Hogyan kerüljük el a szelepek elhajlását, amikor a vezérműszíj elszakad
A törött vezérműszíj komoly motorjavításokkal jár, és ez megijeszti a legtöbb autóst. Néha nem lehet kikerülni a bajt, mert az öv megsérülhet, és különféle okok miatt. Hogyan kerüljük el a komoly javításokat, az AvtoVzglyad portál megmondja.
Általános szabály, hogy a vezérműszíjat 60 000 km után javasolt cserélni, de problémák sokkal korábban is felmerülhetnek. Például egy elakadt szivattyú miatt, és ez „kikészíti” a motort. Egy ilyen kellemetlenség már 40 000 km-nél utolérheti a "márkáink" tulajdonosait, amiatt, hogy a vízpumpa nem túl jó minőségű.
A legtöbb esetben a szíjszakadás következtében a szelepek ütköznek a dugattyúkkal. Az ütközés következtében a szelepek elgörbültek, a motort nagyjavítás fenyegeti, ami komoly csapást mér a költségvetésre.
A tapasztalt sofőrök, akiknek az öv elszakadt, megtalálták a kiutat a helyzetből. Szervizekhez fordulnak, akik az úgynevezett dugattyús árképzést végzik. A mesterek speciális hornyokat készítenek a dugattyú felületén, amelyek megóvják őket az ütközéstől, ha a vezérműszíj ismét eltörik.
Egy másik lehetőség az, hogy olyan dugattyúkat helyezzen el, amelyekben már vannak ilyen hornyok. Hiszen a gyártók tisztában vannak a problémával, és módosítják is termékeiket.
Ne feledkezzünk meg a régimódi módszerről sem, ami remekül illik az atmoszférikus motorokhoz. A hengerfej alatt több tömítés van elhelyezve. Például két szabványos, és köztük - acél. Ez a megoldás szinte nullára csökkenti a szelepek és a dugattyúk ütközésének kockázatát, mert megnő a köztük lévő rés.
Korábban az ilyen „szendvicseket” gyakran árulták az autópiacokon, bár a gyártók ezt nem hagyták jóvá, mert itt rengeteg mínusz van. A helyzet az, hogy idővel a tömítések „leülhetnek”, és a hengerfejet meg kell feszíteni, különben a tömítések kiéghetnek. Érdemes megfontolni azt a tényt, hogy a szelepek és a dugattyúk közötti megnövekedett hézag a motor teljesítményének csökkenéséhez vezet. De biztosan nem lehet félni a vezérműszíj elszakadásától.
