Holden hibáinak elkerülése: A Toyota sikere valójában hogyan segíti elő a GWM, Isuzu, Kia, MG és mások boldogulását Ausztráliában, és miért kell aggódnia a márkának | Vélemény

Az olyan Toyoták, mint a RAV4, a Yaris és a HiLux, az utóbbi időben jelentős áremelkedést tapasztaltak, sok vásárlót más márkák felé terelve.

Mi a közös a GWM-ben (a Havalt is magában foglaló Great Wall Motors számára), az Isuzuban, a Kiában és az MG-ben?

Mindegyikük két-, sőt háromszámjegyű százalékos növekedésnek örvendett az ausztrál eladásokban az elmúlt évben, részben pedig azért, mert a látszólag állandó áremelkedések következtében a Toyota feltartóztathatatlan felemelkedése miatt a piacon tátongó nagy lyuk maradt.

Igen, más márkák, például az Alpine, az Aston Martin, a Bentley, a Genesis, a Jeep, az LDV, a McLaren, a Peugeot, a Skoda és a SsangYong szintén jelentős százalékos növekedést könyvelhettek el 2020-hoz képest.

A tényleges számuk azonban továbbra is viszonylag kicsi, miközben a GWM, az Isuzu, a Kia és az MG eladásai öt számjegyű összeggel nőttek.

Az MG 15,253 39,025-ról 12 156-re nőtt 22,111 hónap leforgása alatt, ami 35,735 százalékos növekedést jelent. Az Isuzu 61.6 56,076-ről 67,964 21.2-re ugrott ugyanebben az időszakban, ami 5235 százalékos növekedést jelent, a Kia számai pedig az amúgy is egészséges 2020 18,384-ról 251.2 XNUMX-re ugrottak, ami XNUMX százalékos javulást jelent. A sztár azonban a GWM, amely a XNUMX-as mindössze XNUMX darabról XNUMX XNUMX-re emelkedik, ami látványos, XNUMX százalékos győzelmet jelent.

Az eredmény azt jelenti, hogy 2022-ben ezek a márkák a város új főszereplői, valamint azok, amelyeket a többi nagy mainstream szereplőnek, például a Fordnak, a Hondának, a Hyundainak, a Mazdának, a Mitsubishinek, a Nissannak és a Volkswagennek nagyon közelről kell figyelnie.

Tehát pontosan hogyan segített a Toyota a GWM-nek, az Isuzunak, a Kiának és az MG-nek, hogy tetszést találjanak az ausztrál újautó-vásárlók körében?

A válasz bonyolult, mivel a hatalmas globális kereslet és a világjárvány okozta beszállítói problémák miatti gyártási késések azt eredményezték, hogy a várólisták sok modell esetében hónapokig (ha nem évekig bizonyos esetekben, például bizonyos RAV4-ek és LandCruiser 300-as sorozat).

Ez azonban lényegében azon múlik, hogy hosszú ideje első számú autógyártónk úgy tűnik, hogy a vállalat 63 éves jelenléte során az országban minden eddiginél több ausztráltól elérhetetlen áron árazza magát – legalábbis sok fogyasztó szemében. , különösen ennek az évtizednek az eleje óta.

Valójában már felvázoltuk, hogy a Toyota autók általában megfizethetőbbek ma, ha az inflációt is figyelembe vettük, mint bármikor a márka történetében Ausztráliában. De ami a dollárt és a centet illeti, az olyan riválisok, mint a GWM, Isuzu, Kia és MG, valóban learatják a jutalmat azáltal, hogy a megfelelő modelleket lényegesen alacsonyabb kikiáltási árakkal és magasabb felszereltséggel kínálják. A vásárlók pedig a lábukkal szavaznak.

Nézzük a Toyota Yaris példáját.

