkészítsék őket. karbantartása nem nehéz.

Végül még egy megjegyzés a tuning szerelmeseinek. Ha DCT járművet vásárol azzal a szándékkal, hogy módosítsa azt, most azonnal ügyeljen a sebességváltó által elviselhető maximális nyomatékra. Ez az érték minden modellnél pontosan meg van határozva és magába a névbe ágyazva, például DQ200 vagy 6DCT250. A gyártók mindig hagytak némi mozgásteret ezen a területen, de a motor egyes változatainál ennek nem kell túl nagynak lennie.