2019-ben az alap Ascent listaára 15,390 23,740 dollárról indult az útköltségek előtt; ma ennek az autónak (szinte minden tekintetben drámaian jobb) utódja az Ascent Sport 3 16,990 dollártól. Ezzel szemben az MG13,774 Core a tavalyi év nagy részében 4495 XNUMX dolláros autóval vásárolható meg. Nem csoda, hogy az utóbbi XNUMX XNUMX-el XNUMX darabra fogyott túl a szegmens korábbi értékesítési vezetőjénél.

Nagyjából ugyanez vonatkozik a Toyota RAV4-ére – 2021 legkeresettebb nem teherautó modelljére Ausztráliában. 2019-ben a GX nyitó ára 30,640 34,300 dollárról indult, ma viszont 2021 6 dollárig tart. ha hajlandó és elég türelmes várni egyet. Eközben a 31,990-es új Haval H6 280 4 dolláros autóúttal indul a küzdelembe. Az eredmény? A H7.2-os eladások tavaly jelentős, XNUMX százalékos növekedést produkáltak, míg a RAVXNUMX regisztrációk XNUMX százalékkal csökkentek.

A harmadik példa a HiLux pick-up, az évelő szegmensmozgató és shaker, amely az elmúlt időszakban minden kanyarból kiélezett versenynek néz elébe, nem csak hagyományos ellenfelével, a Ford Rangerrel. A Rogue zászlóshajója 64,490 2019 dollárba került 70,750-ben az útiköltségek előtt, de ma 65,900 74 dollárba került, szemben a forró Isuzu D-Max X-Terrain 2021 22 dolláros árával. Eredmény? Utóbbi eladásai XNUMX százalékkal nőttek XNUMX-ben, szemben a Toyota szerény XNUMX százalékkal.

Ez csak három példa annak bizonyítására, hogy egyes ausztrálok miért vándorolnak az utóbbi időben a Toyotától a megfizethetőbb márkák felé, miután hűségüket esetenként kétszámjegyű áremelkedések kínozták, és rendkívül nehéz körülmények között indult be.

Ez jelen pillanatban talán nem jelent túl nagy problémát a Toyotának – a 2021-es piaci részesedése 22.3 százalékkal több mint kétszerese a második Mazda 9.6 százalékának –, de az előző évhez képest teljes százalékos csökkenést mutat. , és ez aggodalomra ad okot, ha hosszú távú tendenciaként folytatódik.

Emellett hidegnek tűnhet, hogy a Toyota nagy áremeléseket hárít a fogyasztókra a széles körben elterjedt nehézségek idején, különösen azért, mert továbbra is a világ egyik leggazdagabb vállalata. Valójában 2021-ben a Toyota értéke közel 60 milliárd USD (84 milliárd AUD) volt, ezzel a Föld leggazdagabb autógyártójaként az első helyre került, megelőzve a Mercedes-Benzt és a Teslát.

Tényező Holden 2020-as halálában – az ausztrál büszkeség és a kulturális identitás egykori szimbóluma, amely miatt sokan továbbra is gyászolják, miután a General Motors szertartástalanul végrehajtotta – és nyilvánvaló, hogy olyan márkák, mint a GWM, Isuzu, Kia és MG forró hely új, hosszú távú kapcsolatok kialakítására a helyi fogyasztókkal, akik egyenletes kikapcsolódásra vágynak.

Ha a történelem megtanított valamit, az az, hogy a birodalmaknak nem szabad belenyugodniuk a babérjaikra. Holden az 50-es évek végén az összes újautó-eladás 1950 százalékát irányította, és uralma már a '80-as években (és röviden a '90-es években és a 00-es évek elején) megtámadhatatlannak tűnt. Azonban, mint a fogyasztók mindenhol, az ausztrál vásárlók is sétálnak, ha úgy érzik, hogy máshol jobb ajánlatot kaphatnak.

Ez már megtörténik, és a lendületük gyors ütemében az olyan márkák, mint a GWM, Isuzu, Kia, MG és mások, köszönhetik a Toyotának.